01 海外散貨船貨運代理(中國前十名的海運公司)

中國前十名的海運公司

中國前十名的海運公司包括：中國遠洋海運集團總公司、中遠海運集裝箱運輸有限公司、中國長榮海運、招商局能源運輸股份有限公司、中國香港東方海外貨柜航運公司、中國臺灣陽明海運集團、中海集運、萬海航運股份有限公司、寧波海運和海豐國際控股有限公司。

1、中國遠洋海運集團總公司：中國遠洋海運集團是中國最大的航運公司，擁有全球最大的集裝箱碼頭和干散貨船隊。集團擁有全球化服務網絡和品牌優勢，涵蓋航運、碼頭、物流、航運金融等產業鏈，致力于構建世界一流的全球綜合物流供應鏈服務生態。中國遠洋海運集團的發展源于上世紀五十年代中期，是中國遠洋運輸船隊的設想得到了實現。

2、中遠海運集裝箱運輸有限公司：中遠海運集裝箱運輸有限公司是中國前十名的海運公司之一，隸屬于中國遠洋海運集團有限公司。中遠海運集運由原中遠集團旗下中遠集運整合原中海集團旗下中海集運的集裝箱業務及其服務網絡組建而成。公司主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務，是中遠海運集團的核心業務板塊。

3、中國長榮海運：中國長榮海運是一家總部位于中國臺灣桃園市的集裝箱運輸公司，主要航線從遠東到北美、中美洲和加勒比海。中國長榮海運股份有限公司服務網絡遍布全球80多個國家，所經營的遠、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區塊。該公司經營著世界第四大集裝箱船隊，截至2009年擁有190多艘船舶，總容量約85萬標準箱。

4、招商局能源運輸股份有限公司：招商局能源運輸股份有限公司是中國前十名的海運公司之一。截至2019年6月，招商輪船運營管理船隊215艘，3741萬載重噸，躋身規模世界領先航運企業之列。招商輪船在滾裝船隊規模和LNG業務方面都位居國內第一，VLCC和VLOC船隊規模更是全球第一。這些成就使得招商局能源運輸股份有限公司成為中國海運行業的重要參與者。

5、中國香港東方海外貨柜航運公司：東方海外貨柜航運公司，是一家中國香港集裝箱航運與物流服務公司。是東方海外（國際）有限公司的全資子公司。

6、中國臺灣陽明海運集團：中國臺灣陽明海運集團成立于1972年，位于中國臺灣基隆。該公司是世界各重要地區均設有代理行的全球性海運服務提供商。陽明海運擁有94艘營運船舶，承運能量高達400萬載重噸，年營運貨柜逾240萬TEUS，船隊包括貨柜船、散裝船、及代營臺電運煤輪。

7、中海集運：中海集運是中國前十名的海運公司之一，成立于1997年，是中國海運總公司、中海發展股份有限公司、廣州海運有限公司共同投資組建的有限責任公司。中海集運的船隊規模達156艘，整體運載能力達到72.4萬標箱，以總運載能力計，中海集運目前位居全球班輪行業第七位。

8、萬海航運股份有限公司：萬海航運股份有限公司成立于1965年，截至2004年，萬海共有66艘全貨柜船在營運，載貨量超過9萬標準箱。目前，在運營的20條航線中，有15條直撥43個主要國際商業港口，使萬海成為亞洲最全面、最密集的服務網絡。這表明萬海航運股份有限公司在海運行業具有豐富的經驗和實力，能夠提供全面、高效的海上運輸服務。

9、寧波海運：寧波海運成立于1997年，截至2018年底，公司總資產達65億元人民幣，凈資產20億元人民幣。公司擁有157.58萬載重噸的海運船隊。近年來，公司年貨運量超過2500萬噸。寧波海運是中國前十名的海運公司之一，其強大的實力和規模使其成為全球領先的貨運公司之一。

10、海豐國際控股有限公司：海豐國際控股有限公司成立于1991年。海豐國際控股有限公司是一家專業高效的國際貨運代理服務商及國際技術進出口商，主營業務為進出口fba物流、國際空運、國際海運、亞馬遜物流等。海豐國際控股有限公司以客戶需求為導向，加強國際貨運代理物流信息化建設，不斷提高客戶體驗，贏得了廣大客戶的信任及贊譽。

以上內容參考百度百科-中國香港東方海外貨柜航運公司百度百科-海豐國際控股有限公司

中國十大海運公司

一、中國遠洋海運集團總公司

在上世紀五十年代中期，毛主席提出了組建和發展中國遠洋運輸船隊的設想。于1961年4月27日，新中國第一家國際海運企業——中國遠洋運輸公司宣告成立了。經過數十年的不斷發展壯大，截至2020年，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10536萬載重噸/1317艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模307萬TEU/507艘，居世界第三；干散貨船隊運力4022萬載重噸/410艘，油輪船隊運力2583萬載重噸/204艘，雜貨特種船隊459萬載重噸/162艘，均居世界第一。

二、中遠海運集裝箱運輸有限公司

原中遠集團旗下“中遠集運”整合原中海集團旗下“中海集運”的集裝箱業務及其服務網絡組建而成。并于2016年3月1日正式運營。現其自營船隊包括376艘集裝箱船舶，運力達2,057,350標準箱，集裝箱船隊規模世界排名第四、亞洲第一。中遠集運共經營362條航線，其中228條國際航線（含國際支線）、47條中國沿海航線及87條珠江三角洲和長江支線。其所經營的船舶，在全球約100個國家和地區的329個港口掛靠。

三、中國長榮海運

中國長榮海運是一家集裝箱運輸公司，總部設于中國臺灣桃園市，其主要線路為遠東至北美洲、中美洲以及加勒比地區。該公司在全球80個國家擁有240個港口，共經營約150艘全貨柜輪。經營著世界第四大集裝箱船隊，截至2009年擁有190多艘船舶，總容量約85萬標準箱。

四、招商局能源運輸股份有限公司

招商輪船成立于2004年，形成了“油、散、氣、特”業務格局。截至2019年6月，招商輪船運營管理船隊215艘（含訂單），3741萬載重噸，躋身規模世界領先航運企業之列。其中，VLCC和VLOC船隊規模位居全球第一，滾裝船隊規模位居國內第一，LNG業務包括常規LNG船和與亞馬爾項目11艘冰級LNG船。

五、中國香港東方海外貨柜航運公司

中國香港東方海外貨柜航運公司是1947年，董浩云（董兆榮）建立了東方海外航運公司，現擁有一支超過150艘貨輪、運載能力超過1000萬噸的船隊，它是世界七大輪船航運公司之一。還曾擁有世界造船史上最大的輪船─海上巨人號。

六、中國臺灣陽明海運集團

成立于1972年12月28日，在世界各重要地區均設有代理行，提供全球性海運服務。截至2006年12月底止，陽明海運擁有94艘營運船舶，承運能量高達400萬載重噸，年營運貨柜逾240萬TEUS，船隊包括貨柜船、散裝船、及代營臺電運煤輪。

七、中海集運

前身為中海集裝箱運輸有限公司，于1997 年8 月28 日由中國海運(集團)總公司、中海發展股份有限公司、廣州海運(集團)有限公司共同投資組建成立的有限責任公司。截至2011年6月,中海集運擁有150多艘船舶，整體運載能力超過56萬標箱，位居世界前10大班-司之列。80余條國際、國內集裝箱航線遍布全球100多個國家。現已擁有300多個全球代理網點。

八、萬海航運股份有限公司

成立于1965年，截至2004年萬海共有66艘全貨柜船在營運，載貨量超過9萬標準箱。目前，在運營的20條航線中，有15條直撥43個主要國際商業港口，使萬海成為亞洲最全面、最密集的服務網絡。

九、寧波海運

成立于1997年04月18日，截至2018年底，公司總資產達65億元人民幣,凈資產20億元人民幣。擁有一支從20000噸級至75000噸級國內沿海和遠洋散貨船為主體、總運力157.58萬載重噸的海運船隊。近年來公司年貨運量超過2500萬噸。

十、海豐國際控股有限公司

1991年成立，截至2019年12月31日，公司共運營82艘集裝箱船舶，6艘散貨船。其中自有集裝箱船舶57艘；經營68條航線。

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1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓

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