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01 海外版帕薩特b9是不是邁騰b9的車(三廂帕薩特歐洲停產,帕薩特B9何去何從?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-17 08:19:15【】0人已围观
简介三廂帕薩特歐洲停產,帕薩特B9何去何從?近日,根據海外媒體報道,大眾未來將在歐洲市場保留Passat旅行版進行銷售,Passat三廂版或于2023年正式退市。而在此前,大眾已經宣布帕薩特退出北美市場,
三廂帕薩特歐洲停產,帕薩特B9何去何從?
近日,根據海外媒體報道,大眾未來將在歐洲市場保留Passat旅行版進行銷售,Passat三廂版或于2023年正式退市。而在此前,大眾已經宣布帕薩特退出北美市場,停產停售。
根據外媒所曝光的規劃,現款在售的歐版三廂Passat(國內對應邁騰)和Arteon(國內對應CC)未來將不再更新換代;不過在歐洲熱銷的Passat旅行版(國內對應蔚攬)或繼續以小改款的形式進行銷售,以便滿足不喜歡SUV的消費者們。
由于該計劃僅僅限于歐洲,而對于中國市場相關車型是否停產,目前并未有消息傳出。在中國市場作為B級車的常青樹帕薩特,其未來的走向更值得我們關注。
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下一代帕薩特或成為中國特供車型
帕薩特的停產可以看成是大眾汽車對旗下車型的戰略調整。
在世界各地,人們對汽車的喜好各有所好:北美市場流行皮卡、SUV,歐洲市場更青睞兩廂車,而中國市場更喜歡有頭有尾的三廂轎車。
在歐洲,大眾仍將保留在歐洲熱銷的Passat旅行版。此外,在帕薩特退出歐洲市場之后,與Passat采用相同平臺的斯柯達速派,今后將取代Passat三廂車的地位。由于斯柯達速派車型售價比Passat更低,而東歐市場和中國市場一樣比較流行三廂車,這或許是斯柯達速派最終戰勝了Passat的主要原因。
而在中國,大眾找不出一款能代替帕薩特征戰中型車領域的車型。因此,相信大眾無論如何都不會讓帕薩特在中國停產。如此一來,在北美、歐洲相繼停產帕薩特之后,帕薩特將成為又一款中國特供車型。
帕薩特進入國內20年來,太多的產品知識相信大家早就熟記于心。喜歡并且認可帕薩特的人,認為帕薩特具有男人的味道——剛毅、穩健,有內涵的車型。迄今累計銷量已達280萬輛,這是一個堪稱輝煌的成績。
說到中國特供車型,大眾旗下如今有朗逸、寶來、途觀L、途觀X……當然了,由于中國市場的重要性,大眾之外的其他汽車品牌也推出了不少熱銷的中國特供車型,比如JEEP大指揮官、別克旗下的昂科威、英朗等等。由于中國消費者集體屬于享樂派,所以這些車大都比海外版做得精致,配置也不錯,這一點讓老外也很羨慕。
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帕薩特B9曾計劃于2023年發布
其實,在2020年8月,英國媒體曾發布了一組下一代帕薩特(帕薩特B9)的消息,報道新車將在2023年在英國正式亮相。根據最新消息,雖然帕薩特B9已經不大可能在歐洲推出,但相信在中國市場仍然會推出這個版本。
新車采用了全新MQB EVO平臺,從官方曝光出來的圖片來看,仍舊會是消費者熟悉的大眾風格。從外觀來看新車更接近于現款CC,而內飾則和高爾夫8較為相似。
和現款帕薩特比較起來,新車前臉采用了低趴式設計,這樣阻風系數更低,大大增加了行駛中的能源浪費。尾部設計的更加短促,大溜背造型有一種未來科技感,上翹的鴨尾讓人想到了大眾CC,車身棱角刻畫得非常銳利。
根據海外媒體報道,新車在內飾部分上有升級,在內飾樣式不會有太大的改變,僅僅在車輛配置功能上所體現,預計會增加全新數字化駕駛艙系統,同時也會支持5G技術,巡航輔助系統等。
空間尺寸目前還沒有公布,但預計國產后不會跟現款差別太大,現款帕薩特的尺寸已經達到行業領先水準,再延長可能會影響汽車性能,相信帕薩特的車身尺寸不會無限延長下去。
在動力部分上,預計將搭載型號為EA211,1.5T渦輪增壓EVO發動機和EA888EVO 2.0T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合變速箱,很有可能會有四驅版選擇,同時還會推出純電版車型和插電混動版車型。
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帕薩特會成為一個單獨的品牌嗎?
帕薩特不會停產,但會成為一個像捷達那樣的獨立品牌嗎?
相信很多讀者也會想到這個問題。畢竟,有捷達成為獨立品牌的先例,那么帕薩特也有可能走上這條路。
捷達原本是一個車型的名字,但是一汽-大眾把捷達這個名字獨立成一個品牌。大眾汽車在一汽大眾就有三個品牌了,高端品牌是奧迪,中端品牌是大眾,低端品牌是捷達,形成了高中低的搭配。
在其他品牌也有類似的先例。比如說現代捷恩斯,原本只是一個車型,但是由于它的銷量比較好,而且現代汽車又想開發高端汽車品牌,所以就順勢而為,把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。
但是帕薩特的情況和捷達、捷恩斯都不同。
捷達成為獨立品牌之前,在大眾體系中屬于定位較低的入門車型,和大眾旗下的桑塔納、朗逸都存在客戶重疊,相互競爭的情況。而帕薩特是大眾國產車型中的旗艦,和內部車型并沒有形成競爭,是一個不折不扣的“帶頭大哥”形象。
同時,帕薩特和捷恩斯也不同,在帕薩特之上還有輝昂,如果大眾想進軍高端,顯然輝昂比帕薩特更為合適。
因此,帕薩特成為獨立品牌的可能性極小,在短期內并不現實。
寫在最后
帕薩特B8不會成為最后的絕唱,帕薩特B9仍然會如期到來。刨除了全球車的身份后,當2023年帕薩特B9來到我們的身邊之時,我們或許會看到一個更具有中國味、更貼合中國市場的帕薩特。這對于帕薩特來說,其實也是一個重塑自我、超越自我的機會。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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