01 海外版帕薩特b8(三廂帕薩特歐洲停產，帕薩特B9何去何從？)

2022款帕薩特是b8還是b9

2022帕薩特是b8。2021年8月帕薩特正式推出了B8中期改款車型,也就是在售的2022款車型。

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席卷全球汽車市場，共生產銷售3000 [1]  余萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標準設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，制造出擁有優越價值的帕薩特轎車。帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽 [2]  大眾。

帕薩特b8 是帕薩特2016款嗎

帕薩特2016款是B7L和B8之間的中期改款，邁騰B8要2016年6月上市，國產帕薩特B8最早2017上市。

說它是B8的是為了讓它好賣，還是等真正的B8上市后降價吧！

三廂帕薩特歐洲停產，帕薩特B9何去何從？

近日，根據海外媒體報道，大眾未來將在歐洲市場保留Passat旅行版進行銷售，Passat三廂版或于2023年正式退市。而在此前，大眾已經宣布帕薩特退出北美市場，停產停售。

根據外媒所曝光的規劃，現款在售的歐版三廂Passat（國內對應邁騰）和Arteon（國內對應CC）未來將不再更新換代；不過在歐洲熱銷的Passat旅行版（國內對應蔚攬）或繼續以小改款的形式進行銷售，以便滿足不喜歡SUV的消費者們。

由于該計劃僅僅限于歐洲，而對于中國市場相關車型是否停產，目前并未有消息傳出。在中國市場作為B級車的常青樹帕薩特，其未來的走向更值得我們關注。

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下一代帕薩特或成為中國特供車型

帕薩特的停產可以看成是大眾汽車對旗下車型的戰略調整。

在世界各地，人們對汽車的喜好各有所好：北美市場流行皮卡、SUV，歐洲市場更青睞兩廂車，而中國市場更喜歡有頭有尾的三廂轎車。

在歐洲，大眾仍將保留在歐洲熱銷的Passat旅行版。此外，在帕薩特退出歐洲市場之后，與Passat采用相同平臺的斯柯達速派，今后將取代Passat三廂車的地位。由于斯柯達速派車型售價比Passat更低，而東歐市場和中國市場一樣比較流行三廂車，這或許是斯柯達速派最終戰勝了Passat的主要原因。

而在中國，大眾找不出一款能代替帕薩特征戰中型車領域的車型。因此，相信大眾無論如何都不會讓帕薩特在中國停產。如此一來，在北美、歐洲相繼停產帕薩特之后，帕薩特將成為又一款中國特供車型。

帕薩特進入國內20年來，太多的產品知識相信大家早就熟記于心。喜歡并且認可帕薩特的人，認為帕薩特具有男人的味道——剛毅、穩健，有內涵的車型。迄今累計銷量已達280萬輛，這是一個堪稱輝煌的成績。

說到中國特供車型，大眾旗下如今有朗逸、寶來、途觀L、途觀X……當然了，由于中國市場的重要性，大眾之外的其他汽車品牌也推出了不少熱銷的中國特供車型，比如JEEP大指揮官、別克旗下的昂科威、英朗等等。由于中國消費者集體屬于享樂派，所以這些車大都比海外版做得精致，配置也不錯，這一點讓老外也很羨慕。

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帕薩特B9曾計劃于2023年發布

其實，在2020年8月，英國媒體曾發布了一組下一代帕薩特（帕薩特B9）的消息，報道新車將在2023年在英國正式亮相。根據最新消息，雖然帕薩特B9已經不大可能在歐洲推出，但相信在中國市場仍然會推出這個版本。

新車采用了全新MQB EVO平臺，從官方曝光出來的圖片來看，仍舊會是消費者熟悉的大眾風格。從外觀來看新車更接近于現款CC，而內飾則和高爾夫8較為相似。

和現款帕薩特比較起來，新車前臉采用了低趴式設計，這樣阻風系數更低，大大增加了行駛中的能源浪費。尾部設計的更加短促，大溜背造型有一種未來科技感，上翹的鴨尾讓人想到了大眾CC，車身棱角刻畫得非常銳利。

根據海外媒體報道，新車在內飾部分上有升級，在內飾樣式不會有太大的改變，僅僅在車輛配置功能上所體現，預計會增加全新數字化駕駛艙系統，同時也會支持5G技術，巡航輔助系統等。

空間尺寸目前還沒有公布，但預計國產后不會跟現款差別太大，現款帕薩特的尺寸已經達到行業領先水準，再延長可能會影響汽車性能，相信帕薩特的車身尺寸不會無限延長下去。

在動力部分上，預計將搭載型號為EA211，1.5T渦輪增壓EVO發動機和EA888EVO 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，很有可能會有四驅版選擇，同時還會推出純電版車型和插電混動版車型。

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帕薩特會成為一個單獨的品牌嗎？

帕薩特不會停產，但會成為一個像捷達那樣的獨立品牌嗎？

相信很多讀者也會想到這個問題。畢竟，有捷達成為獨立品牌的先例，那么帕薩特也有可能走上這條路。

捷達原本是一個車型的名字，但是一汽-大眾把捷達這個名字獨立成一個品牌。大眾汽車在一汽大眾就有三個品牌了，高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，低端品牌是捷達，形成了高中低的搭配。

在其他品牌也有類似的先例。比如說現代捷恩斯，原本只是一個車型，但是由于它的銷量比較好，而且現代汽車又想開發高端汽車品牌，所以就順勢而為，把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。

但是帕薩特的情況和捷達、捷恩斯都不同。

捷達成為獨立品牌之前，在大眾體系中屬于定位較低的入門車型，和大眾旗下的桑塔納、朗逸都存在客戶重疊，相互競爭的情況。而帕薩特是大眾國產車型中的旗艦，和內部車型并沒有形成競爭，是一個不折不扣的“帶頭大哥”形象。

同時，帕薩特和捷恩斯也不同，在帕薩特之上還有輝昂，如果大眾想進軍高端，顯然輝昂比帕薩特更為合適。

因此，帕薩特成為獨立品牌的可能性極小，在短期內并不現實。

寫在最后

帕薩特B8不會成為最后的絕唱，帕薩特B9仍然會如期到來。刨除了全球車的身份后，當2023年帕薩特B9來到我們的身邊之時，我們或許會看到一個更具有中國味、更貼合中國市場的帕薩特。這對于帕薩特來說，其實也是一個重塑自我、超越自我的機會。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

德國大眾只有邁騰還是帕薩特

德國大眾只有帕薩特，沒有邁騰，值得一提的是，帕薩特以前是由上汽大眾引進的，上汽大眾保留了帕薩特的名字，一汽大眾將德系帕薩特改為邁騰。

說到德國大眾汽車，不得不提到的就是大眾在國內的兩家合資公司，分別是上汽大眾和一汽大眾，俗稱南北大眾，德國大眾只有一個中級車，這款車就是帕薩特。

帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，在國內被稱為B級車。

帕薩特引進中國市場之后，這款車被上汽大眾改進，汽車的外觀、內飾和空間更加符合中國消費者對用車的需求，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內的商務車市場，帕薩特引進中國市場之后，同時也成為了國產轎車中的標桿級產品。

值得一提的是，從第六代車型開始，帕薩特被安排在一汽大眾生產，一汽大眾將其命名為邁騰。

其中，最為經典的就是邁騰B8這款車，第八代海外版帕薩特在大眾最新的MQB平臺打造，總的來說，一汽大眾的邁騰一直都是正宗的原版德國大眾帕薩特。

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