01 海外版捷達國內叫什么(海外版捷達怎么買)

2018北美車展#海外版jetta引入國內后為什么不是捷達而是速騰？

就在不久后將要舉行的2018北美車展上，海外版jetta即將首次亮相，其最吸引關注的地方就是它將從pq35平臺，改為mqb平臺。目前，已經有國外的汽車媒體試駕了這款車。據了解，在動力方面，全新jetta在南美市場會搭載1.5t發動機，gli車型則會換裝220馬力、350牛·米的第三代ea888 2.0t發動機。當然，這里所說的jetta就是國內的速騰。也許會有一些對于汽車并不是了解的朋友們會有這樣的疑問，為什么海外版的jetta到了國內就成了速騰呢？

先簡單地概括下我的答案吧，因為國內已經有叫捷達的了，而且賣的很好，不能輕易就換名，而且它們各自誕生的平臺也不相同。接下來，就關于這個事兒，再多掰扯掰扯吧~

捷達，確切地稱呼應該是“jetta”，是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌，它誕生于1979 年，迄今為止已經更新到了第七代，即將在北美車展上亮相的就是其最新的第七代產品。就其結構而言，就像當初一則很有名的廣告所說的那樣，它是golf衍生而來。德國大眾集團是一個世界性的汽車集團，其汽車產品在多個國家和地區的市場銷售。而各個市場所引入的車型則要由大眾整體的發展戰略所決定的。

而此后多年，我們看到的滿大街的國產捷達，都是大眾集團在中國國內的合資公司一汽大眾在其1983年德國第二代捷達a2的基礎上改觀與升級的版本。直到2012年，捷達才轉到目前的pq25平臺生產，才有了現在的模樣。

1991年，一汽大眾有限公司成立。當年12月5日，第一輛國產捷達a2在一汽大眾轎車廠組裝下線。盡管第二代捷達在當時的歐洲市場并不是最先進的車型，但對于彼時的中國市場而言，它搭載了當時世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，在車輛的設計、裝備、安全性等方面都居于國內領先水平，因此，得到當時廣大消費者的肯定，銷售火爆。此后，大眾產品在中國市場的良好口碑也就此奠定。

而后，一汽大眾又引進了大眾jetta的第四代與第五代產品、第六代產品，也就是我們所熟知的寶來與速騰、新速騰，它們都是由一汽大眾自己來命名的，寶來來自于大眾的pq34平臺，速騰、新速騰則來自大眾的pq35平臺。

以上就是根據自己的所聞所識給出的分析，歡迎補充~

汽車之家報價

速騰在國外叫什么?

問題一：速騰為什么叫神車 其實神車這個稱號是有很深的內涵的，過去桑塔納歷經30年經久不衰至今仍奮戰在第一線，被中國人民親切稱作神車，那時還是褒義的。后來大眾開始套娃，同一車型拉長縮短增高變矮又演變成不同車拿出來賣，始終換湯不換藥，開始被網友調侃萬年一張臉。再后來，大眾在中國市場各種坑爹，各種減配縮水，各種加價提車，這樣就算了，售后也是一塌糊涂，大眾在中國就是大爺般的存在。所以現在說神車其實是在諷刺大眾車。

就拿速騰來說好了，其實速騰只是大眾眾多神車中的一款，速騰在國外是在捷達平臺上改來的，在國外的定位是高性能A級轎車，是可以跟寶馬3系相比較的。但是被引入國內后被中國大眾各種減配縮水，國外版的高端配置通通沒有，全是中國市場用到爛的老東西，所以速騰到了國內就淪為普通緊湊級車的地步。新速騰甚至連獨立后懸都被換成板車懸掛了，但是就這樣瘋狂減配，竟然還那么多人排著隊買，所以被捧為神車，神就神在這么沒品質的一款車現在被減配得這么嚴重，竟然還這么多人要買，甚至還加價提車。

問題二：速騰車在國外叫捷達，那國內的捷達國外叫什么 已停產過時的捷達。

問題三：一汽大眾速騰在美國和歐洲叫什么名字？ 在美國就是捷達jetta，歐洲很少有這個車，有的話應該也叫jet恭a，sagitar是在中國用的，高爾夫5在美國叫rabbit

問題四：國外有速騰嗎 有 國外叫JETTA 國內叫速騰

問題五：速騰在國外真是捷達么 是的，國外統一叫捷達，中國還叫捷達的捷達不是真捷達，是自產的假捷達。

一汽的速騰就是海外6代捷達。

問題六：速騰是全球車型嗎 是，垃圾車型，空間比同價位的車都小。在歐洲賣到接近30萬。

問題七：速騰和海外版捷達是同一款車嗎？ 是的，在中國換了一個名字，就像邁騰在歐洲也叫帕薩特，只不過是歐攻的帕薩特，現在上汽的帕薩特是美版的帕薩特

問題八：一汽大眾速騰的名字“ sagitar”什么意思 和有些中國消費者一樣，剛開始，我想當然地以為Sagitar是德國大眾旗下的某一款汽車品牌，在國外早已叫開了，只是不太響而已。其實不然。

跟外國相比，中國汽車市場發展晚、水平低，這就強迫中國消費者去熟悉那些知名的洋品牌，象德國大眾的Jetta、Bora。待到它們進入中國，在國內的合資企業組裝生產，才有了一個又一個官方的、統一的中文名字，如捷達、寶來。這基本上成了一種規律。到目前

為止，外國汽車品牌進到中國后，棄用已有的名字，重新取一個洋名字的，似乎不多。Reiz算一個，Sagitar也算一個。

但，Reiz跟Sagitar還有一點不同。Reiz(銳志)的原型車是日本的Mark，這款車從來沒到過中國，也很少離開過日本本土，被國外稱著JDM(只在日本國內市場生產、銷售的車)。本來日本人完全可以沿用它在日本的名字，但它沒有。如果說這是因為日本人認為Mark的品質，在中國生產難以保證，不想壞了它的名聲，---盡管這讓我們中國人一想起來心里就不舒服，---但至少還可以理解：從甲午海場以來，有的日本人從里到外，從來都是偷偷地墊著腳尖與中國人比高低。

Sagitar就完全不一樣了。Sagitar這個名字，在國外汽車市場上是查不到的，據說是拉丁文，意思是希臘神話中的“射手座”，象征著崇尚自由、追求速度、充滿熱情和浪漫情感。從去年底就傳出，一汽大眾要出產一款名叫Sagitar的新車，好象中間又賣了一個關子，后來才有了“速騰”這個中文名字。不管一汽大眾樂不樂意，過了一段時間，消費者都整明白了，Sagitar其實就是國外的Jetta或者叫Bora，從外形到心臟都是。

Sagitar是一汽大眾專為中國市場，在已有一個洋名字的基礎上再取的一個洋名字。一般來說，什么東西，在什么情況下才要換名字呢？大家認為德國人做事總是一絲不茍，跟德國工藝的品質一樣，重視內在的東西，而不擅長玩那些唬人的花架子。但從Sagitar這個案例來看，卻不免有些令人費解了。

憑心而論，速騰(即寶來)的內在品質確實不錯。速騰的6速手自一體自動變速箱，在國內目前還算比較先進，很有賣點，但是對于汽車來說，最為關鍵的首推是發動機，從速騰的定價來看，一汽大眾以“價格不變應萬變”的做法卻遭到外界的一致抨擊，尤其是蘇偉銘“略低于國際價格”的說法。這不能不說是一大遺憾。

蘇偉銘對 *** 宣稱，一汽大眾著力提升它的“客戶關注”戰略(customer focused)，新的戰略重點將是“物有所值”(value for money)。盡管一汽大眾對于速騰已收到9,000輛的訂單津津樂道，但......>>

問題九：國外有沒有速騰這款車 速騰在國外叫第六代捷達，大眾在中國的銷售戰略就是拆分，一些在國外已經停產的車型和發動機照樣在中國賣，這樣使得中國的消費者感覺大眾的車型有很我，是一種營銷的策略。而且大部分引進到國內的車型進行了減配，故將第二代捷達換了個名字成為速騰，也可以防止部分糾紛事件的發生。

現在有引進GLI（中國稱速騰GLI），這是直接引進的GLI，類似于高爾夫GTI，是和國外同步的車型。在各弧大眾進口車4S店有銷售。

問題十：大眾速騰這車在北美叫捷達，但是在德國叫什么啊？貌似這車在德國本土沒有的，德國人只鐘愛高爾夫。 咱這兒的新速騰，全世界都叫它捷達，是第六代，美國的是北美版，歐洲的自然是歐版，區別就是歐版的后懸掛是獨立的，臺灣賣的是歐版，國內生產銷售的是北美版

我朝境內通常理解上的捷達，是第二代，咱這兒常見的老寶來，是第四代捷達，老饑騰是第五代。

海外版捷達怎么買

海外版捷達可以去國外買

國內購買就是去天津港或大連港的保稅區購買

從國外購買需要先在國內弄到一張非貿易進口汽車許可證（就像個指標，市價5萬左右），找國外經銷商、海運公司、回國報稅，拿報關單和購車發票上稅，然后正常上牌

一汽大眾為什么要獨立捷達品牌？

如今人們生活越來越好，經濟條件帶動著消費水平不斷提高，買車已經成為很多家庭的選擇，畢竟有車的家庭，會在鄰居面前更有面子，而且還能夠提升生活品質，因為有了私家車之后，想去哪基本上開車就能去，非常方便。但在買車人群中，有很大一部分是年輕群體，但因為他們是年輕人，所以消費能力比較有限，所以他們看中的車相對偏低端些。盡管低端，但這塊市場卻很大，這也是為什么國產車里5-15萬之間的車子，賣得最好。說回題主所說的問題，一汽大眾為什么要獨立捷達品牌，這就要先講到捷達品牌的定位是什么，從品牌定位來看，就能看出一汽大眾的真實目的是什么了。接下來，筆者給大家仔細分析分析這個問題。

1、插手低端市場

關注過捷達品牌定位的人都知道，捷達品牌的定位寫的很直白，很明確，就是打造進一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。年輕用戶購車需求是什么？皮實耐用，顏值高，性價比高，當然還有重要一點價格低一些。上面說到過低端車市場（或者叫入門級車市場）很大，大到什么程度？仔細觀察一下各個車型榜單就知道，10萬左右的車子是銷量最高的。捷達車一直銷量不錯，為了更好地搶占低端車市場，干脆就獨立成一個品牌，然后專門賣捷達車。更有說服力的是，之前捷達車一直賣的不錯，獨立成一個品牌，相當于擴大了影響力，有利于搶占市場。畢竟捷達車質量不錯，總不能老讓五菱宏光、寶駿、榮威等國產自主品牌車充當神車角色吧，我捷達可是純正德系品牌車，怎么就不能分一杯羹呢？

2、一汽大眾其實還是想賺錢

著名的木桶定律曾告訴我們，一個水桶能裝多少水，取決于它最短的那塊木板。說明白點，一汽大眾高端品牌有奧迪，中端品牌有大眾，至于捷達車型吧，說它是中端吧，車子質量還不錯，能夠算是中端，但是這個價格確實算不上中端。但要說它是低端車吧，還影響我大眾品牌的形象。所以一汽大眾干脆把捷達品牌獨立出來，好，你就是低端品牌，從質量和價格上講你是有競爭力的。這樣一來，我大眾品牌沒了你捷達拖后腿，那我就是妥妥的中端品牌。既然我是中端品牌，那我以后生產車，漲個價什么的，我就有底氣！畢竟我的品牌硬啊，品牌硬我就能賺錢！這樣一來，我在低端車市場的捷達品牌，說不定能多賺一些，然后大眾這個中端品牌車型，也能相對多賺一些，何樂而不為呢？

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