01 海外版高爾夫gti(老外評測八代高爾夫GTI：開著和現款沒區別？漲價全因電子化？)

老外評測八代高爾夫GTI：開著和現款沒區別？漲價全因電子化？

45年，全球銷量超過3500萬輛，這是高爾夫一路走來已收獲的支持。如果說甲殼蟲是大眾旗下的最經典的圖騰，那 高爾夫則是大眾身上最深刻的烙印。

高爾夫的代號為MK，跟隨數字代表世代。上世紀70年代，高爾夫MK1誕生于石油危機年代，從骨子里它被定性為一款經濟型小車；二十一世紀初，高爾夫MK4首次引入到中國，實現了無數“前浪”的汽車夢；直至現在，在售的高爾夫MK7已穩定成為了年銷量10萬輛以上級別的車型，暢銷全國。

省油、實用、操控佳、耐久強、舒適、高性價比......這些都是高爾夫長久以來的優點，那么你對即將到來的全新換代高爾夫，有哪些期待呢？

在最近的北京車展上，一汽-大眾第八代高爾夫首次亮相，在此之前新車也完成了申報公示，這意味著它和我們見面的時間近在眼前了。

第八代全新高爾夫是首款基于MQB Evo平臺打造的車型，采用全新的電氣架構。或許已經有朋友得知海外版的MK8已經換裝上了第三代EA211 1.5T發動機，加入了缸內直噴、分層燃燒和機械增壓等技術，但是要很好的運作，需要較高的油品，且目前1.5T在歐洲的質量反饋并不佳。因此前期或許是為了保險起見，國產第八代高爾夫仍將匹配現有的1.4T動力。

車身尺寸方面，國內申報車型與海外版車型基本一致，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。首批進入國內的全新高爾夫也并不意外地配上了R-Line套件。

首先這里交代一下，本文試駕部分的主要體驗來自美國著名汽車網站Motor1的試駕記者Stefan Wagner（Managing Editor），此次Stefan試駕的車型為2021款 高爾夫 GTI。

在底盤上，全新高爾夫 GTI有著極豐富的裝備，除了繼承上一代的前軸電子差速鎖，這一代還增加了自適應電子阻尼避震，可實現每秒200次阻尼可調，這對于一輛緊湊型兩廂車來說，可謂武裝到了牙齒。

對于這樣的設定，大眾工程師表示當全新高爾夫GTI的所有動態設置都調到最運動時，它會更加傾向于轉向過度，也就是我們俗稱的“甩尾”。這里順帶提一下，前驅車普遍能帶給大家的歡樂有兩種：一是極其貼近“軌道車”，二是極其貼近后驅車。

前者明顯不是此次全新高爾夫GTI的目標所指，也一直不是任何一代高爾夫所追求的，前驅“軌道車”要求有很好的后輪循跡性，多出現于運動性質特別強的前驅中型車或緊湊級SUV。以高爾夫為首的短身鋼炮，必然是更追求靈動。

淺層面來說，后驅車的車尾動態往往更豐富，更容易能給到駕駛者“失控邊緣”的快感，前驅車并不可能完全復刻后驅車“因后軸動力突破輪胎抓地力”帶來的特性，但前驅車可以通過讓車尾更靈活的擺動來模仿。此次的全新高爾夫GTI的做法則是將后軸避震和前軸避震，用相較以前增加15%和5%的比例實現差異化硬化，在進一步追求響應性的同時，將尾部脫離地面的概率提升。

那基于全新高爾夫GTI來說，普通版車型有哪些地方值得參考？Stefan在這次試駕報告中指出，拋開轉向系統，全新高爾夫GTI在日常動態中的表現和上一代差別并不大。

當然Stefan也指出這可能與他本次的試駕地點相關——德國沃爾夫斯堡，這是一個公路鋪設得連美國人都不得不服的地方，因此諸如自適應電子阻尼避震等裝備，在沃爾夫斯堡這樣的地方幾乎沒有發揮。筆者相信在中國大陸地區，這套自適應電子阻尼避震會派上用場，不過這也會換來更高的車身售價及替換成本罷了。

從尺寸上看，全新高爾夫并沒有盲目長大，比例上更趨向細長，但調整幅度可忽略不計，車身比例依然經典。回想上一代高爾夫，各項動態素質非常均衡，畢竟它除了是鋼炮身份，除了是大眾的另一圖騰，它也要是一輛輕松好開的家用小車不是么。

如果對駕駛不是那么敏感的朋友，那他們最先能夠感知到的絕對是車內的一切數字化的改變了，就像國內一汽-大眾對全新高爾夫的宣傳名一樣——“全新數字高爾夫”。

對于全新高爾夫車內可談的主要是兩點：設計與車機系統。先說車機系統。在中國市場，我們有著以騰訊、百度、斑馬智行、智云雄獅為首的多家車機系統供應商，它們本土化優化完善，功能匹配度高，這致使“被慣壞”的國內消費者完全看不上合資品牌和進口品牌的車機系統。大眾集團當中，對車機系統最激進的車企是上汽大眾斯柯達，他們曾試圖交涉放開車機系統交由國內供應商來做，但大眾中國以保護CAN總線等商業機密為由，拒絕了這項要求，因此一汽-大眾之類的就更不用想了，老外車機長啥樣就必須是啥樣。

對于這套操作系統，Stefan表示它的最大問題在于其觸感反饋缺失，且隱藏菜單的分級過多，這勢必會增加操作時的麻煩程度，致使駕駛時的注意力會被分散。但無可否認，這臺車內飾的設計理念的觀感是很現代化的，它仿佛在告訴你：Wel買粉絲e to digitalization（歡迎來到數字時代）。

海外版的全新高爾夫相比于上一代車型，普遍漲價幅度在10%，前些天國內一汽-大眾官方也公布了關于全新高爾夫的預售價——15-16.5萬元，預計比現款車型要貴上一點。如果這是大眾針對全球市場的普漲，那么關于全新高爾夫Stefan給出的觀點則是：多出來的錢，就當是買了一些電子屏幕吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾高爾夫GTI是進口的嗎

不是。GTI搭載了第三代EA888發動機，經工程師的調校后能爆發出162kW（220Ps）/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，堪稱“平民鋼炮”的典范。傳動方面，與第三代EA888匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，可承受住420Nm的扭矩。

7代高爾夫GTI同樣延續了海外版車型的設計，中網格柵的紅色裝飾線依然很搶眼，與前大燈內部的紅色裝飾線相互呼應。此外，新車前保險杠兩側造型搭配專屬的五輻戰斧式輪圈，讓車輛看上去運動氣息十足。

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2021款國產高爾夫GTI發動機怎么樣？進口的嗎

我相信我們最關心的是機械層面的變化。先說動機。國產全新2021款高爾夫GTI沒有使用海外版EA88EVO4發動機，而是使用第三代EA888 2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米。但為了滿足國家Vlb排放標準，發動機取消了進氣歧管噴射，只保留缸內直噴，噴射壓力為250Bar。

顆粒物排放減少，但加速性能也會受到影響。官方公布的0-100km/h加速時間為7.1秒，比上一代車型慢0.2秒，與第六代GT相同。不過以我對大眾車型的了解，實測結果應該比官方結果要快。此外，據報道，2021年生產的車型將不會配備顆粒捕集器(GPF)，但將于2022年安裝。

2021年是高爾夫GT誕生的第45個年頭。隨著新能源浪潮的高歌猛進，這款車可能會在這一代車型中走到盡頭。想起來就難過。

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海外版的大眾第六代高爾夫要多少錢？

大眾在英國宣布全新第六代高爾夫官方定價。隨著上個月巴黎車展的世界首次亮相，2010款高爾夫從明年1月起將開始接受預訂。入門級S款3門規格配備1．4L 80 PS馬力引擎的車型起售價為13150英鎊（約15萬元人民幣），而售價為20980英鎊（約24．5萬元人民幣）的頂級GT5門款車型配備2．0L TDI 140 PS馬力引擎和6速DSG變速箱。

在S和GT級車型之間，中等級的SE車型配備了一款更新的MDI（多功能接口）立體聲系統，16英寸鋁合金輪圈，導航控制，起停照明功能以及雨霧感應刷等作為以上三種車型的附件。同時還包括ABS（防抱死剎車系統）和ESP （電子穩定程序），7安全氣囊，其中包括全新的司機膝部氣囊，遙控中控鎖，車內空調，CD／收音機，加上彩色的保險杠，門把手以及電加熱可調后視鏡。頂級GT更具運動氣息的運動懸掛，帶有Alcantara裝飾的運動座椅，霧燈和多功能方向盤加上17英寸的合金輪圈。

（源自汽車之家）

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