01 海外版高爾夫8前驅還是后驅車(第八代大眾高爾夫12.98萬元起售，所謂的數字化到底在哪里？)

第八代大眾高爾夫12.98萬元起售，所謂的數字化到底在哪里？

文/韋波

這一次，是 大眾高爾夫進化得最徹底的一次。

11月7日，國產版的第八代高爾夫在廣東東莞上市。以前一汽-大眾車型的上市發布會，領導是穿著正裝的，普通老百姓沒有媒體證是不讓進的，主持人是要穿晚禮服的，整體格調是要走高端的，除了新車價格發布那一瞬間能讓媒體打點雞血之外，其余時間都是讓人打哈欠的。

而國產第八代高爾夫的上市會，則是與民同樂的，可以自帶燒烤和啤酒的，小孩可以在現場大聲喧嘩的，結合了演唱會和游園會的露天Party——這種Style的發布會之前只在領克和MG這樣的品牌上感受過，在一汽-大眾的歷史上是不多見的——這從本質上看就是一種靈魂的進化。

本次上市的國產第八代高爾夫有1.2T和1.4T兩套發動機，但只提供7速雙離合變速箱。其中1.2T車型配扭力梁后懸架，而1.4T車型的后懸架則是多連桿獨立懸架。根據配置的不同，國產第八代高爾夫的售價從12.98萬到16.58萬元不等。

相對來說，海外版的第八代高爾夫搭載的汽油發動機有1.0T三缸機以及配備ACT氣缸管理系統的1.5T四缸機，而且還有手動變速箱可選，對于高迷來說，其實最盼望的就是這套1.5T發動機，可惜這次缺席了。

讓高迷不習慣的不僅于此，國產第八代高爾夫還喊出了“數字化”的口號——作為MQB Evo平臺下的首款車型，第八代高爾夫將總線升級到CANFD，總線帶寬由500K變為2M，核心功能模塊則采用以太網進行數據傳輸，傳輸速度可達100M/s，這使得整車能夠配備更多的智能駕駛輔助系統。

按照大眾官方的話說，第八代高爾夫的市場壽命大概在5年左右，而這5年恰恰是智能駕駛技術飛速發展的5年，大眾已經為第八代高爾夫預埋了足夠的接口以及傳輸冗余，一旦技術取得突破或者是法規放開，這樣的超前設計就足以保證高爾夫能夠跟得上技術潮流。

同樣是7速雙離合變速箱，只不過擋桿變成了小巧精致的電子擋桿——而且還是保時捷911上的那種設計；機械儀表盤也換成了10.25英寸全液晶數字儀表盤。整個儀表前臺，除了紅色三角形的應急警示燈按鍵依舊是物理按鍵之外，其余的控制按鍵全部進化成了觸摸控制按鍵——甚至連前排車頂閱讀燈和方向盤左側車燈控制總成都是如此。

此外，空調系統的大部分控制調節也需要通過中控屏來完成……最絕的是多功能方向盤，上面同樣沒有一個物理按鍵。在熄火或沒通電的前提下，這些觸控鍵的手感很讓人懷疑按下去有沒有用，或者會不會造成誤觸；一旦點火或通電，方向盤上的觸控按鍵仿佛一下子有了生命，稍稍用力按，就會感覺到“嗒”的一下力反饋，完全不用擔心不順手。實話實說，在同級車當中，還沒有一款車的方向盤能具備如此的手感和科技感。

第八代高爾夫換裝了安卓底層的車機系統，語音識別能力達到了自主品牌的主流水準，還支持多輪語音對話，全場景打斷，精準識別主副駕駛聲源位置等等，并且可以支持一些系統諸如空調的語音控制。不過就使用感受來看，這套語音交互系統的整體表現不如福特SYNC+系統，但是在車機互聯映射上，第八代高爾夫扳回一句——因為福特SYNC+不支持CarPlay協議，這對很對蘋果手機用戶來說很不友好。

而在第八代高爾夫的車機上，無論是CarPlay還是Carlife，不管是有線還是無線，都能實現很好的支持。不過必須提醒的是，10英寸中控屏只出現在頂配車型上，其它配置版本的中控屏都是8英寸大小。

此外，國產第八代高爾夫還配套有L2+ 級自動駕駛輔助系統——但不是標配，含智能自適應巡航、變道輔助和AEB主動剎車等ADAS模塊在內的自動駕駛輔助系統，只在頂配的R-Line車型上才有；而且，你還需要選配車道居中等ADAS模塊功能，才能“集齊七顆龍珠”召喚出L2+自動駕駛輔助系統。不過所有的選裝包，17200元就能搞定，和保時捷相比不算太離譜。

除了以上數字化配置，國產第八代高爾夫連操控都“數字化”了——XDS電子差速鎖，2010年的國產高爾夫GTI上就搭載了這個東西。

轎車加裝差速鎖我見過，那是在后驅的漂移賽車上，加裝差速鎖的目的是為了讓后輪更容易脫離抓地力。在高爾夫這樣的前驅兩廂轎車上加裝差速鎖其實是不合理的。那么，這玩意究竟有什么用？

對于這個問題的傳統解決辦法，是在前輪之間加裝防傾桿，讓車身左右在彎道中盡量保持水平。不過這么干的話駕乘舒適性就要縮水了。

那么，能不能找出一個解決方案，既可以保持原本的舒適性，又能提升彎道性能呢？最佳解決方案當然是LSD限滑差速器。不過這玩意不便宜，當年搭載2.4L自吸發動機的本田思域Si是國內市場上可以買到的配備LSD的最便宜車型，終端價最便宜的時候也要超20萬元。

從功能上說，“差速鎖”這個描述并不準確，我更愿意將其稱為“數字式虛擬限滑差速器”——你可以將其理解為一種輕度“單邊剎”。 

XDS電子差速鎖自從借2010年的國產高爾夫GTI引入中國之后，立刻受到骨灰級車迷的追捧。以至于有車友發現，當時的第六代高爾夫其實就已經內置有XDS電子差速鎖的控制程序，只不過沒有解鎖喚醒而已。車輛通電狀態下只需要連接5053數據線，運行相關程序并選擇相關選項，就能激活XDS電子差速鎖，印象中在外面的改裝店解鎖高爾夫的XDS，400元就能搞定。

不過這一次不用這么破費了，國產的第八代高爾夫，全系標配XDS電子差速鎖。

總而言之，在數字進化的過程中，第八代高爾夫感覺相當激進，完全沒有了大眾品牌以前那種四平八穩的保守，高迷們需要一點時間來習慣一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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