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01 海外版高爾夫8前驅還是后驅車(第八代大眾高爾夫12.98萬元起售,所謂的數字化到底在哪里?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-30 00:17:24【】5人已围观
简介第八代大眾高爾夫12.98萬元起售,所謂的數字化到底在哪里?文/韋波這一次,是 大眾高爾夫進化得最徹底的一次。11月7日,國產版的第八代高爾夫在廣東東莞上市。以前一汽-大眾車型的上市發布會,
第八代大眾高爾夫12.98萬元起售,所謂的數字化到底在哪里?
文/韋波
這一次,是 大眾高爾夫進化得最徹底的一次。
11月7日,國產版的第八代高爾夫在廣東東莞上市。以前一汽-大眾車型的上市發布會,領導是穿著正裝的,普通老百姓沒有媒體證是不讓進的,主持人是要穿晚禮服的,整體格調是要走高端的,除了新車價格發布那一瞬間能讓媒體打點雞血之外,其余時間都是讓人打哈欠的。
而國產第八代高爾夫的上市會,則是與民同樂的,可以自帶燒烤和啤酒的,小孩可以在現場大聲喧嘩的,結合了演唱會和游園會的露天Party——這種Style的發布會之前只在領克和MG這樣的品牌上感受過,在一汽-大眾的歷史上是不多見的——這從本質上看就是一種靈魂的進化。
本次上市的國產第八代高爾夫有1.2T和1.4T兩套發動機,但只提供7速雙離合變速箱。其中1.2T車型配扭力梁后懸架,而1.4T車型的后懸架則是多連桿獨立懸架。根據配置的不同,國產第八代高爾夫的售價從12.98萬到16.58萬元不等。
相對來說,海外版的第八代高爾夫搭載的汽油發動機有1.0T三缸機以及配備ACT氣缸管理系統的1.5T四缸機,而且還有手動變速箱可選,對于高迷來說,其實最盼望的就是這套1.5T發動機,可惜這次缺席了。
讓高迷不習慣的不僅于此,國產第八代高爾夫還喊出了“數字化”的口號——作為MQB Evo平臺下的首款車型,第八代高爾夫將總線升級到CANFD,總線帶寬由500K變為2M,核心功能模塊則采用以太網進行數據傳輸,傳輸速度可達100M/s,這使得整車能夠配備更多的智能駕駛輔助系統。
按照大眾官方的話說,第八代高爾夫的市場壽命大概在5年左右,而這5年恰恰是智能駕駛技術飛速發展的5年,大眾已經為第八代高爾夫預埋了足夠的接口以及傳輸冗余,一旦技術取得突破或者是法規放開,這樣的超前設計就足以保證高爾夫能夠跟得上技術潮流。
同樣是7速雙離合變速箱,只不過擋桿變成了小巧精致的電子擋桿——而且還是保時捷911上的那種設計;機械儀表盤也換成了10.25英寸全液晶數字儀表盤。整個儀表前臺,除了紅色三角形的應急警示燈按鍵依舊是物理按鍵之外,其余的控制按鍵全部進化成了觸摸控制按鍵——甚至連前排車頂閱讀燈和方向盤左側車燈控制總成都是如此。
此外,空調系統的大部分控制調節也需要通過中控屏來完成……最絕的是多功能方向盤,上面同樣沒有一個物理按鍵。在熄火或沒通電的前提下,這些觸控鍵的手感很讓人懷疑按下去有沒有用,或者會不會造成誤觸;一旦點火或通電,方向盤上的觸控按鍵仿佛一下子有了生命,稍稍用力按,就會感覺到“嗒”的一下力反饋,完全不用擔心不順手。實話實說,在同級車當中,還沒有一款車的方向盤能具備如此的手感和科技感。
第八代高爾夫換裝了安卓底層的車機系統,語音識別能力達到了自主品牌的主流水準,還支持多輪語音對話,全場景打斷,精準識別主副駕駛聲源位置等等,并且可以支持一些系統諸如空調的語音控制。不過就使用感受來看,這套語音交互系統的整體表現不如福特SYNC+系統,但是在車機互聯映射上,第八代高爾夫扳回一句——因為福特SYNC+不支持CarPlay協議,這對很對蘋果手機用戶來說很不友好。
而在第八代高爾夫的車機上,無論是CarPlay還是Carlife,不管是有線還是無線,都能實現很好的支持。不過必須提醒的是,10英寸中控屏只出現在頂配車型上,其它配置版本的中控屏都是8英寸大小。
此外,國產第八代高爾夫還配套有L2+ 級自動駕駛輔助系統——但不是標配,含智能自適應巡航、變道輔助和AEB主動剎車等ADAS模塊在內的自動駕駛輔助系統,只在頂配的R-Line車型上才有;而且,你還需要選配車道居中等ADAS模塊功能,才能“集齊七顆龍珠”召喚出L2+自動駕駛輔助系統。不過所有的選裝包,17200元就能搞定,和保時捷相比不算太離譜。
除了以上數字化配置,國產第八代高爾夫連操控都“數字化”了——XDS電子差速鎖,2010年的國產高爾夫GTI上就搭載了這個東西。
轎車加裝差速鎖我見過,那是在后驅的漂移賽車上,加裝差速鎖的目的是為了讓后輪更容易脫離抓地力。在高爾夫這樣的前驅兩廂轎車上加裝差速鎖其實是不合理的。那么,這玩意究竟有什么用?
對于這個問題的傳統解決辦法,是在前輪之間加裝防傾桿,讓車身左右在彎道中盡量保持水平。不過這么干的話駕乘舒適性就要縮水了。
那么,能不能找出一個解決方案,既可以保持原本的舒適性,又能提升彎道性能呢?最佳解決方案當然是LSD限滑差速器。不過這玩意不便宜,當年搭載2.4L自吸發動機的本田思域Si是國內市場上可以買到的配備LSD的最便宜車型,終端價最便宜的時候也要超20萬元。
從功能上說,“差速鎖”這個描述并不準確,我更愿意將其稱為“數字式虛擬限滑差速器”——你可以將其理解為一種輕度“單邊剎”。
XDS電子差速鎖自從借2010年的國產高爾夫GTI引入中國之后,立刻受到骨灰級車迷的追捧。以至于有車友發現,當時的第六代高爾夫其實就已經內置有XDS電子差速鎖的控制程序,只不過沒有解鎖喚醒而已。車輛通電狀態下只需要連接5053數據線,運行相關程序并選擇相關選項,就能激活XDS電子差速鎖,印象中在外面的改裝店解鎖高爾夫的XDS,400元就能搞定。
不過這一次不用這么破費了,國產的第八代高爾夫,全系標配XDS電子差速鎖。
總而言之,在數字進化的過程中,第八代高爾夫感覺相當激進,完全沒有了大眾品牌以前那種四平八穩的保守,高迷們需要一點時間來習慣一下。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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