01 海外網絡梯子沒網什么情況(onedrive和Google drive哪個更好用？)

國際版抖音沒有網絡鏈接怎么解決？

一、國際版抖音沒有網絡鏈接怎么解決?

1、因為國際版抖音屏蔽了國內的地址導致無法正常使用。

抖音國際版無法連接網絡的原因是國際版針對的人群不同，因此需要科學上網才可以進行播放，主要還是網絡問題，要把國內電話卡撥出再把系統語言更改為非簡體才行。但注意只要插電話卡上去檢測到是大陸的就又不上了。

2、要解決抖音無法連接網絡的問題，需要確認當前網絡可用，比如可以打開QQ等應用測試網絡，在網絡可用的情況下進行設置。

3、雖然都是抖音，但是，國內抖音和國際版抖音是不一樣的，內容會有很大的不同，而國內ip地址也是無法打開國際版抖音的。

二、國際版怎么看?

如果是蘋果手機，只需登錄一個海外的蘋果賬號，然后就可以下載海外的抖音APP了;如果是安卓手機，只需要去谷歌下載安裝即可。

海外抖音使用方法：如果只是觀看小視頻的話，只需要安裝完成，無需登錄。這一點跟國內的抖音是一樣的。但是如果需要關注或者使用其他一些功能就需要使用買粉絲，使用谷歌、亞馬遜等賬號進行登錄。

國際版抖音在國內是無法觀看的，需要梯子才能觀看，即使借助梯子下載后觀看，也會因為網速慢，導致視頻卡頓，看起來很不流暢，不過國內有些大神已經做到了去除限制，在不需要梯子的情況下直接觀看，只是無法登錄賬號而已。

國際版本抖音沒有網絡連接，大家需要去找到原因，看看具體原因是什么，找到原因之后大家再去解決，這樣就會更有針對性一些，也會更加的有效果，所以大家可以參考一下。

華為海外版手機在國內能正常用嗎?

有那個通訊模式，要查詢一下，就是可不可以支持國內運營商的三大運營商的網絡的那個頻率，那如果能夠對得上我們國內的三大運營商的運行頻率的話，那就可以使用。

華為技術有限公司于1987年在中國深圳正式注冊成立。 華為技術有限公司是一家生產銷售通信設備的民營通信科技公司，總部位于中國廣東省深圳市龍崗區坂田華為基地。

華為的產品主要涉及通信網絡中的交換網絡、傳輸網絡、無線及有線固定接入網絡和數據通信網絡及無線終端產品，為世界各地通信運營商及專業網絡擁有者提供硬件設備、軟件、服務和解決方案。

云主機能搭梯子嗎

能

云主機境外服務器或ECS(只要不在大陸就可以了,阿里云、騰訊云、aws等云服務商都提供此類服務

零跑的下一站：出海

用時25天，Stellantis集團戰略入股零跑汽車的交割流程順利完成，創下行業史上最快交割速度。

然而正如零跑汽車聯席總裁武強所說，這只是萬里長征走完了第一步，真正的挑戰才剛剛開始。接下來，雙方團隊如何就產品、營銷、銷售、售后服務和網點進行妥善布置，確保零跑的車真正以出口的方式賣出去，實現明年第三季度C10在歐洲十國的正式交付，將成為下一階段的重要目標。

“第一章已經翻篇，我們搭好了海外業務的工程梯子，我們也準備出發，接下來的工作會是一個長期和一個比較繁重的工作。”

Stellantis集團入股 零跑的變與不變

“關系坐實，開始干活”。

時隔一個月，作為本次合資合作項目操盤手的武強，再次與媒體“面對面”，這一次，他的語氣中多了一些輕松，對于媒體關心的問題，也做了更加詳細的解答。

根據官方公告，11月20日，Stellantis集團戰略入股零跑汽車的交割順利完成。

“所謂交割指的是我們公告以后完成交易，這代表錢已經進入我們公司的賬上，他們的兩名董事已經坐在我們公司的董事會上，股權已經發給他們，正式成為我們零跑的股東，這就像買房子房產證給你了，結婚你倆成為夫妻關系了，第一章節算是翻篇了。”

那么，隨著Stellantis集團入股零跑董事會，零跑汽車將會面臨哪些變與不變？

“歸納出一句話，Stellantis投資入股進入董事會以及作為股東，不會改變零跑科技的股權結構、股東結構、公司日常的經營和管理。就是說股東層面，我們原來的創始股東團體比例高過他們，他們有2位，我們有7位，各個董事都是同權的，所以在比例上我們占主導。另外我們中方股東也很多，包括幾級政府的股東也是我們的股東，所以說在股東層面不發生任何實質的變化。”

據武強介紹，此次零跑汽車與Stellantis集團的合作并不涉及國內，雙方合作的發力點將全面聚焦海外市場，第一步會邁向傳統汽車廠商云集的歐洲。

雙方將在荷蘭成立一家名為“零跑國際”的新合資公司，其中，零跑汽車占股49%，Stellantis集團占股51%，這個股權結構的背后也有著兩層考量。

“一層是如果海外碰到一些保護主義的時候，Stellantis集團作為51%的股東，就會有一定的能力去解決這些問題。第二層含義就是我們這種合作，特別在海外拓展上，我們給予Stellantis集團充分的利益構建，它會更好的去發揮它的主觀能動性，調動資源，雙方精誠合作把我們的車賣上去。”

需要提到的一點是，盡管Stellantis集團股權占比高于零跑汽車，但零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明將擔任合資公司董事，總經理由Stellantis集團指派或推薦，雙方都有各自的團隊在里面。

“我們雙方對所有的重大事宜，包括產品、營銷策略、售后服務方式、分銷渠道怎么使用，都是要雙方同意才能執行的，我們不是一個甩手掌柜的角色，所以它的進入既不改變我的日常經營決策和股東的結構，同時又能夠利用Stellantis資源上的一種鏈接和橋梁作用，我們認為這是一個非常好的平衡。”

海外拓展應該看到挑戰 而不是滿地黃金

“大家不要把海外拓展想的那么容易，特別是像我們沒有在海外做過的，雖然有Stellantis集團共同去做，但我們更應該看到的是挑戰，而不是滿地黃金，我們看到的都是不同文化、政治、地域和消費者的特點帶來的市場挑戰。我們是搭了一個工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的。”

說到這里就不得不提到一個問題，為什么是零跑汽車和Stellantis集團實現了合作？

作為全球第四大汽車集團，Stellantis在全球100多個國家有運營品牌口碑積累、資源、網絡，旗下共有14個品牌。僅2023年上半年，集團已實現凈營收984億歐元，凈利潤109億歐元，是全球運營效率和利用率最高的企業之一。

正所謂合作的前提是互惠互利，面對這樣一個實力強大的合作伙伴，即便是“鐵桶”一般的零跑，也必須有足夠的理由來打動Stellantis集團。

“Stellantis獲得了什么？以我們的觀察來看，應該是零跑有一個很好的電動車產品組合，這個產品組合彌補了它14個品牌在電動產品領域的缺失，它缺的是兼具了產品成本、功能和綜合產品力的，比較有競爭力的產品，而我們可以提供。在此基礎上，它看重的是我們將來能夠不斷的推出有平價比和成本優勢的電動車產品，畢竟它是一個全球130個國家都有銷售的集團。”

零跑的想法則更為直接，就是在獲取資金發展的同時，把產品賣到中國以外的市場去，并且是以一個最佳的投入產出比，最好的方式，比較快捷的做起來。

“今年以來從2月份開始，我們跟若干家各種潛在的合作伙伴進行深度的交流，最終選擇跟Stellantis走在一起，既有它的必然，也與我們雙方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有關，大家一拍即合。”

武強坦言，雙方的共同目標就是把零跑的車賣上量、賣得多。

“Stellantis集團非常需要我們這個合資公司的車能賣上量，因為賣上量才能夠符合之前唐總對外的官宣，跟零跑的合作所要達成的戰略目的。如果我們賣不上量，就會證明我們的合作在某種意義講不那么成功。”

向歐洲市場打出一套“組合拳”

根據規劃，C10作為零跑汽車旗下首款全球化車型，將于明年三季度以出口的形式優先在歐洲十國開啟交付。

“在實操層面，我們真正業務開展的時候挑戰就會很多，這個挑戰其實就是我們要重新進入一個新的市場，我們的車沒有在那個市場被驗證過，沒有被消費者購買過，這也是為什么過往兩天雙方團隊，各個板塊的人都在詳細探討這些問題。”

目前，Stellantis集團在全球有1萬個銷售網點，其中歐洲市場就有4000多個，這些網點散落于不同的國家。

為了盡快進入歐洲市場，零跑國際打出了一套“組合拳”，即由零跑汽車提供產品及技術研發支持，由Stellantis團隊主導海外銷售運營。

“我們銷售渠道的建設和選用以及包括售后服務的渠道選用是一個組合拳，它并不是依靠單一的，既要利用那邊現有的渠道資源，還要把我們在中國形成的有力的打法，包括對客戶下訂單，對客戶資源信息如何進行傳播等，用渠道綜合構建我們最有利的銷售方法。”

中國品牌出海，主要采取整車出口和本地化生產兩種形式，可謂是各有利弊。在這一點上，零跑汽車計劃采用“兩條腿走路”的方式。

“本地化制造跟出口，這兩個如何選擇，其實就是算經濟賬，影響經濟賬的因素包括社會關稅等方方面面，最終是比算賬，哪個劃算我們做哪個。目前是出口比較低，哪怕我們支付10%的關稅也是有不錯的成本優勢。但是未來關稅進一步提高，可能會讓本地制造的優勢逐漸顯現。”

當被問及如何看待零跑在海外市場與Stellantis集團旗下品牌的競爭時，武強也給出了自己的答案。

“Stellantis是個多品牌的運營商，它的品牌之間要互相有一定的競爭，又有不同的定位，在定位不同的情況下，一些競爭是被認為是優良的、合情合理的或者更好的。這就是為什么你看它這個平衡取得之后，Stellantis集團成為了全球目前經營利潤率和凈利潤率最高的一個集團。”

未來零跑的產品對Stellantis集團旗下品牌來說并不是一個直接的非良性競爭，而是一個有益的補充，同時還會帶動這些品牌進一步的開發出更有市場競爭力的產品，所以在此基礎上，將會是一個很好的平衡。

“我們是一個綜合的組合拳，要牢牢地扎穩我們在市場上的競爭態勢，在激流當中，雙腳牢牢地站在河水里，不能被河水沖跑。”

“零跑汽車是個鐵桶 很扎實、很穩妥”

眾所周知，汽車行業高度競爭，特別是對于零跑這樣的造車新勢力來說，資金是永恒的話題。

隨著交割流程的完成，85億港幣已順利進入了零跑的“口袋”，對此，武強表示，此次融資之后，零跑將在近期不再有超大規模的融資需求。

“這85個億（港幣）不融，我一樣可以發展，目前我們的經營現金流已然轉正了，我們第四季度毛利率還會比第三季度所披露的1.2%要再高一些，到明年會逐步的進步的提升。在此基礎上，隨著業務的發展，我們預計到2025年底或者2026年初的時候就可以實現凈利潤轉正，我們在財務上已經有足夠的資金使用和儲備。”