01 海南自由貿易港的戰略定位是啥(海南未來的發展方向是什么？)

海南未來的發展方向是什么？

海南未來發展方向是：靠山吃山，靠海吃海，突出亇性，彰顯特點

守衛南海，發展南海，保護南海; 海洋資源的保護與利用，一帶一路的中繼站與; 國際自貿區，旅游島！

國家設立各類開放平臺的核心目的是

國家設立各類開放平臺的核心目的是推動改革開放和高質量發展，促進經濟全球化深入發展。 

建設高標準市場體系，加快推進自由貿易試驗區、海南自由貿易港建設，穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放。實施自貿試驗區提升戰略，賦予自貿試驗區更大改革自主權，以自貿試驗區建設五周年為契機，全面評估總結我國設立的自貿試驗區建設成效，持續深化改革創新，打造具有全球影響力和競爭力的自由貿易園區。

國家設立各類開放平臺的作用

2、提高對外開放水平：開放平臺可以加強與世界各國的經濟聯系和合作，提高中國的對外開放水平和競爭力，促進國際貿易和投資發展。

4、推動區域協調發展：開放平臺可以在不同地區建立不同的功能定位和發展重點，促進區域協調發展，縮小城鄉差距和貧富差距。

2020海口新能源車展上，專家都說了啥？

2020年1月10日，第二屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會在海南國際會展中心開幕。中國機械工業聯合會會長王瑞祥、海南省人民政府副省長沈丹陽、中國國際貿易促進委員會副會長陳建安、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠、海口市人民政府市長丁暉、中國國際展覽中心集團公司總裁賀彩龍等嘉賓共同出席了開幕儀式。

王俠：中國車市天花板遠沒有出現

?王俠會長在致辭中表示，汽車產業目前已經進入深度調整期，車市雖不復此前的爆發式增長，但依然處于上升通道中。王俠認為，市場中依然存在著幾點不可忽視的積極因素：從基本面來講，中國車市剛需沒有飽和，天花板遠沒有出現；從供給側來看，持續的技術變革與配套投入已經在產品端和使用端積蓄了強大勢能，將不斷轉化為對消費者強大的吸引力；從國家戰略和產業生態層面來看，新能源和智能網聯相關產業將持續向好，新能源和智能網聯必將打破傳統汽車產業的價值邊界，成長為新技術應用的主要載體、消費升級的主力軍、產業升級的主戰場。

丁暉：海南省確定建設“清潔能源島”的戰略定位

?海口市人民政府市長丁暉表示，作為國家生態文明試驗區，海南省已確定了建設“清潔能源島”的戰略定位，而作為省會城市，海口市也將充分發揮城市一體化綜合經濟圈中心城市的拉動作用，努力打造清潔能源汽車的配套基礎設施建設示范區。海口新能源車展的舉辦必將促進海南省新能源產業、旅游和經濟發展以及生態環境的保持與改善，對加快推進海南2030年前實現全島使用新能源汽車的戰略計劃發揮積極作用。

陳建安：海口國際新能源汽車展促進海南會展業發展的重要舉措

?中國國際貿易促進委員會副會長陳建安則表態，中國國際貿易促進委員會一直致力于落實國家區域協調發展戰略，推動地方經濟高質量發展和對外開放。自2016年起，貿促會便與海南省人民政府簽署了合作協議，雙方在促進對外貿易投資合作、開展國際交流等多方面開展了多項合作。海口國際新能源汽車展的創辦，是貿促會持續支持地方開放型經濟發展、促進海南會展業發展的又一重要舉措。

王瑞祥：全球汽車市場正在深刻地重構

?“當前全球汽車市場來說正在深刻地重構，中國自然也不能獨善其身。我們要有充分的思想準備和實際措施來妥善應對。”王瑞祥會長對新能源與智能網聯汽車產業提出了幾點參考性建議。首先，實現中國汽車工業高質量發展，必須秉承開放包容、合作共贏的發展理念；其次，發揮并且利用好中國在市場、資本、人才方面的獨到優勢；最后，與趨勢為友，加強協同創新，攻克關鍵技術瓶頸，提升基礎能力，抓住發展機遇。

據介紹，作為2020年開年汽車行業的首樁盛事，本屆車展以“汽車讓世界更美好”為主題，展覽面積總計約5萬平米。參展企業基本涵蓋了國內外所有新能源及智能網聯汽車制造商，共計展出新能源及智能網聯車輛近260輛。

與2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會有所不同，本屆車展將不僅僅著眼于新能源汽車，更將增加智能網聯領域展示內容，同步聚焦新能源、智能網聯等新技術帶來的行業變革及融合發展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

被定為一帶一路的省份有什么好處？

在最終版規劃中，一帶一路重點圈定了18個省，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古西北6省，黑龍江、吉林、遼寧東北3省，廣西、云南、西藏等西南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南5省，內陸地區則是重慶。此外，規劃還提及要發揮港澳臺地區在“一帶一路”中的作用。

解讀“一帶一路”吉林等9省份有強調且定位清晰

解讀“一帶一路”吉林等9省份有強調且定位清晰

在最終版規劃中，一帶一路重點圈定了18個省，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古西北6省，黑龍江、吉林、遼寧東北3省，廣西、云南、西藏等西南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南5省，內陸地區則是重慶。此外，規劃還提及要發揮港澳臺地區在“一帶一路”中的作用。

有強調且定位清晰的

先來看看定位清晰的省份。兩個“核心區”定位，分給了古代陸上和海上絲路的戰略要地新疆與福建。福建自貿區掛牌在即，利好成分處上升期；新疆地處歐亞大陸地理中心，天然的地緣位置其“核心區”定位也無須贅述。

西南地區板塊，廣西與云南被著重強調：前者發揮加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，形成海上與陸上絲路有機銜接的重要門戶；后者則打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

上海與廣州在沿海與港澳臺板塊中，再次扮演“排頭兵”角色，均被點名三次；沿海一大串港口城市從南到北串起整個海岸線，浙江要打造海洋經濟發展示范區，海南則繼續圍繞國際旅游島做文章。

值得一提的是東北。雖然從地理上看東北偏居一隅，與“一帶一路”主線無直接關聯，但文件中并沒有遺忘這里。文件中說，要發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作。最近在吉林新聞辦的發布會上透露的一個利好消息是，東北6海關通關一體化下月初將啟動，這無疑將有利于推動東北開放性經濟新發展和“一帶一路”戰略的落實。

吉林歷史上曾有很長的海岸線，晚清東北喪失領土后變成內陸省。如今吉林又與朝鮮、俄羅斯合作，加快暢通對外通道，融入“一帶一路”建設。例如謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快與扎魯比諾海港合作以借港出海，繼續推進圖們江出海航行計劃等。

提到城市但沒提省份的

這主要圍繞文件中內陸地區的節點城市和沿海城市。比如，文件提到四川、湖北、湖南、江西、安徽、河南諸省的省會城市，大部分集中在長江經濟帶。而且圍繞這些節點城市，文件還表示以建設各城市群的方式推動區域互動合作和產業集聚發展。雖然上述省份名字并未提及，但因為這些省會城市在其省份都較為獨大，因此很大程度上能代表這個省在一帶一路中的定位與發展方向。

經濟大省山東雖然也沒有被提及，但在沿海港口城市大串聯中，青島和煙臺均在列。山東海岸線漫長，成熟的沿海港口城市較多，因此在“一帶一路”規劃中，雖未直接被提及，但其戰略地位其實不言而喻。

今年山東兩會期間，山東被確定為國家“一帶一路”規劃海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊沿線重點地區。省長郭樹清在做政府工作報告時也要求，必須抓住“一帶一路”戰略實施和中韓、中澳達成自由貿易協議的機遇，不斷提高參與國際競爭與合作的能力。充分利用膠東半島的獨特地理位置，努力爭創對外開放新優勢。

雖有提及但定位模糊的

還有些省市雖然提到了，但只是一筆帶過，比如首都北京。在布局西北、東北地區段落里，提到“推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊”，但這一表述是放在整個東北與俄羅斯加強合作對外開放的背景下提出的。

北京自身在“一帶一路”是個啥角色，文件沒有細說。今年北京地方兩會，市長王安順在政府工作報告里，雖然有提到“一帶一路”，但只是表述為“主動融入國家‘一帶一路’戰略，深化對外交流與合作”這樣的泛泛之語。

北京作為國家首都與直轄市，其中央與地方的雙重屬性讓其在區域戰略中地位一直很特殊。作為華北地區的老大哥，北京當前最需要考慮的也許不是“一帶一路”，而是更為要緊的“京津冀一體化”。

前不久，有消息稱，即將出臺《京津冀協同發展規劃綱要》，對三地的定位做出了重大調整。參與編制人士認為，多中心等于沒中心，所以強調只有北京這一個中心，且頂層設計更加重視三地的錯位發展。據稱《綱要》細致超乎想象，我們不妨期待看看北京之后的作為。

另外一處定位模糊的地區就是青藏地區了。由于極為特殊的地理環境，青藏地區長期被隔絕在國家區域發展戰略之外。不過隨著青藏鐵路的開通，青藏高原與內地的聯系開始緊密。去年年底蘭新高鐵的開通，特意途經西寧，顯示國家對青藏地區發展重視程度的加深。文件中稱，“發揮陜西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢”，“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作”，雖然點名青藏，但定位尚不清晰。

不過在地方兩會中，西藏在“一帶一路”部署上很有格局：加快建設南亞大通道，積極對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊，推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設，力爭進出口貿易總額增長10%。孟中印緬經濟走廊倡議是李克強總理在2013年出訪印度時提出，如今已作為海上絲路戰略的重要組成部分。

民生證券研究院之前一份報告中認為，在其他省市基本完成布局之時，今年區域發展的增長很可能在西藏。另外，今年還是西藏自治區成立五十周年，中央可能會召開第六次西藏工作會議，不排除最高領導人赴藏調研。如果得以實現，西藏將迎來新一輪大發展，中國西部地區與“一帶一路”戰略將實現無縫對接。

還有哪些“三不沾”省份

經過上面這些篩選后，一點沒提的“三不沾”省份只剩下河北、山西、江蘇、貴州。

也因為如此，沿海經濟大戶江蘇被認為是此次“一帶一路”文件出臺后最感“悲催”的。

而且尤為有趣的是，就在文件公布的同時，江蘇省省長李學勇正在博鰲論壇大酒店舉辦的博鰲亞洲論壇江蘇專場交流會上發表演講，主題就是《攜手“一帶一路”共創美好未來》，歷數江蘇在“一帶一路”戰略中發展的優勢區位與積極作為。

但這次文件中對江蘇只字未提。甚至在沿海城市大串聯中，輿論熱炒的“一帶一路”交匯點、新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港也未在列。不過連云港本地媒體認為，連云港在陸上絲路中的橋頭堡地位當之無愧，海上絲路中雖然沒點名但不代表沒有關系。

如果我們將江蘇與北面的山東，南面的上海、浙江對比不難發現，江蘇雖然海岸線較長，但除連云港外，幾乎沒有像樣的沿海城市。江蘇沿海絕大多數是灘涂濕地，不適宜港口城市的發育。雖然連云港有港口，但與北面山東諸多港口城市相比，基本沒有吞吐量、交通、旅游等優勢。

當然，也有專家稱，江蘇雖未被文件明確提及，但提到了“共同打造新亞歐大橋”，可以算作是對連云港的潛在提及。不在名單內，也不意味著不能發揮重要的作用。人大重陽研究院賈晉京就認為，江蘇省海陸聯通等基礎設施相對完備，而且與周邊國家經貿合作比較成

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