01 海外貨運代理銷售工作好做嗎(經介紹準備去一家國際貨代公司工作，請問沒有任何這方面工作經驗，在努力的情況下能勝任這份工作嗎？)

什么叫貨代?女的做貨代好做嗎?

貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。

根據貨物不同也有海外代理。貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。

經介紹準備去一家國際貨代公司工作，請問沒有任何這方面工作經驗，在努力的情況下能勝任這份工作嗎？

可以的，國際貨運首先要熟悉流程，最好每個崗位都工作一段時間，然后開始做業務，有一個流程熟悉，開展起來就比較快

如何開始做外貿

外貿就是和老外做生意，掙老外的銀子。一般的操作流程過程如下：

1）和老外談生意，接訂單――

2）備貨：下訂單到工廠生產或采購――

3）進出口商品檢驗檢疫局檢驗貨物（這個叫“商檢”）――

4）向海關申報出口（“報關”）――

5）把貨物運輸出國,交給客人（“貨運”）――

6）從客人那里收錢結匯（“收匯”）――

7）向外匯管理局申報（“核銷”）――

8）向國稅局申報（“退稅”）。

在這里邊，很多工作是交給專門的機構去做的。貨代幫你“報關”和“貨運”以及買保險，銀行幫你“收匯”，工廠幫你“商檢”，所以你只要集中心思跟老外談生意就可以了，但是你也要了解一些這些流程，不光有配合的問題，里邊還有費用問題。

第一步、和老外談生意接訂單

這里有四個內容：a,客人怎么來？b,報價怎么報？c,合同怎么簽？d,錢該怎么付？

a、客人怎么來？

有幾種辦法，主要的有，一，網上吆喝，找買家。二，參加展會，攬生意。相對而言，網上找客人費用低，成交率低；展會費用高，成交率高。還有其它找客人的辦法。

網上一邊找客戶一邊發布信息，在中文的貿易平臺上，你招來的都是國內的貿易公司，但也不要都放棄，說不準有的還有用；要上國外的貿易平臺，若是你的郵箱里有Enquiry，說不準你的生意來了。

Hamburg、Sindefingen。。。。多了去了。若是有老外前來詢盤，你就可以跟老外當面外討價還價了，這就是要報價了。狗狗比較喜歡跑展會。怎么樣，哪位愿意讓狗狗做你們的代理商。哈哈~~

小提示A

尤其是在網上找客人的業務人員，你給客人的mail 等信函是被快速閱讀的，如何吸引人和得到回復，那你的mail必須符合當地的特色，比如說你按歐洲人的標準來寫，那將是被認為你在了解歐洲，是“買粉絲urtoisie”（禮節）。同時信函不要寫得太長或太短；不要忘了寫自己的職務和名字；不要忘了很多老外對中國是一無所知的。

小提示B

跟中國人一樣，老外也看重著裝，對于去歐洲參加展會的外貿人士來說一定要注意。歐洲人對這點非常重視，特別是法國英國意大利，觀念是根深蒂固。雖然他們嘴上從來不說，卻會把你的著裝和你的產品聯想起來。比如說，狗狗雖然平時穿的象丐幫弟子，但在這種場合下西裝只穿深色的（黑色的是喪服，不能穿滴），襯衫是白色，淺藍，淡粉紅，領帶和襪子也是深色的，而且領帶的圖案是保守的。我看到過國內的高級人士穿著實在不敢恭維，穿西服居然還穿白襪子，領帶上居然有自己公司的logo。。。那個做派就更不談了，沒品，老土！

小提示C

b、報價怎么報？

報價里有什么內容呢？貨物的成本+其他費用+利潤。

以一單服裝為例，貨物的成本就是采購服裝的價錢(如果是讓工廠生產的話，就是采購面輔料的費用+付給工廠的加工費用)。 其它費用就是運費（價格條件里有說明）+雜費+報關費用+公司日常開銷費用。。。等等。 利潤就是自己掙的錢，有兩部分組成：從老外那里掙滴+國稅局的退稅。所以在搞清貨物品名、型號、數量、包裝規格、交貨期、付款方式及柜型等等之時，要搞清報價里還含有哪些東東：

一、匯率

外貿交易一般以美元來結算的。現在的美金對人民幣的牌價是：1美元兌換8。05圓RMB。若你賣給老外1000圓的貨，換算成美元就是124。23（1000/8。05=124。23）.

二、價格條件

這個東東其實就是運輸和費用的問題，由于交貨的地點不同，產生的費用不一樣，國際貿易一般以港口碼頭作為交貨的地點，常用的有幾種：

1、FOB。即在中國的碼頭交貨。FOB = 貨物的價值 + 國內運雜費 如約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI 在這種條件下,除了貨物本身的價值以外,還要加上把貨物運到上海碼頭的運費和報關出口手續費，以及在上海碼頭上產生的亂七八糟的雜費。這也是成本的一部分。

2、CNF。即在外國碼頭交貨。CNF = FOB + 遠洋運費 如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK 這種條件就是FOB價格之外，再加上貨物運到美國紐約的海洋運雜費。

3、CIF。也是在外國碼頭交貨,只不過給貨物買了保險，途中損壞可索賠。CIF = FOB + 遠洋運費 + 保險費。或者 CIF=CNF+保險費。

因為貨物的類別和交貨地點不同。保險費也略有不同，保險費的多少由保險公司來定，保險的種類也有幾個，但我們通常都用一切險：無論出什么事情，都由保險公司都替你扛著。因為我從未出過事情，不知道保險公司是不是真的肯為你扛。保險費不算高,為了安全第一還是買吧。在CIF條款中，租船訂艙和保險是賣方(也就是你啦,老外是買方,你是賣方)的責任。保險最好逐筆投保。 三,運費和雜費 那么運雜費有多少呢？這就要去向貨代（貨物運輸代理公司）買粉絲了。

在外貿出口中，貨代是個重要角色。它可以做不少事情呢。可以幫你做貨運，可以幫你報關，可以幫你代辦保險。貨代在服務上也有好壞，他們的運費和雜費的報價也各有不同，你可以多找幾家比較一下，找家價格公道，配合默契的最好了。 對于外貿新人，你一定要向貨代問清楚這些運雜費都有那些名目，費用是多少等等，做到心中有數，它直接影響到你的報價。你把貨物的類別、體積、重量、運輸的目的地、大致的發貨日期告訴貨代，他就會幫你算出所需要的運雜費。

請問海運和空運哪個職位比較有前途？客服和單證員好做嗎？

我做物流4年了，都是做業務，當然，很多操作環節都是我一手代辦的……開始一年做國內沿海集裝箱海運，中間兩年做外貿海運，主要接觸非洲和中東市場，現在主要做拖車、碼頭、代理報關…………其實，首先要端正一個觀點：沒有什么職位一定有前途的，也沒有什么職位是一定好做的，行行出狀元，關鍵是看你自己怎么做，怎么把握…………下面開始說正事

客服和單證其實都算操作，客服可以理解為業務助理，面對的很多都是公司或者某業務部或者某業務員的客戶，單證主要是整理托運文件，整理報關資料之類的，比較繁瑣，當然，有些公司的操作是一條龍跟蹤貨物的，從訂艙、派拖車，整理單證，對單等等，都是一個做，當然，每個公司的情況不同，有些同行的操作準時上下班，有些就天天加班到晚上七八點，英語要求嘛，一般的操作，英語湊合就行了，都是常用的英語，如果是是對海外代理或者直接對海外客戶的要求就高些…………公司的業務員是核心，操作的功夫是眼見功夫，細心點脾氣好點，耐心點，熟手了誰都可以做好，業務員能不能做好就要看你的本事了，歸根到底還是性格決定，還有運氣的因素就不作討論……還有一點，業務員才是賺錢最多的（應該是成功的業務員才是）…………說到前途，其實都差不多

操作通過平時的工作，也能結識很多客戶、同行，業務員就更不用說了，手上抓著客戶還能沒飯吃嗎？？所以，無論是操作還是業務，只要做好工作，積累經驗，最終都有晉身公司管理層，或者自己創業的可能……至于海運和空運的區別，其實不大，流程差不多的，只是規矩各有不同，實效性也不同………………如果你有決心去做物流，給你幾個忠告：1

精神壓力大不可怕，要學會如何看待失敗和壓力，放松點

2

脾氣好點，耐心點

3

多認識人，尤其是同行和貨主，哪怕他們現在沒辦法幫你，關系是一切啊

4

給點時間自己，沒兩年時間，不算入行

5

對人客氣點，物流這一行，接觸面大，但是人際關系確很小，得罪人馬上就傳開了，很多人不起眼，隨時是做了十幾年甚至幾十年老行專，在這一行里，只有你想不到的事，沒有做不到的事（不說了，再說就犯法了）……

請問海運和空運哪個職位比較有前途？客服和單證員好做嗎？

客服和單證實際都是操作。客服可以理解為業務助理。其中許多是公司、業務部門或業務代表的客戶。單證主要用于對貨運單證和報關資料進行整理，比較繁瑣。當然，有些公司的業務是一站式跟蹤貨物，比如訂位、發送拖車、整理文件和文件一條龍就是這么做的。

當然，每家公司的情況都不一樣。同行業的一些經營者按時上班，有的每天加班到晚上7、8點。英語是必需的。一般操作和英語只是湊合。它們都是常用英語。

如果他們是海外代理商或者直接的海外客戶，他們有更高的要求，公司的銷售人員是核心，功夫的操作就是看功夫，要小心，要有好脾氣，要有耐心，任何熟悉的人都能做好，銷售人員能不能做好取決于你的能力，歸根結底，還是性格，和運氣。

更重要的是，銷售人員賺錢最多（應該是成功的銷售人員）談到未來，幾乎是一樣的。通過正常的工作運作，也能遇到很多客戶、同行。

因此，無論在經營還是業務上，只要做好工作，積累經驗，最終都會被提升到公司的管理層或自己創業，至于海運和空運的區別，就不大了。過程相似，但規則不同，效果也不同。

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