01 海外評價長城汽車銷量(海外銷量翻番！2021長城汽車創造新里程碑)

海外銷量翻番！2021長城汽車創造新里程碑

1月6日，長城汽車公布2021年產銷數據，其中海外全年銷售142793輛，同比增長103.7%，實現了年度銷量翻番，年度海外銷量占比也從2020年的6.3%提升到2021年的11.1%。無論是海外銷量還是占比，都創造了長城汽車的歷史新高，而長城汽車的全球化戰略也在逐漸深入。

創造中國汽車品牌出海新模式

隨著中國車市進入“存量市場”，白熱化的競爭格局，讓中國汽車品牌紛紛加速“出海”，在長安、吉利、比亞迪等傳統車企和蔚來、小鵬等新興車企的海外市場布局中，長城汽車憑什么成為中國汽車品牌出海新標桿？

在長城汽車“走出去”過程中，海外工廠的布局發揮著重要作用，自2020年底泰國羅勇工廠完成交割，到2021年6月第一臺哈弗H6 HEV下線，長城汽車僅用時7個月，盡顯“長城速度”。而羅勇工廠初期的年產能為8萬輛，不僅為本地銷售提供生產支撐，還會將40%產量出口到其他海外市場。速度快，產能高，助力羅勇工廠成為以泰國為支點，輻射東盟、澳新的重要生產基地。

除了俄羅斯、泰國多個工廠布局外，長城汽車終堅持“過度研發”投入，先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局。2021年，長城汽車不斷精進新能源、智能化研發，進一步夯實“科技長城”形象。

此外，長城汽車不斷加速海外市場開拓，在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢，并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新市場。與此同時，長城汽車采取收購戴姆勒巴西工廠、慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等動作，形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射，構建起全球化的銷售網絡。

打造全球化的中國汽車品牌

長城汽車董事長魏建軍曾指出：“中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會”。事實上，長城汽車一直踐行全球化發展，不斷開拓海外市場，通過產品創新、新能源化、智能引領等方式，積極參與國際競爭，打造全球化的汽車品牌。

2021年，長城汽車持續豐富海外產品布局，實現海外多個市場的迭代。在泰國市場推出H6 HEV、歐拉好貓、哈弗JOLION HEV等新能源車型，激活東南亞市場產品活力。而哈弗JOLION在俄羅斯一經上市，便成為繼哈弗F7之后，長城汽車在俄羅斯市場的第二款重磅車型。隨著哈弗大狗未來在沙特、伊拉克、烏克蘭的上市，長城汽車海外產品布局將進一步加速，形成強有力的產品矩陣，搶奪歐美日韓品牌市場份額。

除了豐富的產品矩陣，長城汽車海外市場的高歌猛進，還離不開在新能源領域的深入布局。長城汽車不斷加碼新能源研發，在高效燃油、混合動力、純電、氫能等領域不斷精進并取得顯著效果。2021年，長城汽車攜大禹電池亮相世界新能源汽車大會，并宣布數十項專利將對全世界免費開放。在上燃動力20周年之際，長城汽車發布多款重磅產品，展示了新能源領域豐富的技術儲備。

值得一提的是，智能化也是長城汽車在激烈的全球競爭中的重要手段。長城汽車不斷加速智能駕駛、智能座艙、智能服務的“三智融合”落地，為產品煥新提供了極富突破性的核心技術基礎。以哈弗JOLION HEV為例，它配備的L2+級智能輔助駕駛功能、12.3英寸中控+液晶儀表+HUD組成的互聯系統，為用戶構建了一個能夠享受娛樂、休息、導航的多功能、多場景的智能空間，成為陪伴用戶一同成長的智能汽車伙伴。

結束語：

歷時三十多年，長城汽車不斷成長，從國內走向國際，開始與在全球范圍與全球成熟汽車品牌掰手腕。未來，隨著長城汽車全球化戰略進程的加速，必將書寫中國汽車品牌海外的新篇章。

長城汽車四大品牌：哈弗、WEY、長城、歐拉的銷量到底如何？

今年前五個月，乘用車市場累計銷量852萬臺，其中自主品牌累計銷量300萬，占比35%。長城汽車旗下四個品牌累計乘用車銷量36萬，排名自主品牌第二。其中哈弗品牌累計銷量31萬，WEY品牌累計銷量3.5萬，歐拉品牌累計銷量1.7萬，長城品牌累計銷量360臺（此處只統計乘用車，不包括皮卡，目前皮卡還是劃在貨車范疇）。

哈弗品牌最暢銷的車型為哈弗H6，累計銷量12萬臺，占比該品牌銷量的38.7%。

WEY品牌最暢銷的車型為VV6，累計銷量1.45萬臺，占比該品牌銷量的41.6%。

歐拉品牌旗下目前有兩款純電動車型：歐拉iQ和歐拉R1，銷量分別是8848臺和8033臺。

最暢銷的車型為歐拉iQ，累計銷量8848臺，兩款車型銷量占比基本算是五五開。外觀有點呆萌，又有點復古的微型純電動汽車：歐拉R1月均銷量可以突破1600臺，還是有點讓小編意外的。

長城品牌旗下的乘用車只有C30，并不包括皮卡風駿5、風駿6、風駿7（劃歸貨車范疇）。

今年前五個月，長城汽車累計銷售的36萬車型中，全國平均市占率水平相對平衡。

長城汽車在全國銷量排名前五的省分別是：河北省、河南省、山東省、四川省和廣東省，其中銷量最高的河北省，前五個月累計銷量35097臺，市占率17.7%，主場作戰，不論是絕對銷量還是市占率，長城在河北的銷量表現都還是非常不錯的。；

全國32個省直轄市中，黑龍江省的市占率居然是最高的，達到了20.2%，也就是說龍江百姓在所有自主品牌里面，還是比較認可長城汽車的。

今年前五個月，哈弗品牌累計銷量31萬，占比長城汽車銷量的86%。不同車型的銷量情況如下所示。哈弗H6現在還能夠保持月均2.4萬臺的銷量，神車稱號確實不是吹出來的。

下面，我們來看一下，全國32個省直轄市，到底那些地方的消費者在購買哈弗H6呢？下圖紅色折線表示哈弗H6在當地所有自主品牌SUV車型的銷量占比。從圖中可以發現，全國銷量排名前五的省分別是河南省、山東省、四川省、河北省、江蘇省。河南和遼寧兩地的消費者對于哈弗H6還是非常喜歡的。

今年前五個月，WEY品牌累計銷量3.5萬，占比長城汽車銷量的9.7%。不同車型的銷量情況如下所示。插電混動車型P8，前五個月累計銷量只有629臺，基本是其競爭對手比亞迪(57.130, -0.29, -0.51%)唐DM的銷量零頭而已，魏建軍之前面對媒體時表示，我們國內單純靠純電動汽車，我們很難實現彎道超車！就從目前插電混動P8的銷量來看，難度確實太大了。

長城汽車在國內的知名度很高，那在國外發展的怎么樣？

同樣自主suv老大地位)→家轎市場(主要以長城C系為主，炫麗，酷熊等參與，先甜后苦，暫時慘淡收場)→推出中高端品牌WEY(提高品牌形象，目前主打車型wey5 7，市場表現不錯)

在硬件建設上，長城汽車做出了一般國有企業難以做到的事情，特別是實驗中心、試制中心、模具中心的建設和投入使用，在汽車行業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室、以及在建的汽車碰撞實驗室

主要還是靠suv,哈佛h6是逆向研發仿的本田crv，crv的價格是十大幾萬二十多萬，哈佛則是十萬左右，用一半的錢買了一個高仿crv，就好像你用200塊錢買了雙莆田阿迪，雖然穿著不如真的六七百的舒服，但是外觀一樣，而且便宜一半多，所以h6的銷量很高，長城也是靠這款車救活了自己。

不知道大家還記不記得寶騰汽車，它在馬來西亞的影響力很大，后來被吉利收購了49%的股份。不說造車水平，單說影響力這一方面，確實可以媲美大眾。

吉利博越在今年上半年的出口量已達到驚人的3.24萬輛了，我想這個數字肯定會讓很多消費者震驚。但在國外消費者的眼中，吉利是一個極具性價比并且質量非常可靠的中國品牌。

該車企去年銷量同比攀升26%，達到107.4萬輛，超越日系三菱的全球產量（1,073,514輛）。其中海外市場中，長城已銷往俄羅斯、南非、保加利亞和澳大利亞，但受制于當地的政治環境局勢或者自身的經銷網絡尚不成熟等因素，該車企去年僅出口17,379輛，表現不佳。

長城汽車怎么變成民企了

如果說改革開放締造了長城，那么騰飛的中國經濟就是助推長城走上前臺的最大引擎。

“長城汽車將秉承匠心精神，繼續苦修內功，實現從源自中國到代表中國的飛躍”。6月30日，在“改革開放40年·致敬中國汽車人物”的活動評選中，長城汽車董事長魏建軍謙遜的一席話,讓外界再度認清中國汽車產業發展已經從初期濃重的“國有色彩”跨向了與民營企業共存的發展現狀。

長久以來，對于有著“大國重器”之稱的傳統汽車制造業，外界一度偏執的將民營車企比作汽車產業浪潮中的附屬品，將“民營自主品牌”看作現階段市場發展進程中的曇花一現。但不乏有人視其為行業“黑馬”，以未來引領者的身份出現其中。

當我們回顧自主品牌早先野蠻生長的霍亂時期，再回頭對比如今的一片繁榮不難發現，正是這些民營企業“少打口號，多些內斂的生存法則”才讓他們篤定前行。

不管對于魏建軍還是有著他個人標簽的長城汽車來說，雖置身于40年改革浪潮中，但在以自主黑馬身份橫空出世之前，經歷了太久的孤立無援與摸索前行。因為那個年代，民營車企滅亡不是新聞，活下來才是。

也正基于這個舊因，讓魏建軍和他的長城汽車，從28年前的那家鄉鎮企業開始就意識到：民營車企的發展必須要走一條和別人都不一樣的路，因為只有這條路才能通往生存與成功的大門。

從集體到私有的長城汽車

與大多數創業成功的企業領導不同，魏建軍很少提及自己的發家史與長城汽車的初創時期。也許源自于他軍人家庭所造就的剛毅性格，讓他少了一些文人墨客的頻頻自憐。

熟悉長城汽車發展史的人都知道，1990年是長城變革的一年。當年被南大園鄉政府派人接管長城工業公司，由于經營不善轉為外包，才讓年僅26歲的魏建軍有機會投身汽車制造。然而彼時的長城還是一家只有60多名員工、負債200萬元的集體所有制的改裝公司。當年，魏建軍與南大園鄉政府簽訂5年承包合同，立志要帶領長城走出困境。那個年代，沒有人會問魏建軍能不能成功，因為也根本沒有人在乎。

初創幾年中，以農用車起步的長城很快在這一門檻較低的市場站穩腳步，并于次年下線第一批“長城轎車”成功打開銷路為先期發展積攢了有生力量。

但好景不長，1994年國家出臺《汽車工業產業政策》，實行“目錄”制管理，長城轎車成“黑戶”，轎車項目被迫暫停，讓長城的營收銳減。但敏感的魏建軍在次年的考察中發現皮卡車型在是發展中國家的“緊俏貨”在泰國等諸多國家有著很大市場，便認定皮卡在中國一定也有巨大的潛力。

1995年河北長城集團有限公司成立

魏建軍開始組織員工大規模展開調研，發現當時國內市場共有3個模具廠，都只生產配件，不生產整車，而那些皮卡的生產廠家，又多是一些中小型國有企業，相關產品技術落后，性價比差，很難滿足市場需求。此時魏建軍堅信，皮卡就是長城的下一步！

僅兩年光景，長城已具備從雙排皮卡、雙排座大皮卡、一排半皮卡、大單排皮卡、小單排皮卡、廂式皮卡、中雙排皮卡等7大類產品序列，同年，長城將第一批皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。

也正是這次從改裝廠到皮卡的這次轉折，長城贏得第一桶金。長

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