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01 海外評價長城汽車銷量(海外銷量翻番!2021長城汽車創造新里程碑)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-31 12:50:33【】9人已围观
简介海外銷量翻番!2021長城汽車創造新里程碑1月6日,長城汽車公布2021年產銷數據,其中海外全年銷售142793輛,同比增長103.7%,實現了年度銷量翻番,年度海外銷量占比也從2020年的6.3%提
海外銷量翻番!2021長城汽車創造新里程碑
1月6日,長城汽車公布2021年產銷數據,其中海外全年銷售142793輛,同比增長103.7%,實現了年度銷量翻番,年度海外銷量占比也從2020年的6.3%提升到2021年的11.1%。無論是海外銷量還是占比,都創造了長城汽車的歷史新高,而長城汽車的全球化戰略也在逐漸深入。
創造中國汽車品牌出海新模式
隨著中國車市進入“存量市場”,白熱化的競爭格局,讓中國汽車品牌紛紛加速“出海”,在長安、吉利、比亞迪等傳統車企和蔚來、小鵬等新興車企的海外市場布局中,長城汽車憑什么成為中國汽車品牌出海新標桿?
在長城汽車“走出去”過程中,海外工廠的布局發揮著重要作用,自2020年底泰國羅勇工廠完成交割,到2021年6月第一臺哈弗H6 HEV下線,長城汽車僅用時7個月,盡顯“長城速度”。而羅勇工廠初期的年產能為8萬輛,不僅為本地銷售提供生產支撐,還會將40%產量出口到其他海外市場。速度快,產能高,助力羅勇工廠成為以泰國為支點,輻射東盟、澳新的重要生產基地。
除了俄羅斯、泰國多個工廠布局外,長城汽車終堅持“過度研發”投入,先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心,構建起以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局。2021年,長城汽車不斷精進新能源、智能化研發,進一步夯實“科技長城”形象。
此外,長城汽車不斷加速海外市場開拓,在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢,并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新市場。與此同時,長城汽車采取收購戴姆勒巴西工廠、慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等動作,形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射,構建起全球化的銷售網絡。
打造全球化的中國汽車品牌
長城汽車董事長魏建軍曾指出:“中國汽車一定要走出去,走出去才有活下去的機會”。事實上,長城汽車一直踐行全球化發展,不斷開拓海外市場,通過產品創新、新能源化、智能引領等方式,積極參與國際競爭,打造全球化的汽車品牌。
2021年,長城汽車持續豐富海外產品布局,實現海外多個市場的迭代。在泰國市場推出H6 HEV、歐拉好貓、哈弗JOLION HEV等新能源車型,激活東南亞市場產品活力。而哈弗JOLION在俄羅斯一經上市,便成為繼哈弗F7之后,長城汽車在俄羅斯市場的第二款重磅車型。隨著哈弗大狗未來在沙特、伊拉克、烏克蘭的上市,長城汽車海外產品布局將進一步加速,形成強有力的產品矩陣,搶奪歐美日韓品牌市場份額。
除了豐富的產品矩陣,長城汽車海外市場的高歌猛進,還離不開在新能源領域的深入布局。長城汽車不斷加碼新能源研發,在高效燃油、混合動力、純電、氫能等領域不斷精進并取得顯著效果。2021年,長城汽車攜大禹電池亮相世界新能源汽車大會,并宣布數十項專利將對全世界免費開放。在上燃動力20周年之際,長城汽車發布多款重磅產品,展示了新能源領域豐富的技術儲備。
值得一提的是,智能化也是長城汽車在激烈的全球競爭中的重要手段。長城汽車不斷加速智能駕駛、智能座艙、智能服務的“三智融合”落地,為產品煥新提供了極富突破性的核心技術基礎。以哈弗JOLION HEV為例,它配備的L2+級智能輔助駕駛功能、12.3英寸中控+液晶儀表+HUD組成的互聯系統,為用戶構建了一個能夠享受娛樂、休息、導航的多功能、多場景的智能空間,成為陪伴用戶一同成長的智能汽車伙伴。
結束語:
歷時三十多年,長城汽車不斷成長,從國內走向國際,開始與在全球范圍與全球成熟汽車品牌掰手腕。未來,隨著長城汽車全球化戰略進程的加速,必將書寫中國汽車品牌海外的新篇章。
長城汽車四大品牌:哈弗、WEY、長城、歐拉的銷量到底如何?
今年前五個月,乘用車市場累計銷量852萬臺,其中自主品牌累計銷量300萬,占比35%。長城汽車旗下四個品牌累計乘用車銷量36萬,排名自主品牌第二。其中哈弗品牌累計銷量31萬,WEY品牌累計銷量3.5萬,歐拉品牌累計銷量1.7萬,長城品牌累計銷量360臺(此處只統計乘用車,不包括皮卡,目前皮卡還是劃在貨車范疇)。
哈弗品牌最暢銷的車型為哈弗H6,累計銷量12萬臺,占比該品牌銷量的38.7%。
WEY品牌最暢銷的車型為VV6,累計銷量1.45萬臺,占比該品牌銷量的41.6%。
歐拉品牌旗下目前有兩款純電動車型:歐拉iQ和歐拉R1,銷量分別是8848臺和8033臺。
最暢銷的車型為歐拉iQ,累計銷量8848臺,兩款車型銷量占比基本算是五五開。外觀有點呆萌,又有點復古的微型純電動汽車:歐拉R1月均銷量可以突破1600臺,還是有點讓小編意外的。
長城品牌旗下的乘用車只有C30,并不包括皮卡風駿5、風駿6、風駿7(劃歸貨車范疇)。
今年前五個月,長城汽車累計銷售的36萬車型中,全國平均市占率水平相對平衡。
長城汽車在全國銷量排名前五的省分別是:河北省、河南省、山東省、四川省和廣東省,其中銷量最高的河北省,前五個月累計銷量35097臺,市占率17.7%,主場作戰,不論是絕對銷量還是市占率,長城在河北的銷量表現都還是非常不錯的。;
全國32個省直轄市中,黑龍江省的市占率居然是最高的,達到了20.2%,也就是說龍江百姓在所有自主品牌里面,還是比較認可長城汽車的。
今年前五個月,哈弗品牌累計銷量31萬,占比長城汽車銷量的86%。不同車型的銷量情況如下所示。哈弗H6現在還能夠保持月均2.4萬臺的銷量,神車稱號確實不是吹出來的。
下面,我們來看一下,全國32個省直轄市,到底那些地方的消費者在購買哈弗H6呢?下圖紅色折線表示哈弗H6在當地所有自主品牌SUV車型的銷量占比。從圖中可以發現,全國銷量排名前五的省分別是河南省、山東省、四川省、河北省、江蘇省。河南和遼寧兩地的消費者對于哈弗H6還是非常喜歡的。
今年前五個月,WEY品牌累計銷量3.5萬,占比長城汽車銷量的9.7%。不同車型的銷量情況如下所示。插電混動車型P8,前五個月累計銷量只有629臺,基本是其競爭對手比亞迪(57.130, -0.29, -0.51%)唐DM的銷量零頭而已,魏建軍之前面對媒體時表示,我們國內單純靠純電動汽車,我們很難實現彎道超車!就從目前插電混動P8的銷量來看,難度確實太大了。
長城汽車在國內的知名度很高,那在國外發展的怎么樣?
同樣自主suv老大地位)→家轎市場(主要以長城C系為主,炫麗,酷熊等參與,先甜后苦,暫時慘淡收場)→推出中高端品牌WEY(提高品牌形象,目前主打車型wey5 7,市場表現不錯)
在硬件建設上,長城汽車做出了一般國有企業難以做到的事情,特別是實驗中心、試制中心、模具中心的建設和投入使用,在汽車行業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室、以及在建的汽車碰撞實驗室
主要還是靠suv,哈佛h6是逆向研發仿的本田crv,crv的價格是十大幾萬二十多萬,哈佛則是十萬左右,用一半的錢買了一個高仿crv,就好像你用200塊錢買了雙莆田阿迪,雖然穿著不如真的六七百的舒服,但是外觀一樣,而且便宜一半多,所以h6的銷量很高,長城也是靠這款車救活了自己。
不知道大家還記不記得寶騰汽車,它在馬來西亞的影響力很大,后來被吉利收購了49%的股份。不說造車水平,單說影響力這一方面,確實可以媲美大眾。
吉利博越在今年上半年的出口量已達到驚人的3.24萬輛了,我想這個數字肯定會讓很多消費者震驚。但在國外消費者的眼中,吉利是一個極具性價比并且質量非常可靠的中國品牌。
該車企去年銷量同比攀升26%,達到107.4萬輛,超越日系三菱的全球產量(1,073,514輛)。其中海外市場中,長城已銷往俄羅斯、南非、保加利亞和澳大利亞,但受制于當地的政治環境局勢或者自身的經銷網絡尚不成熟等因素,該車企去年僅出口17,379輛,表現不佳。
長城汽車怎么變成民企了
如果說改革開放締造了長城,那么騰飛的中國經濟就是助推長城走上前臺的最大引擎。
“長城汽車將秉承匠心精神,繼續苦修內功,實現從源自中國到代表中國的飛躍”。6月30日,在“改革開放40年·致敬中國汽車人物”的活動評選中,長城汽車董事長魏建軍謙遜的一席話,讓外界再度認清中國汽車產業發展已經從初期濃重的“國有色彩”跨向了與民營企業共存的發展現狀。
長久以來,對于有著“大國重器”之稱的傳統汽車制造業,外界一度偏執的將民營車企比作汽車產業浪潮中的附屬品,將“民營自主品牌”看作現階段市場發展進程中的曇花一現。但不乏有人視其為行業“黑馬”,以未來引領者的身份出現其中。
當我們回顧自主品牌早先野蠻生長的霍亂時期,再回頭對比如今的一片繁榮不難發現,正是這些民營企業“少打口號,多些內斂的生存法則”才讓他們篤定前行。
不管對于魏建軍還是有著他個人標簽的長城汽車來說,雖置身于40年改革浪潮中,但在以自主黑馬身份橫空出世之前,經歷了太久的孤立無援與摸索前行。因為那個年代,民營車企滅亡不是新聞,活下來才是。
也正基于這個舊因,讓魏建軍和他的長城汽車,從28年前的那家鄉鎮企業開始就意識到:民營車企的發展必須要走一條和別人都不一樣的路,因為只有這條路才能通往生存與成功的大門。
從集體到私有的長城汽車
與大多數創業成功的企業領導不同,魏建軍很少提及自己的發家史與長城汽車的初創時期。也許源自于他軍人家庭所造就的剛毅性格,讓他少了一些文人墨客的頻頻自憐。
熟悉長城汽車發展史的人都知道,1990年是長城變革的一年。當年被南大園鄉政府派人接管長城工業公司,由于經營不善轉為外包,才讓年僅26歲的魏建軍有機會投身汽車制造。然而彼時的長城還是一家只有60多名員工、負債200萬元的集體所有制的改裝公司。當年,魏建軍與南大園鄉政府簽訂5年承包合同,立志要帶領長城走出困境。那個年代,沒有人會問魏建軍能不能成功,因為也根本沒有人在乎。
初創幾年中,以農用車起步的長城很快在這一門檻較低的市場站穩腳步,并于次年下線第一批“長城轎車”成功打開銷路為先期發展積攢了有生力量。
但好景不長,1994年國家出臺《汽車工業產業政策》,實行“目錄”制管理,長城轎車成“黑戶”,轎車項目被迫暫停,讓長城的營收銳減。但敏感的魏建軍在次年的考察中發現皮卡車型在是發展中國家的“緊俏貨”在泰國等諸多國家有著很大市場,便認定皮卡在中國一定也有巨大的潛力。
1995年河北長城集團有限公司成立
魏建軍開始組織員工大規模展開調研,發現當時國內市場共有3個模具廠,都只生產配件,不生產整車,而那些皮卡的生產廠家,又多是一些中小型國有企業,相關產品技術落后,性價比差,很難滿足市場需求。此時魏建軍堅信,皮卡就是長城的下一步!
僅兩年光景,長城已具備從雙排皮卡、雙排座大皮卡、一排半皮卡、大單排皮卡、小單排皮卡、廂式皮卡、中雙排皮卡等7大類產品序列,同年,長城將第一批皮卡出口中東,拉開了中國汽車進軍海外的序幕。
也正是這次從改裝廠到皮卡的這次轉折,長城贏得第一桶金。長
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