01 海外邁騰配置參數(大眾CC就是換殼邁騰嗎一個平臺的嗎)

大眾CC就是換殼邁騰嗎一個平臺的嗎

你好，并非空穴來風！CC等同于換殼邁騰之說存在其合理性想要分析CC是否就等于換殼邁騰，我們得首先知道這種觀點產生的原因

而我們在對這個說法來源的尋求中，發現確實是存在其一定合理性的，邁騰和CC的種種淵源證明了“換殼”之說并非是空穴來風，主要原因有以下幾點：相同的血緣——CC和邁騰采用了同平臺打造一汽大眾CC采用了和邁騰相同的PQ46平臺打造，因此從參數上來看，邁騰的軸距為2709mm，CC為2712mm，僅相差了3mm；兩車前后懸掛形式都為前麥弗遜、后四連桿的獨立懸掛，從結構上看也并沒有任何不同

因此也可以說，同平臺的邁騰和CC確實擁有相同的血緣關系

除了邁騰和CC，上海大眾斯柯達昊銳車型也是出自PQ46平臺

大眾旗下眾多車型都采用了該平臺，是因為其平衡的運動性能和舒適性能

另外，在這一平臺上的車型大都采用了相同的電動助力轉向、電子駐車等功能

在車身工藝上，CC也和邁騰一樣采用了熱成型鋼板、空腔灌蠟、激光焊接等技術

相同的心臟——CC和邁騰的動力總成完全相同動力方面，CC采用了目前大眾國產車型中最強的一套動力組合，即2

0TSI+6速DSG的搭配，這套動力系統也見于邁騰、高爾夫GTI等車型上，對于我們來說也已經非常熟悉

其中EA888系列2

0TSI發動機，在CC上最大功率輸出為147kw，峰值扭矩輸出為280Nm，同邁騰2

0T車型上的最大輸出功率和扭矩數值相同；DQ250六速濕式DSG雙離合變速器的表現，在邁騰和CC車型上也幾乎沒有什么差異化

因此也可以說，邁騰和CC擁有相同的心臟

相同的“肉體”——CC和邁騰的內飾造型幾近相同進入CC車內，非常容易讓人和邁騰車型所混淆，因為它們擁有基本相同的造型、結構布置、按鈕設置等，粗看之下CC的內飾同邁騰比起來并沒有什么本質差異，模塊化生產在內飾中的突出表現就是同平臺車型中的“熟悉”風格

因此，坐在在CC和邁騰車內，我們感受到的是二者擁有同樣的身體結構

相同的名字——CC和邁騰在海外連名稱都“相同”在海外，大眾CC車型的全稱是“Passat CC”，就命名規則來看，德國大眾似乎也并不介懷將CC作為一款和Passat有淵源的車型，并且在海外新車發布時的官方稿件中，也曾出現過將CC稱為現款Passat（即國內邁騰車型）系列繼旅行版和R36車型之后的第三款衍生車型

所以，在CC誕生的地方，它其實也和邁騰擁有“相同”的名字

小結：綜上所述，CC帶給我們的第一印象就是和邁騰的血緣、心臟、身體甚至名字都幾乎一致，他們之間看起來就像是換了一件外套而已，所以有網友認為CC等同于換殼邁騰，這并不算是對CC情緒化的侮辱或詆毀，而是存在其一定合理性的

不過就一汽大眾給CC的官方定位來看，它還是要高出邁騰一個檔次的，那么CC究竟“高”在何處，它多出邁騰2-3萬元的溢價又體現在哪里呢？CC等同于換殼邁騰之說存在其片面性，CC不僅僅等于“換殼邁騰”雖然“換殼”之說存在其合理性，但從說法的來源也可以看出，這種觀點是偏于表面的，在沒有真正深入了解和親身體驗過這款新車前，如果得出“CC和邁騰本質相同”的結論是不恰當的

下面我們就從更全面的角度來了解一下CC這款車型

更高的“身價”——CC攻占的是定位于邁騰車型之上的細分市場大眾CC進入大眾CC頻道>；；>；；參數配置圖片口碑價格: 25

28~34

28 萬元 上市時間: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1

8T/2

0T/3

0有別于邁騰，CC的定位為突出運動風格的中級轎跑車，憑借特立獨行的設計，CC在國產車型中定義的是一個全新細分市場：中級車的尺寸，跑車化的車身，四座的設定

正因如此，這樣一款造型絕不低調的大眾車型在路上也很容易將人們的目光聚焦；而邁騰則是一種完全不同的定位：低調的造型，穩重的感覺，循規蹈矩的中級商務車風格才是它的定位

iPhone/LV，個性高端品牌帶來的感性消費已經漸入主流在人們的生活水平不斷提升的年代，感性和理性相結合的消費概念越來越成為主流，人們對車的需求也已經不僅僅停留在代步工具的層面，年輕、時尚、動感、高端、個性越來越成為消費的指導因素

大眾也看到了國內這一市場的潛力，將CC這款風格和定位獨特的車型引入國產，提前搶占細分市場

捷達/高爾夫GTI，現在的大眾品牌帶給你是怎樣的第一印象不能否認，由捷達、普桑為代表的幾款長壽車型帶給人們對大眾品牌的老舊印象是根深蒂固的，后來的新款中級車領馭、邁騰也同樣給人以低調老成的中庸形象

也因此，大眾需要像高爾夫GTI、CC這種象征著全新風格的高端車型來改變人們的固有印象

即便這樣一款獨特的車型，或許會成為大眾所生產的“小眾”車，不過廠家也并不避諱這一點，因為引入GTI及CC的目的和邁騰不同，他們所帶來價值并不單單在于銷量，更重要的是提升大眾的“身價”

更時尚的造型——CC動感優雅的轎跑外觀是邁騰不具備的大眾CC進入大眾CC頻道>；；>；；參數配置圖片口碑價格: 25

28~34

28 萬元 上市時間: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1

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0CC擁有轎跑化的運動外形毋庸置疑，CC最大的賣點還是在其全新轎跑化的“車殼”造型上

雖然邁騰和CC都采用了大眾上一代的U型前臉造型風格，但從設計語言的表現力上看，CC修長銳利的“丹鳳眼”前大燈，硬朗的發動機蓋線條，動感的前保險杠造型，都讓其面部顯得比邁騰張力十足

側面，從車頭貫穿延伸至尾部的鋒利腰線，低矮流暢的車頂線條，動感且富沖擊力的大號輪轂，跑車化的風格在CC上得到很好的詮釋

而這種個性盡顯的設計是在講究中庸低調的邁騰身上所找不到的

從尾部來看，大角度傾斜的C柱與后窗讓CC看起來更像一款掀背車，圓潤飽滿的車尾輪廓，呼應著前大燈的拉長尾燈，運動風格后保險杠，雙出鍍鉻尾排，以及設計上有意強調的小尾翼，出色的勾勒出CC性感的短尾

內飾方面，雖然粗看之下會和邁騰非常相似，但CC在細節方面的改動更加強調著運動化風格，比如類似高爾夫6車型上的多功能運動真皮方向盤，金屬腳踏板，拉絲鋁材質裝飾面板，搭配棕色真皮內飾或是黑色Alcantara的翻毛皮面料座椅，比起邁騰來都要顯得高檔而富有活力

作為一款面向的消費群體更加年輕化的車型，CC在造型設計上一改邁騰車型的中庸穩重，運動化的造型與優雅的風格在這樣一款大尺寸的車型上得到盡情展示，相信比起低調的邁騰，CC的外觀更具備“第一眼美女”的特質

更強調“用戶體驗”的配置——CC擁有比邁騰高端的娛樂系統和電子輔助系統一汽大眾CC在部分配置上也還是有著其獨到之處：頂級的丹拿（Dynaudio）品牌10揚聲器音響系統讓車內的音質還原能力非常出彩，同時配合擁有USB和iPod接口的Media-Box多媒體接入配置以及DVD影音系統等構成了完善的車內娛樂設備

作為一款個性化的高端車型，CC對娛樂配置的“品味”明顯要高于邁騰

CC的側窗與邁騰完全不同，采用了在同級別車型中都屬罕見的無框式側窗，時尚個性的同時，在氣質上也將CC推向了轎跑的風格

同時這套無框車窗也很智能，在開關車門時它會自動進行升降，加厚的玻璃在強度和密封效果上也表現良好

但略有一點遺憾的是，CC的天窗并不具備向后完全開啟的功能，可能也是受限于強調流線的低矮車頂設計，而做出的功能上的妥協

駕駛輔助系統方面，配置有ACC自適應巡航系統，可根據雷達探測靠近車輛物體的移動速度來判斷道路情況信息，并由此自動調整車速，減輕了長途駕駛帶來的的疲勞和安全隱患；隱藏于尾部大眾車標內的倒車攝像頭可在需要的時候自動翻出，降低意外損壞的可能性，同時10探頭智能泊車輔助系統也可進行全方位的泊車模擬顯示

而邁騰擁有的其他電子輔助設備，在CC上也同樣具備，可以說在高科技配置上CC也要比邁騰略高

更鋒芒的性格——CC在動力上強化了低扭輸出，寬胎的采用和底盤調教帶來比邁騰更好的駕馭感大眾CC進入大眾CC頻道>；；>；；參數配置圖片口碑價格: 25

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28 萬元 上市時間: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1

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0先期推出的CC搭載了2

0TSI發動機，這款強勁的發動機曾經在新款邁騰車型上的表現令我們印象深刻

同樣為最大功率147kw，峰值扭矩280Nm的這款發動機，裝備在CC上之后將峰值扭矩輸出的轉速區間進行了略微調整，其最低轉速需求降低了100rpm，提高了CC低速扭矩表現，也是順應了CC作為運動轎跑的需求

雖然看起來不足道，但在城市行車中，這一點改動還是常常能讓我們感覺到CC那優于邁騰的加速性

CC底盤的調校似乎在保持德國車本色的基礎上吸納了一些日系車的優勢，懸掛的調教比邁騰車型更柔軟，在石板路上，連續的短頻波動被CC的底盤過濾的非常干凈，只剩下車身慢節奏的輕顫，完全沒有想象中那種生硬的彈跳和顫動

而懸掛行程的中段之后又是另一種性格，高速變線和轉彎時，低重心的車身、低扁平比的輪胎加上懸掛中后段十足的力道讓CC總能夠四平八穩的完成轉身

不知什么時候開始，在大眾的新車上，已經見不到突兀而敏感的制動調校了，CC的制動調校顯得比較斯文，踏板屬于略帶緊致的類型，有一定的自由行程，初段比較柔和，中后段線性的輸出能輕松找到合適的制動力度，這點和邁騰車型非常相似

但CC上配置了235mm的四條寬胎，其更為優秀的干地操控性和出色的排水性能成為了良好制動表現的堅實后盾

作為更強調運動色彩的CC，其座椅出色的承托和包裹性也是邁騰所未及的

在這里還有一點需要說明，雖然國產CC的動力系統和邁騰相比沒有明顯差異，但在海外以及進口的CC車型是擁有四驅版本的，同時國產大眾車型（包括高爾夫GTI）DCC自適應底盤控制系統的缺失，對于強調運動性能的CC還是略有遺憾

不過進口2

0T的CC車型尚沒有配置6速DSG，國產CC車型依然擁有足夠的性價比

我們也期待未來1

8T，甚至四驅CC車型推出后，能夠進一步提升國產CC的性價比

總結：由于大眾采用了模塊化生產，因此國產CC在平臺、動力總成，以及內飾結構上看起來會雷同于邁騰，也因此有網友產生了CC等于換殼邁騰的說法

我們已經提到，在海外這款車型全稱是Passat CC，但引入后一汽大眾并沒有給這款車型冠上“邁騰CC”的名稱，而更像是希望其作為一款完全獨立于邁騰而存在的新車型

雖然四驅車型和1

8T車型的暫時缺席讓人略有遺憾，但CC依然不是換殼邁騰那么簡單，正如尚酷較之于高爾夫GTI，CC也能夠表達一種青出于藍的理念

邁騰和速騰有什么區別啊？

簡單說，邁騰比速騰寬大，定位更高端，成本高。速騰是德國大眾捷達系列車型的第5代，與邁騰不是一個系列。速騰為C級車，邁騰為B級車。

一. 承受范圍不同

速

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