01 海運適合什么貿易術語(傳統的裝運港交貨的三種貿易術語與貨交承運人的三種貿易術語有什么異同點)

為什么FOB、CFR和CIF術語不適合用于集裝箱貨和滾裝貨的買賣？有關問題可通過采用其它什么貿易術語解決？

你說的三種術語適用于水上運輸，集裝箱貨和滾裝貨都是屬于國際多式聯運 所以你指的運輸方式包括海運和其他運輸方式 所以不適用于你說的FOB CFR 和CIF

可以分別用FCA CPT CIP來代替

海運出口貿易術語有哪些？

一般海運出口貿易方式包含很多，如題：CIF、FOB、CFR、DDP、DDU等

CIF：CIF翻譯為成本加保險費加運費，指定目的港；按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

FOB:指國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

哪些貿易術語只能用于海運,其變形分別是哪些？

一、工廠交貨（EXW）

本術語英文為“EXW（...named place）”，即“工廠交貨（......指定地點）”。

它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。

二、貨交承運人（FCA）

本術語英文為“Free Carrier（...named place）”，即“貨物交承運人（......指定地點）”。

它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

三、船邊交貨（FAS）

本術語英文為“Free Alongside ship（...named port of shipment）”即“船邊交貨（......指定裝運港）”。

它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運 或內河運輸。

四、 船上交貨（FOB）

本術語英文為“Free on Board （...named port of shipment）”，即“船上交貨（......指定裝運港）”。

它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運 或內河運輸。

五、 成本加運費（CFR 或C&F）

本術語英文為“Cost and Freight（...named port of shipment）”，即“成本加運費（......指定目的港）”。

它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔.另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運 或內河運輸。

六、 成本、保險費加運費（CIF）

本術語英文為“Cost Insurance and Freight（...named port of shipment）”，即“成本、保險費加運費（......指定目的港）”。

它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。

七、運費付至（CPT）

本術語英文為“Carriage Paid to（...named place of destination）”，即“運費付至（......指定目的地）”。

本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

八、運費及保險費付至（CIP）

本術語英文為“Carriage and Insurance Paid to（...named place of destination）”，即“運費及保險費付至（......指定目的地）”。

它指賣方除負有與“運費付至（......指定目的地）”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。

九、邊境交貨（DAF）

本術語的英文為“Delivered at Frontier（...named place）”，即“邊境交貨（......指定地點）”。

它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用于其他運輸方式。

十、目的港船上交貨（DES）

本術語的英文為“Delivered Ex Ship（...named port of destination）”，即“目的港船上交貨（......指定目的港）”。

它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用于海運或內河運輸。

十一、目的港碼頭交貨（DEQ）

本術語的英文為：“Delivered Ex Quay（Duty Paid）（...named port ofdestination）”，即“目的港碼頭交貨（ 關稅已付）（......指定目的港）”。

本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。本術語適用于海運或內河運輸。

十二、未完稅交貨（DDU）

本術語的英文為“Delivered Duty Unpaid（...named place of destination）”，即“未完稅交貨（......指定目的地）”。

它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），另外須承擔辦理

海關 手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用于各種運輸方式。

十三、完稅后交貨（DDP）

本術語的英文為“Delivered Duty Paid（...named place of

destination）”，即“完稅后交貨（......指定目的地）”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式

傳統的裝運港交貨的三種貿易術語與貨交承運人的三種貿易術語有什么異同點?

傳統裝運港交貨的三種貿易術語即FOB、CFR、CIF與貨交承運人的三種貿易術語即FCA、CPT、CIP相比較，有以下三個共同點：

(1) 都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同。

(2) 均由出口方負責出口報關及相關費用，進口方負責進口報關及相關費用。

(3) 買賣雙方承擔的運輸、保險責任相互對應。即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，支付運費，辦理保險，支付保費。CFR和CPT一樣，由賣方辦理運輸，支付運費，由買方辦理保險，支付保費。CIP和CIF一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任并支付費用。

主要不同在于：

(1) 適用的運輸方式不同。FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、CIF只適用于海運和內河運輸。

(2) 風險的轉移點不同。FCA、CPT、CIP方式下，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統的貿易術語則以裝運港越過“船舷”為界。

(3) 裝卸費用負擔不同。FCA、CPT、CIP都由承運人負責，FOB有時要重新定義裝船費，CFR、CIF有時要重新定義卸貨費。

(4) 獲得的提單不同。海運提單具有物權憑證的性質，可以轉讓，而海運單、航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質。CFR和CIF術語，強調了所交運輸單據應為可轉讓的海運提單，而CPT和CIP則無此要求(即使在海運方式中)。

做D/P的話,出口商最好采用哪一種貿易術語A FOB B FCA C CIF D EXW

做D/P的話,出口商最好采用哪一種貿易術語A FOB B FCA C CIF D EXW

當然是 D EXW 其次是 A FOB.

因為 D/P 是見單據付款或承諾到期付款。所以 EXW對出口商最好，因為 出口商可以不管出口報關。單據也可以最早寄給托收銀行。

但是一般國外的買方一般都不可能接受 EXW的發貨條款。通常還是用 FOB。

exw貿易術語下, 出口商能報關嗎?

在實務中，雙方協商就可以，但是在理論上，教材編寫上exw下進出口都是由進口商辦理的！

不過既然要求出口方報關了，建議還是使用其他術語！

EXW貿易術語 出口商需要提供哪些單證

形式發票，裝箱單，報關單，報關委托書，看你商品的編碼，有的需要先做商檢通關的。就是管理方式里面有AB的。如果走空運的還有各式的保函，反正弄懂了很方便的。

FCA貿易術語下出口商的風險與防范

在過去，出口商同買方做生意時，不得不小心翼翼，特別是當涉及收取貨款時更是如此。他們幾乎總是堅持采用能實際保證從買方得到貨款的付款方式。

隨著現代運輸和通訊的發展，貿易市場大為繁榮，但出口商同時也發現自己面臨著日趨激烈的競爭。買方市場業已形成。造成的一個后果就是，買方越來越堅持采用適合自己的付款方式，一般為付款期限在120天以內的賒銷。

有資料統計，目前賒銷貿易已占全球貿易總額的70％左右。許多出口商意識到，要在貿易競爭中立于不敗之地，就必須采用賒銷方式。這一點在向發達國家出口時，顯得尤為重要。但出口商如何防范收匯風險呢？這正是保理業務所要解決的。

國際保理，是保理商向以賒銷方式出售商品或服務的出口商（賣方）提供的綜合性金融服務，出口商將其現在或將來的基于其與買方（債務人）簽訂的貨物銷售合同或服務合同所產生的應收賬款轉讓給保理商，由保理商向出口商提供貿易融資、銷售分戶賬管理、應收賬款催收、信用風險控制和壞賬擔保這四項服務中的至少兩項。

由于克服了信用證方式資金占用、手續繁瑣、機制僵化等弊端，在發達國家，國際保理已經代替信用證在國際貿易中發揮越來越重要的作用。

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