01 淄博網紅小火車(綠皮小火車從泰安到淄博幾點出發？)

從泰安市到淄博市的7053次列車你坐過嗎？票價1元起，你怎么看？

從泰山站到淄博，7053次列車要沿著辛泰線運行184公里，沿線共有25個站點。單程運行時間為5小時49分鐘，平均時速只有32公里，這與現行中國鐵路運行圖上的高鐵列車動輒300公里/小時的速度相比，有著天壤之別。

每天6：52，7053次列車準時從淄博站始發，“哐當、哐當”地運行整整一個上午，于12：41到達終點車站———泰山站，停靠在2站臺上。

經過短暫的休整，這趟綠皮車就改為7054次，于13：15沿著原路返回，再“哐當、哐當”地跑上整整一個下午，于18：49達到終點站———淄博站。

從淄博站到口頭站的車票只要3塊錢，到源遷站4塊錢，到南博山站5塊錢，花最少的錢，卻能感受到最美的風景。

我是恢復高考后，乘坐這趟列車進入學校的，也是我第一次乘火車走出我的家鄉。很興奮很忐忑，到一個全陌生的地方。上學期間寒暑假都是坐著這趟列車回家看望父母親，那時候每逢周末或者節假期 ，乘客很多。有時超員。記得有一年春節后開學，從老家返校，超員差點沒上去車。剛改革開放，全民經商，外出的人很多，加上那時候長途車也少，因此乘火車的人多。另外票價也便宜，萊蕪到泰安不到一元錢。我的家鄉附近就有一個車站，我乘坐這趟列車特方便。大學五年寒暑假都是乘坐它回家返校的。

學校畢業后，沒有回家鄉工作，就在了這座城市上班，四十年了我乘坐這趟列車上千次來回，也結識了，在這趟列車上的不少老乘客，和在辛大鐵路工作的職工，同時也見證了，這趟列車的發展，最早十節車廂，到現在四節車廂；最早每個車站都有售票窗口，到現在公交式售票。四十年里為沿線當地百姓，走出家門，走出大山，奔小康繼續奔跑著。

我也已經退休了，然而它仍然奔馳在齊魯腹地。愿他繼續煥發青春，并成為鐵路線上的靚點。

7053次旅客列車運行于淄博與泰安之間已經44個年頭了，是一列精典且讓人懷舊的綠皮車。

這列綠皮火車的動力為柴油內燃機車，整列車沒有餐車，沒有空調。除了照明、小風扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統的煤爐方式，在高鐵普及的今天還有這樣的列車，不得不讓人有極強的穿越之感。帶孩子乘坐這樣的列車，也會有很好的教育意義，讓孩子看看為國人服務了半個多世紀的運輸英雄"綠皮車"！

在11年的時候去淄博出差，就買上了7053次列車的車票，第一次坐這趟車，也是第一次知道還有這么一趟車。那天正好是星期天，從淄博始發站上車的人很多，大多數是一家人帶孩子出行的。

沿途要經過13個站點，運行里程，184km，運行時間，5小時49分！ 沿途站點大多在魯中山區腹地，風景秀麗，景色宜人，沿途每一個站點都有很多旅客下車，在車上跟坐車的一家人聊天得知，他們家在淄博市區，坐這趟車就是為了周末帶孩子來玩的，這里遠離城市的喧囂，空氣清新，實為周末放松休閑首選地。

想坐這趟車的小伙伴們趕緊行動吧！

這個話題很有意思，我還真的曾經在20 14年的冬天，和朋友專門去體驗過一次從泰安到淄博的 這個綠皮火車， 我記得那年冬天特別的寒冷， 在春節之前，我和朋友專門從濟南坐普通火車到泰安，也就是泰山火車站， 從泰山站等了半天，終于等到這個期待已久的綠皮火車， 上車之后發現整個車廂都空蕩蕩的，很少有乘客來乘坐這列火車，而且乘務員似乎也已經熟悉了，有很多游客專門乘坐這列火車的經驗， 他們會給這些乘客做些具體指導，比如說告訴你哪些地方是可以拍攝的，而哪些地方是不能去的，不能碰的， 有意思的是我發現 這列火車的車廂里還延續著上個世紀80年代的很多風貌， 比如說依然 有一道白布，上面寫著謝絕參觀 的紅色字樣放在 火車車頭和普通車廂之間的連接處， 而且這列火車的整體的服務也很難跟今天普通的快車相比， 基本上并沒有什么火車上的服務， 我們所期待的那種擁擠的火車車廂， 期待著很多有趣的故事，并沒有發生，因為 整個 旅行過程都是非常的 平淡，也并沒有太多的 波瀾之處。

有意思的是，當我們把目光從車廂內投向車窗外的時候，會發現整個 列車所穿越的泰山山區的風景還是非常可觀的， 因為整個火車它停留的小站基本上都是 大山里的，一些村莊，好的話會是一些鎮，但是基本上都是一些不知名的村莊，而能夠從這些小站上車和下車的，也基本都是當地一些村民， 甚至還有一些山村的居民，趁著火車去趕集，這實在是讓人意料不到， 而且因為是冬天參觀的整個火車行進的路線，我們發現到了臨近淄博的地方， 整個 車窗外的風景會變得更加的肅殺， 基本上就是光禿禿的山和沒有任何讓人賞心悅目的風景，這的確讓人有些失望， 當我們抵達淄博站的時候，已經到了傍晚，天色已經暗淡下來，我們便結束了這次旅行， 雖然 這次旅行已經過去很多年了，但是依然給我留下了很深刻的印象，我想 在中國，綠皮火車只能越來越少，如果你有興趣去了解他們，其實應該抓住一切的時間和結尾，乘著綠皮火車還沒有徹底退出 歷史 舞臺， 和她再來一次親密接觸吧。

一直對這趟列車很感興趣，這趟車是濟南鐵路局專門留下來的，全國這種車好像也就這一班了，運行速度慢， 停靠的站點多，票價低，主要是為了方便沿線居民出行， 帶動 旅游 業發展，列車運行近些年一直是虧本的，主要為了 公益效益和 社會 效益。很多外地人都大老遠專門來體驗一次老式列車。沿途風景也很好，在泰安上學準備明年開春和女票去坐一次。人生匆匆忙忙，何不來一次緩慢的旅行。深深的話淺淺的說，長長的路陪你慢慢地走。

這是我們山東最可愛的綠皮車，保留了它，保留了一份溫暖，一份情懷，一份記憶。

在如今高速前進的生活中，慢悠悠的綠皮車能讓你身心放空，在運載當地居民的功能下，也成為我們這邊驢友背包客的選擇，周末坐上綠皮車，一路逛吃逛吃到泰山腳下，欣賞著沿途的風景，真的很美好。 歡迎大家來我們好客山東體驗綠皮小火車喲！

“淄博有個小火車，七零五三站站停，驢友專列很有名，一路處處好風景”。

淄博到泰山7053次公益慢行列車，又被稱為“莊戶列車”“驢友專列”。這列綠皮火車在山東省淄博市和泰安市之間運行，到2020年已經46個年頭了，列車由柴油內燃機車牽引，從沒有餐車，燒水、供暖等全采用傳統的煤爐方式飯現在的全封閉空調運行，從普通的職工通勤車變為了“網紅列車”“扶貧列車”“驢友列車”經歷了風風雨雨，見證了辛泰沿線的變遷和發展。

作為一個資深驢友，我從第一次乘坐到現在轉眼也七八年了，從起點到終點，瀏覽可一路的山水人情，成為我業余生活不可或缺的快樂！7053次列車總共設13站（實際停靠24站），到泰山站12:41分，要經過22個隧道，58個橋梁和涵洞，運行184公里，需要5小時49分，全程票價11.5元，是最便宜的列車。列車時速最慢時22公里，最快時47公里，平均時速35公里。運行45年來一直承擔著沿線村鎮的出行任務，旅客坐一站才要一塊錢，而且是上車買票，和公交車一樣。是真正的老百姓自己的列車！

記得笫一次乘這趟車次是在一九七四年初夏，上車地點萊蕪東站，竟是因為乘錯了車。高中畢業后無事可干，三倆同學相約由新汶市到萊蕪縣郭家苔子鐵礦(萊鋼)看望在那里已參加工作的初中同學，順便打打"秋風″和解解"饑困(萊蕪土語)″。離開時，本應在萊蕪東站老站臺乘座磁萊線前往東都/磁窯方向的列車，結果在新站臺誤上了新開通的"泰安一一萊蕪一一辛店八陡″方向的本次列車。結果火車開了不久進入遂道了，才大呼"錯！錯！！錯！！！″，于是在路過的第一個車站怱怱忙忙下了車，又沿原線路步行返回萊蕪東站。由于錯過了乘客車時間，無奈爬貨運列車才得以返回東都火車站(火車都得從此站換機車頭來調整運行方向)后而回家中。當年乘辛大線下車的站好像是"苗山/或孝義"站，由于年代久遠了，記不甚確切了。實在不好意思，犯錯當然是因為"逃″票所致。記得有位名人說過:"年青犯錯上帝也會原諒的″。總之，由今天的題目，引發出這段有趣的回憶。在此，由衷謝謝我了。

說起來那是九十年代中期的事情了，從淄博回泰安，再從泰安去淄博，上學時期大部分是做這趟現在文明全國的火車線路，說個丟人的事，那時候家里只給每月100塊錢的生活費和日常用品及畫畫的染料，紙張等，想來當時真苦！記得有那么幾次是套票來回的，丟人啊。想想都是眼淚……

淄博人，幾年前在泰安上學，這趟列車做過一次。第一感覺就是便宜，全程只要12.5，秒殺所有運輸工具；第二感覺慢，全程五個半小時，有種回到鐵道游擊隊的錯覺。個人認為，這趟車適合一個人散心，聽著舒緩的音樂，看著窗外的風景，如時光倒流回車馬書信的年代；三五好友郊游，打打牌，聊聊天，說說笑笑，反正乘客很少，時間很多，旅途很長。

淄博至泰安綠皮火車在站內買票嗎？辛店去在什么地買票

淄博至泰安的綠皮火車可以在淄博火車站的售票窗口購買車票。此外，也可以在鐵路官網購票并在淄博站取票。

以上內容僅供參考，具體以最新實際情況為準。

綠皮小火車從泰安到淄博幾點出發？

綠皮小火車從泰安到淄博早上6:52出發。

從山東淄博到泰山的7053次列車是當下為數不多，還在發揮余熱的綠皮火車之一，這趟列車不僅是全國最慢小火車，也是山東省內的小網紅。小火車雖然慢，但它成了山區百姓致富的快車。“莊戶列車”也開始被驢友親切地稱為“驢友專列”、“扶貧列車”。

7053次列車是全國最慢的綠皮火車，全程184公里，這趟列車沿途停靠24個站，經過22個隧道，大小橋梁和涵洞58座，全程需要運行5小時49分，平均時速才32公里，慢到乘客能看到樹枝上的野果和田間勞作的村民。

綠皮火車有空調嗎

綠皮小火車將升級為空調列車，以后旅客乘坐更舒適便捷了，列車員也不用再一路上忙著燒煤爐了。

由于這趟綠皮小火車車上沒有餐車、臥鋪、空調，除了照明、小風扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統人工燒煤爐方式完成。為了讓旅客出行體驗更加舒適便捷，自4月10日起，將淄博至泰山7053/7054次公益性“慢火車”升級為新型空調車，往返旅行時間壓縮34分鐘，從泰山站的發車時間由13點15分，調整為13點10分，票價沒有變化。

據了解，往來泰安、淄博間的7053次/7054次綠皮小火車，號稱“全國最慢”的綠皮火車，從1974年開始運行，至今已有46個年頭。列車經過的地方風景優美，大都是偏遠山區、村鎮，吸引不少游客專門乘坐、打卡，被稱為“網紅”小火車。

網紅軌道小火車的社會前景？

在我們在旅游疲憊的時候，可以隨時乘坐觀光無軌小火車是一件非常幸福的事情，相信大家現在對于觀光小火車也不算陌生了，全國各地的旅游景點都常見，外加代步工具也不是很貴，隨意很受消費者們的喜愛。

其實，最早使用觀光無軌小火車的是歐美國家，之后才在我國開始出現了無軌電瓶觀光小火車，剛開始的時候，國內的觀光小火車還沒有現在這么多彩多樣，大多數都比較死板，但隨著使用者的普及，其樣式也在不斷的創新，在視覺上也是一種耳目一新的感覺，很好的迎合了現代消費者們的喜愛。

望采納，謝謝

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