01 深圳有道汽車貿易公司(鼎捷的大事記)

東浩汽車零部件有限公司怎么樣

東浩汽車零部件有限公司的效益不錯。東浩汽車零部件有限公司就是東浩集團，該集建立于2015年，目前集團下轄：

1、深圳市東浩汽車貿易有限公司

成立于2002年6月，是東風風行汽車的授權4S店；

2、深圳市東浩華晨汽車有限公司

成立于2013年10月，是華晨金杯汽車的授權4S店；

3、深圳市東浩廣菲汽車有限公司

成立于2014年6月，是廣汽菲亞特 & JEEP汽車的授權4S店；

4、深圳市有道至誠汽車有限公司

成立于2010年6月，是上汽榮威 & MG汽車的授權4S店；

5、深圳市瑞浩汽車有限公司

成立于2014年10月，是東風風行汽車的授權第二家4S店；

6、深圳市瑞達汽車有限公司

成立于2015年12月，品牌上海大眾斯柯達。

MBA面試：如何對進行自我定位

其實要明白自己為什么要讀MBA，不妨先考慮清楚以下三個要素：自我認知、職業目標和報考需求。

正確的自我認知

凡事有清晰的自我認知和目標界定是第一步，其實也是最重要的一步，“一艘沒有航向的船，遇到的任何風都是逆風”。對報考MBA的考生來說，一般至少有3年及以上的工作經驗了，我們可以通過回顧自己所經歷的學習和職業生涯，認識到自己的優勢和不足分別是什么，對自己的知識結構和職業發展也會有更清晰的認知。

具體來說，MBA報考者可以從以下幾個方面考慮：

1)了解自己最看重的是什么，喜歡做什么事情？;

2)清楚認識所處環境，知道哪些因素對你成功影響最大？；

3)知道自己目前的知識結構如何？哪部分是缺少的？未來想獲取哪方面的知識？

…..

明確的職業目標

自我認識是辨別并評估內部及外部因素的關鍵，它能幫助你更好地選擇有利于你發展的環境，通過自我的辨識，了解到自己的優勢和最看中的是什么，就比較容易明確職業目標了。

無規劃不人生，對許多人來說，一個好的職業目標規劃不僅是一個人立足社會的根本，也是體現出個人價值的重要保證。只有某個職業是自己喜歡和擅長的的，才能夠碰到挑戰的時候仍然堅持不懈，并產生積累與專注，從而進一步發揮自己的潛能。MBA可以為你的工具包中添加特定的商業技能，比如領導力或戰略思維，這在申請管理層職位或晉升時是很好的武器。

一般來說，考生在確定自己的職業規劃的時候，應該綜合考慮自己喜歡什么？自己擅長什么？以及做這件事對你會帶來哪些意義和成就？

確定報考需求

通過對自己的深入了解，以及職業目標的明確，就可以使自己的報考需求更清晰了。讀MBA是為了幫助你在現有工作上更進一步？還是作為跳槽轉行的途徑？MBA對你現在所在的領域或者崗位是不是必不可少的？只有清楚了自己報考MBA的需求，才不會隨大流，盲目的去報考。如：

1.一位專業技術很強的IT工程師，希望拓展自身的業務領域，往管理型崗位轉型。

2.一位職業發展勢頭良好的團隊主管，希望能夠進一步提升自己的領導力。

3.一位對目前行業和崗位都不太滿意的年輕人，希望通過再次學習尋找到轉行或更適合自己的發展機會。

…….

最后的最后，華章面試老師曾經說過：”MBAer就是那些愿意投入兩三年時間和大量金錢，為了把自己變得更強的人，有這樣動力和自我要求的人，我們能不另眼相看么？“所以面對商學院面試官這個問題，一定要拿出自己的信心和決心來，讓面試官清楚的知道自己想要報考MBA的初心，從而獲得面試官的信任并在面試中獲得好的成績！

商學院像是一道門，走過這道門，能夠讓人更加了解自我，也看清楚世界；拿到MBA的學位不是學習的終點，而是不斷自我學習并且樂在其中的一個出發點。

華為入局智能汽車 給BAT什么啟示？

近期，由任正非簽發組織變動文件，華為成立智能 汽車 解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。在5月上旬，華為發布了王軍擬任命為智能 汽車 解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運營商業務部任職。

華為是全球通信領域巨頭，但并不是 汽車 行業資深玩家，此次正式宣布進入智能 汽車 領域，距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因，內外有之，但不過是加快了華為進入 汽車 領域的步伐。

BU在華為的組織架構中，是與BG并列的一級部門。至此，華為目前擁有三大BG：運營商BG、企業BG和消費者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產品與服務BU和智能 汽車 解決方案BU。對于華為而言，原先的三大支撐業務運營商BG、企業BG和消費者BG已經較為成熟，在提升這三大業務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業務機會。而 汽車 領域無疑是一個恰好的選擇。

事實上，華為與 汽車 也并非初次照面，除了在通訊模塊領域早早進入 汽車 供應鏈中，近年來與OEM的關系也一直走的很近。

但一向專注本業的華為，并不會盲目去改造整個 汽車 產業鏈，因為任何行業都是有專業性的，華為必定會從自己擅長的領域開始，逐漸打磨，提升核心競爭力。相比較高調布局智能 汽車 的互聯網巨頭，慢悠悠的華為，或許同樣會演繹“后來者居上”的熟悉橋段。

“我們永遠不會造 汽車 。我們是做車聯網的模塊， 汽車 中的電子部分—邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。”1月17日任正非在深圳總部接受國內部分媒體采訪時如是表態。

華為的核心是通訊，從標準制定，到芯片研發，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領域的競爭力，硬實力。在車載領域，也是如此。

早在2013年，華為便成立了車聯網業務部，推出了車載模塊ME909T，在車聯網和自動駕駛領域進行了深入布局。其研發的車載通訊、圖像處理芯片、模塊，在業內多有應用。隨后華為在 汽車 領域的各種合作，也是圍繞車載通訊展開。

不同于華為，BAT作為互聯網公司的代表，各自進入 汽車 領域的時間和切入點雖有不同，但都是以軟件為基礎。騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統”和“小度車載OS系統”殺入 汽車 領域，希望在車載領域，復制互聯網優勢。

阿里巴巴集團與上汽集團在2014年開展了“互聯網 汽車 ”項目合作，促成了2015年與上汽聯姻誕下斑馬網絡，上汽集團和阿里巴巴各占股50%，雙方各投資5億元，意在為 汽車 全行業提供互聯網 汽車 整體解決方案。

阿里巴巴除了通過斑馬智行系統進入車載業務，還在2014年以10.45億美元100%拿下高德，在此之前，阿里已經持有高德公司28%股份。導航是傳統 汽車 系統中重要的一個部分，在未來的智能網聯中，它的重要性還會逐步凸顯。

相比較而言，騰訊在 汽車 領域走的最低調，2017年11月，騰訊車聯發布了AI in Car智能 汽車 解決方案，其后升級成為騰訊車聯TAI 汽車 智能系統。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰曾表示，智能網聯 汽車 是跨界融合的創新載體，互聯網公司與傳統公司具有很強的互補性，騰訊希望成為 汽車 企業轉型升級的“數字化助手”。

騰訊的姿態很低，沒有要顛覆或者革新 汽車 行業，一如在消費領域的做法，騰訊車聯引入互聯網生態進車，集合 游戲 、音樂、電臺、社交等內容資源，結合用戶興趣點、用戶出行場景，實現個性化推送；整合騰訊系及第三方服務，打通賬戶體系，實現手機、音箱、車機等多端互聯。

百度早在2012年，就將地圖業務拆分成立LBS事業部，大大加強投入力度，是百度CEO李彥宏親自抓的重要產品。只是未過多涉足 汽車 領域，直到目前高德也還是 汽車 后市場的扛把子。

但在互聯網三駕馬車的十年發展中，百度明顯落于下風。因此在自動駕駛的浪潮中，百度的聲浪最大，希望以此提振軍心。2017年，百度發布發布“Apollo”計劃，宣布開放自動駕駛平臺，彼時的百度CEO陸奇表示百度的Apollo開放計劃中包含四個層面的內容：軟件平臺、硬件平臺（車輛控制、傳感器）、感知能力以及核心服務（比如高精地圖）。未來百度不僅要搭建起整體的解決方案還要共享服務和高新技術，建立一個統一的技術平臺。

小度車載OS被百度定義為阿波羅下的一個分支，提供面向量產的完整人工智能車聯網系統解決方案。主要聚焦語音交互、車載信息安全、DMS等方面，通過座艙內的智能硬件，體現其能力。

百度比阿里騰訊華為的動作和野心都大，想要做未來自動駕駛的真正核心，只是在自動駕駛真正來臨之前，百度要解決盈利的問題。

2018年6月，華為與法國標致雪鐵龍集團(PSA)構建的全球最大的前裝車聯網項目，目標在2020年實現在8大區域上線運營，支持超過1000萬互聯網車輛，為180多個國家提供移動出行服務，項目的完全落地將成為華為在車聯網領域發展的新里程碑。

2018年7月10日，華為與德國 汽車 制造公司奧迪在柏林簽署戰略合作諒解備忘錄，將聚焦智能車聯網，雙方將聯袂推動自動駕駛和數字化服務的發展；還將共同在中國無錫開展LTE-V車聯網通信標準試點項目。

2018年底，華為與上海 汽車 集團股份有限公司雙方將緊密合作，共同推進智能出行暨下一代車聯網服務和部署，在V2X（車聯通訊技術）智能出行服務相關的系統、智能算法、路側單元開發等新技術領域開展聯合研發；同時，聯合開展C-V2X（蜂窩車聯網）技術試驗與應用示范驗證、車載信息通訊終端和模組應用以及相關應用服務平臺研發，共同 探索 智能出行服務解決方案。

2019年1月15日，華為與長安 汽車 全面深化戰略合作，雙方在智能化領域，雙方將更加全面深入地在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10余項前瞻技術領域展開合作。此前長安已經與華為有過多次戰略合作的簽手，包括2018年初的與華為、移動、中移物聯網開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究。

華為與業內諸多知名車企進行戰略合作，一直在圍繞車聯網、V2X展開，但車聯網上下游有非常多核心廠商，為了推進核心業務的展開，要建立足夠廣的生態圈。

2018年斑馬網絡宣布完成首輪融資，融資額超16億，同時還宣布了其全面開放戰略——技術開放、業務開放、生態開放、股權開放。未來斑馬網絡將面向整車廠開放深度定制化能力，實現技術開放。同時，將首次開放車載應用平臺，積極接入車企及第三方服務商等開發的應用和服務，實現生態開放。

在2017年斑馬成功簽約神龍和福特的合作中，郝飛起到了決定性推動作用。也因此郝飛后來接棒了斑馬CEO的位置，繼續完成自主車載OS的夢想。目前斑馬已經擁有了包括上汽、神龍、福特、觀致在內的多家車企合作伙伴。

騰訊車聯的OEM合作伙伴中，自主品牌有廣汽、比亞迪、一汽、長安、吉利、威馬、蔚來，上汽，還有國際OEM奔馳、寶馬、奧迪、通用等。2019上海國際車展中，騰訊車聯公布與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安等17家車企展開合作，45款車型正在落地。由騰訊、長安合資建設的梧桐車聯發布了全新的TINNOVE 汽車 智能系統。

百度在合作車企方面，快人一步，在阿波羅成立之初就有有奇瑞

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