01 深圳藍北貿易有限公司(北歐藍和藍色的區別)

三年虧損近170億元，北汽藍谷該何去何從？

作為最早一批進入新能源汽車市場的北汽藍谷，曾經可是新能源市場的“一哥”，“蔚小理”等新勢力只能仰望它，但如今北汽藍谷卻從頭部位置滑到了末尾，不僅銷量持續走低，內部動蕩，還陷入了虧損的泥潭中。

銷量跌落谷底

有了解過北汽新能源的朋友，可能都知道該品牌曾經多么輝煌，連續七年奪得了國內純電汽車銷量的冠軍寶座，就連剛進入國內的特斯拉都要避其鋒芒，這就是“老大哥”的威脅力。

只不過到了2020年代，由于國內新勢力和傳統車企的轉型，外部因素的影響，以及自身定位和發展方向出現了錯誤，導致其在市場失去了競爭力，“老大哥”的光環也越來越弱。

數據顯示，北汽新能源2020年的年銷量只有25914輛，相比于2019年的150601輛銷量，用“斷崖式”、“跳水式”等詞來形容都不為過。

雖然說北汽新能源在2021年的銷量有所回升，但其年銷量也僅為26127輛，第五位數字沒有絲毫變化，對于偌大一個車企來講，不能掀起半點漣漪。

之后的兩年，北汽藍谷想盡一切辦法讓北汽新能源重新回歸正軌，先是在銷量方面沖擊，不說要一下回到原本的水平，起碼也要看到有進步。

因此，北汽藍谷在2022年初就給自己定下了一個銷量目標，要賣出十萬輛新車，其中包含4萬輛極狐。可是現實與理想是有差距的，北汽藍谷在2022年并沒有完成目標，全年銷量僅為50179輛。

估計是因為之前北汽新能源一直專注于B端市場，如今回到C端市場還沒有適應過來，市場規劃、營銷策略，以及產品的定位也沒有跟上市場的節奏，這才導致了北汽新能源無法完成年度銷量目標的原因。

虧損近170億元

銷量跌落谷底，沒有絲毫的回暖，伴隨而來的就是接連虧損。目前北汽藍谷就處在一直虧損的狀態，每天都看著“真金白銀”打水漂，說不心痛是假的。

數據顯示，從2020年開始，北汽藍谷就出現了凈利潤虧損。從2020年到2022年，北汽藍谷的虧損分別為64.82億元、52.44億元，52億元（預虧52億元～58億元），短短三年至少虧損了169.26億元。

接連的虧損，讓北汽藍谷的錢包變得越來越“瘦”了。雖然北汽藍谷目前還沒有公布去年一整年的資金情況，但從北汽藍谷去年第三季度末的虧損情況來看，其一年內到期的非流動負債有22.81億元，短期借款有62.27億元，長期借款有60.35億元；截至2022年第三季度末，北汽藍谷的資產負債率就達到了76.53%。

雖說目前北汽藍谷的期末現金和現金等價物余額還有43.02億元，但并不足以覆蓋短債。對此，行業內和坊間都有人提出過，北汽藍谷今年還能頂過去嗎？會不會被ST？

為資金煩惱，這是每個新能源品牌都要經歷的事情，想要緩解這個煩惱，只能融資。北汽藍谷為了能確保自己有足夠的資金“翻身”，發起了融資，并在今年2月23日收到了上交所出具的關于受理公司滬市主板上市公司發行證券申請的通知。

申報稿顯示，北汽藍谷擬向控股股東北汽集團控制的關聯方北京汽車、渤海汽車在內的不超過35名特定對象發行不超過12.86億股，募集資金不超過80億元。

如果此次融資能順利通過，對于北汽藍谷來講無異于雪中送炭，同時還有充足的資金實施今年的布局計劃。

看來這里就有人問了，北汽藍谷都接連虧損，在市場上也缺乏競爭力，資本怎么會如此青睞它呢？

這個問題問得好，大家現在別看北汽藍谷沒落了，但瘦死的駱駝比馬大，畢竟北汽藍谷背靠北汽集團，還曾連續7年奪得純電動汽車銷量冠軍，這讓它擁有了極強的“吸金”能力。

數據顯示，北汽藍谷自從上市以后，通過首發和兩輪定增融資的累計金額為500億元；如果此次融資成功的話，那么北汽藍谷的融資金額將接近600億元，遙遙領先于眾多新能源品牌。

畢竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它們的估值也僅為433億元、581億元和540億元，而北汽藍谷此次若是能成功，足以讓友商“眼紅”一陣子。

至于為什么是一陣子呢？因為這些錢對于北汽藍谷來講就是杯水車薪，屬于治標不治本的狀態，一方面需要給持續虧損的北汽新能源輸血，另外一方面要給極狐投入大量的研發資金。

前面講到，北汽藍谷并沒有完成去年的年總銷量目標，其中極狐的總銷量也就僅萬輛，這種付出與回報不成正比的情況，才是北汽藍谷的問題所在。

如果北汽藍谷沒有辦法走出這個困境的話，就算融資成功也無濟于事，到最后也只能被ST。

極狐過得并不好

那么極狐能幫助北汽藍谷走出困境嗎？從目前的形勢來看，EV智行覺得很難，因為極狐現在過得不太好。

最近，極狐又出現了人事調換，據最新信息顯示：樊京濤卸任法定代表人、執行董事，由張國富接任；王秋鳳卸任總經理，由樊京濤接任。

坦白來講，這種人事調動對于一家公司來講并不是好事，尤其是銷量不好的極狐，可以說是雪上加霜，嚴重打擊了內部的士氣。

盡管極狐與華為合作了，但獲利最多、得到熱度最大的依舊是華為，而在后面的極狐卻什么也沒有得到，算是做了華為進入汽車市場的“綠葉”。

結合種種因素，EV智行這才覺得極狐很難幫助北汽藍谷擺脫困境。如果極狐能推出一款受到市場青睞的車型，或者是“KAOLA”爆火的話，那就能幫北汽藍谷慢慢走出困境。

編輯總結

“起個大早，趕了晚集”，用它來形容北汽藍谷再適合不過了。在接連虧損和銷量低迷的情況下，北汽藍谷需要做的是調整產品布局，提升產品力，適應市場的節奏，不然無法擺脫入不敷出的狀態，即使是融資也無濟于事，ST只是遲早的事情。

【本文來自易車號作者EV智行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

北卡藍為什么叫北卡藍啊 北卡藍為啥叫北卡藍

1、2009年9月5日，北卡籃球隊建隊百年慶典，史密斯籃球中心眾星云集。以卡特為首的現役NBA球星特地趕到母校用一場特殊的紀念賽為母隊慶生。師兄“籃球之神”邁克爾-喬丹也親臨現場，一同在場邊觀戰的還有同樣出身北卡的喬治-卡爾和拉里-布朗兩大名帥，當然最重量級的嘉賓要屬飛人陛下的恩師“北卡教父”迪恩-史密斯，北卡的籃球館就是以他的名字命名的。

2、很多人因為喬丹知道了北卡，但北卡與喬丹到底誰成就了誰還真不好說。100年來北卡總共為NBA輸送了70多位球員，其中不乏比肩喬丹的巨星。飛人陛下剛剛在今年入選名人堂，但“北卡制造”的名人堂成員早已有之，包括上世紀70年代NBA的傳奇巨星鮑勃-麥卡杜以及80年代湖人王朝的名宿詹姆斯-沃西，最近的一位則是飛人的好友以教練身份入選的老帥拉里-布朗。除了上述這些和以卡特、賈米森為代表的現役北卡制造外，現丹佛金塊教練喬治-卡爾、現TNT著名解說肯尼-史密斯、現湖人總經理米歇爾-庫普切克以及湖人三冠王時期的主力人員，現好萊塢著名男優里克-福克斯均出自北卡。北卡羅萊納州立大學之所以能被稱為“NBA球星的搖籃”、“NBA的夢工廠”不僅僅是因為它誕生了籃球之神，一所學校不可能因為一個人被歷史所銘記，就像錫拉丘茨大學，有多少球迷記得它？這是甜瓜安東尼的母校，還誕生了“扣籃傳說”山羊。北卡之所以能被球迷所熟知就在于它的傳承性，不會出現人才的斷層，在不同的時期都會有值得球迷去追逐的球星源源不斷從北卡走出來。而當我們穿越時空的界限，把這些不同時期的球星大學時代的照片放在一起后，你會驚奇的發現無論北卡的球衣隨著歲月的更迭而不斷變化，但唯一不變的是那一身亮眼的天藍，人們稱之為北卡藍。而因為喬丹，因為以上的這個富有傳奇色彩的群體，這一抹普通的藍色多了幾分神圣，又有幾分高貴。筆者對于北卡藍的第一印象源自喬丹，飛人陛下自己說每一天每一場比賽他都要穿上北卡的藍色短褲，這樣很舒服很有安全感，這一習慣逐漸成為一種迷信。據說剛進聯盟時由于公牛的短褲沒有像現在這樣寬大，不足以遮蓋北卡藍，喬丹甚至要求球隊將它的公牛短褲加長，這才有了我們現在看到的球褲樣式。其實在每一個北卡制造眼中這一身神圣北卡藍就意味著榮耀與責任。值得一提的是由于北卡的同城死敵杜克的球衣也是藍色（深藍），雙方球迷為了區分給各自的球隊都按球衣的顏色取了雅號，北卡叫藍精靈，杜克叫藍魔鬼。而藍精靈對于盛產后衛的北卡可謂是恰如其分。優雅而充滿靈性是藍精靈的特點也是北卡后衛的特點。

"北卡藍"為什么叫“北卡”藍啊？

分類: 文化/藝術 >> 書畫美術

問題描述:

為什么那種藍色叫做“北卡“藍””？這跟北卡羅萊納州的“藍嶺”有關嗎？

解析:

北卡藍確實是因北卡隊的隊服而得名

北卡藍現在是北卡隊的代表顏色 也是他們的驕傲

曾在美國掀起一陣陣北卡藍熱潮

這種藍色確實之前就存在的 但是很少有人用過

這種顏原來應該是沒有自己的名字的

就像很多種顏色一樣最多只是有符號代表來方便查找和使用

或者之前他是被歸于某一類有名稱的藍色里面的

后來因為北卡隊的使用 開始被人廣泛認知并且接受

所以就用北卡藍來命名了

北汽藍谷會被st嗎

不會，北汽藍谷由于智能化轉型變革需要，在過去的一年多時間里確實存在虧損情況，但現在就說明年有ST風險，顯然為時尚早。此外，從近期北汽藍谷三季報情況看，公司今年主動剝離低效資產，降低資產負債率，也為明年的輕裝上陣奠定了一定基礎。 拓展資料： 一、北汽藍谷新能源科技股份有限公司(簡稱“北汽藍谷” ,證券代碼:600733)是由北京汽車集團有限公司控股的高科技上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。北汽藍谷公布子公司2022年1月份產銷快報，子公司北京新能源汽車股份有限公司實現1月份產量1031輛，同比增長73.57%；銷量2122輛，同比增長97.95%。

二、研發、設計、銷售汽車、汽車配件、機械設備、電器設備、零部件加工設備；汽車裝飾；技術開發、技術服務、技術買粉絲、技術轉讓；設計、制作、代理、發布廣告；經濟貿易買粉絲；物業管理；貨物進出口、技術進出口、代理進出口。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。） 三、 月 29 日，北汽新能源上市公司北汽藍谷發布業績預告，稱預計 2021 年度北汽藍谷虧損 48-53 億元，而扣除非常性損益虧損 50-55 億元。在國內新能源市場井噴式的發展時，北汽藍谷卻反其道行之，虧損根本停不下來。2020 年凈虧損來到 64.82 億元，雖然后來實現減損 12 億元，但也尚有 52 億元的賬目。2

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