01 海口最大貿易港(海南(尤其是海口)的發展前景如何)

海南自貿港在哪里

海南自貿港在海南省海南島。

海南自由貿易港的實施范圍為海南島全島。到2025年將初步建立以貿易自由便利和投資自由便利為重點的自由貿易港政策制度體系，到2035年成為我國開放型經濟新高地，到本世紀中葉全面建成具有較強國際影響力的高水平自由貿易港。

海南自貿港重點園區有：洋浦經濟開發區、博鰲樂城國際醫療旅游先行區、海口江東新區、海口國家高新技術產業開發區、海口綜合保稅區、三亞崖州灣科技城、三亞中央商務區、文昌國際航天城、陵水黎安國際教育創新試驗區、生態軟件園、海口復興城互聯網信息產業園等等。

海南概況

海南省位于中國最南端，簡稱瓊，省會海口市，全省陸地（主要包括海南島和西沙、中沙、南沙群島）總面積3.54萬平方公里，海域面積約200萬平方公里。目前，海南省是中國最大的經濟特區、最大的自由貿易試驗區和唯一的中國特色自由貿易港。

海岸線總長1944公里，有大小港灣68個。海南擁有特殊的區位優勢，北以瓊州海峽與廣東省劃界，其他三面隔海，與菲律賓、文萊、印度尼西亞和馬來西亞為鄰，是往來印度洋和太平洋的海上要沖，也是連接東北亞和東南亞的區域中心。

以上內容參考：百度百科-海南自由貿易港

海口有幾個水果批發市場

海口有五個較大的水果批發市場，分別是：

1. 南北水果批發市場：位于海口市中山南路，匯集了全國各地的水果以及進口水果，精品水果也在南北水果市，是海口最大的水果批發市場。

2. 海口第一水果批發市場：位于海南省海口市美蘭區白龍北路24至3號。

3. 海口羅牛山水果批發市場：位于海南省海口市龍華區龍昆北路2號珠江廣場帝豪大廈9樓。

4. 人民市場水果批發市場：位于海口市龍華區南部，是海口較大的水果集散地，各類熱帶水果供應充足。

5. 秀英市場水果批發市場：位于海口市美蘭區，規模較大，種類齊全，周邊還聚集了許多水果加工廠。

以上是海口的五個較大的水果批發市場，希望對您有所幫助。

最大機場破產重整案：海口美蘭機場

海南省高法分兩批公布所裁定的海航破產重整公司名單。

第一批是2月10日，共有64家。

第二批是3月15日，共第二批321家(包括第一批七家集團公司)。

共有378家公司破產重整。

一直以來，大家對海航航空公司體系關注較多，對機場體系關注較少，今天翼哥再來談談海航破產重整的機場情況。

第一批破產名單中：有整合機場板塊的上市公司海航基礎、有三亞鳳凰機場，還有博鰲機場。

第二批破產名單中：最重磅的當屬海口美蘭機場。

如果說三亞鳳凰機場是我國第一家破產重整的機場，那么海口美蘭機場就是我國迄今為止破產重整中規模最大的機場。

美蘭機場破產令人震驚

說實話，相對于三亞鳳凰機場來說，翼哥對美蘭機場的破產也頗感意外和震驚。

為何說海口美蘭機場破產比三亞鳳凰機場更加令人震驚。主要是由于海口美蘭機場與三亞機場存在著三大不同之處。

一是海口美蘭機場影響更大。

美蘭機場是在省會城市海口，政治影響比三亞機場大得多。

正常情況下，除非萬不得已，省會城市機場不會走破產重整這條路的。

二是海航只是參股美蘭機場。

與海航控股三亞鳳凰機場不同的是。

美蘭機場的股權結構比較分散。

海航機場集團僅持股18.1677%，排名國開發展基金、海南省國資委之后位居第三。

三是海口美蘭機場規模更大。

從機場規模來看，美蘭機場也大于鳳凰機場。

2019年度，海口美蘭機場旅客吞吐量2422萬人次，排名國內第17名;三亞鳳凰機場旅客吞吐量2016萬人次，排名國內第23名。

2020年度，海口美蘭機場旅客吞吐量1649萬人次，排名國內第16名;三亞鳳凰機場旅客吞吐量1541萬人次，排名國內第18名。

四是海航美蘭機場價值更大。

美蘭機場旗下的控股子公司美蘭空港在港股上市，是國內6家上市機場之一。

此外還參股了聯訊證券、海航機場控股集團。

2019年，三亞鳳凰機場營收14.02億元;海口美蘭機場營收46.2億元，是三亞鳳凰機場的3倍多。

所以說，這兩者不可同日而語。

美蘭機場為何成了海航的機場?

我們常說以史為鑒，可以知興替。

對海航的問題，我們需要客觀全面的看待。

海航出問題，也不必一棍子全部打死，一概全部抹殺海航曾經取得的成就。

實際上，美蘭機場是第一家納入海航管理的機場，有著很強的示范效應。

也就是說，作為第一家由海航管理的機場，美蘭機場當初管理得是很不錯的，發展也很好，業績也很棒，機場也順利上市，正是有了這個明星效應，才有了后來美蘭機場，又有其他省市的機場競相加入海航機場集團，交由海航管理。

畢竟各地政府、各個機場既不天真，也不幼稚，選擇與海航合作肯定是經過深思熟慮的。

上世紀90年代，海口的機場還是大英山機場。

1993年，海口啟動了美蘭機場建設項目。

1996年11月，海口美蘭機場正式開工建設。

1999年5月25日，海口美蘭國際機場于正式通航，就在一天前的5月24日，大英山機場迎來最后兩個航班，此后正式停止運營。

大英山機場搬遷后，海口大英山機場跑道中心線兩側的3000畝土地，由海航集團控股企業海口美蘭機場有限責任公司獲得開發權。

此后大英山機場也成了海口新的核心區，大英山CBD。

直到今天，很多人都認為海航第一桶金是來自于大英山機場的搬遷。

1998年8月24日，在海口美蘭機場注冊成立時，注冊資本為6.52億元，海航只是股東方之一。

中國民用航空中南管理局持有46%。海航控股30.7%。海南省國際信托投資15.6%。中國航空油料總公司7.7%。

這時候的海航還是個二股東。

到了2000年，事情發生了改變，美蘭機場注冊資本增至13.5 億元，股東也增至6個。

這時候海航控股以30%的持股比例成為大股東，海航控股集團以28.1%成為二股東。

實際上，海航系以58.1%的比例成為大股東。

值得注意的是，2001 年 1 月 2 日，海航控股集團更名為此后著名的海航集團。

美蘭機場實際為海航集團所管理。

此后的20年里，美蘭機場的股權經過多次的變更，股東也多次變化。

期間，甚至甘肅省國資委都曾經做過美蘭機場的股東。

到了2019年底，美蘭機場的注冊資本已增至38.1億元。

股東如下：

股權較為分散。

對此，美蘭機場認為：

由于公司的股權結構較為分散，股東中無一持股比例超過 50%;同時，公司董事會成員也無占半數以上人數的機構，股東中也無通過投資關系、協議或者其他安排能夠實際支配公司的實際經營決策，因此公司無控股股東及實際控制人。

一般認為在沒有實控人的企業，往往為內部管理者所控制。

而美蘭機場的高管層多由海航集團派往，因此，美蘭機場實際控制權就在海航集團手中。

此外美蘭機場的航空及非航空業務是由其旗下美蘭空港運營的，美蘭空港于2002年在香港上市。

很多人對美蘭國際機場有限責任公司與美蘭空港股份有限公司分不清楚區別。

美蘭機場相當于機場集團，更像一個投資公司，旗下擁有除了美蘭空港，還有其他各類資產和公司。

美蘭空港就相當于機場公司，實際負責運營的。

美蘭機場是美蘭空港的老子。

所以有問題，主要是老子有問題，兒子被連帶著出了問題。

美蘭機場的業績

回顧美蘭機場的業績，其實還是不錯的。

客觀的來說，海航對美蘭機場的經營也是不錯的，旗下美蘭空港上市，自身業績也在逐年上升。

如果就搞航空公司和機場，海航本可以發展不錯，只可惜……

過去五年來，美蘭機場的業績是這樣的：

2015年，營業收入33.8億元，凈利潤5.2億元;2016年，營業收入35.8億元，凈利潤3.2億元;2017年，營業收入39.6億元，凈利潤4.4億元。

這樣的業績，對美蘭機場這樣的規模，還算是不錯。

更重要的是，在海航接管海口機場的初期，美蘭機場創下了最高的國內機場排名。

2000-2003年4年內，海口美蘭機場旅客吞吐量連續4年排名全國第8位。

這樣的排名還是非常厲害的。

從2018年下半年開始，美蘭機場的經營形勢便急轉直下。

當年三季度，其利潤還高達5.3億元，到年末時，已減至8300萬元。

2019年，營業收入46億元，更是凈虧10億元，其中公允價值變動損失高達11億元。

也就是說美蘭機場的虧損非經營原因導致。

進入2020年，加上疫情沖擊，前三季度美蘭機場收入21.8億元，凈虧損4.3億元。

美蘭機場緣何破產：三大原因

截止2020年9月底，美蘭機場的資產情況如下：總資產518.9億元總負債388.6億元凈資產130.4億元，資產負債率為74.9%。

這樣的機場負債率在機場公司中還是比較高的，此外流動負債高達275億元，顯示著美蘭機場的債務壓力還是非常巨大的。

那么美蘭機場為何從一家經營還不錯的機場淪落至破產重整，到底是什么原因呢?

其實原因與鳳凰機場相差不大，主要有四大原因。

一是受海航拖累。

和海航系其他公司一樣，美蘭機場也被與海航集團內關聯方的資金拆借及往來款金額依然較大，仍存在資金占用;此外還為海航系企業提高大量擔保。

二是疫情沖擊。

疫情沖擊從一定程度上加重了美蘭機場的財務危機，收入同比在減少，債務負擔卻在不斷增加。

特別是從原來的盈利轉為虧損，影響還是非常之大。

三是二期擴建影響。

2015年，三亞機場啟動了二期擴建工程。

根據國家發改委的批復，相關投資如下：機場工程138.38億元，資本金62.27億元，由我委安排中央預算內投資5億元，民航局安排民航發展基金7.84億元，海南省政府安排財政性資金12.84億元和海口美蘭國際機場有限責任公司的股東按持股比例出資解決。

資本金之外投資由海口美蘭國際機場有限責任公司籌措解決。

也就是說美蘭機場方面需要掏出175億元。

二期擴建工程給美蘭機場帶來了較大的投資壓力，也加重了美蘭機場的財務負擔。

美蘭機場每年的財務費用都高達7、8億元。

四是受限資產較多。

受債務危機影響，加上較多擔保，美蘭機場的受限資產規模非常大。

受債務危機影響，美蘭機場將持有的部分公司股權質押，銀行存單、土地使用權及房產用于進行抵押或質押貸款，2015 年、2016 年、2017 年及 2018 年 9 月末，受限資產入賬價值分別占當年發行人凈資產的 51.51%、37.64%、45.41%和 48.78%。

美蘭機場資產受限比例較高，對其償

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