螺桿制冷壓縮機回油管原理(冷庫壓縮機機回油管涼是怎么回事)

螺桿式制冷壓縮機組蒸發器為什么竄進機油

普通螺桿機排氣溫度低于65度，就會造成冷凍機油隨著冷媒流出壓縮機。注意一下冷卻水溫度，不要太低，特別是夜間也要開機的，最好在冷卻塔風扇那加裝個溫度控制，冷卻水進水溫度低于25度就停風扇，高于33度就開風扇。或者弄個變頻控制，把水溫控制在標準工況，30度左右。

另外，冷媒添加量過多，冷媒流速過快，也會把大量機油帶出壓縮機。

特殊點的就是滿液式蒸發器的機組，使用了一段時間后，大量冷凍機油積留在蒸發器里是通病。制冷量衰減會很大。

冷庫壓縮機機回油管涼是怎么回事

冷庫壓縮機回氣口結霜是制冷系統中一個很常見的現象，一般狀況下不會馬上形成系統問題，而且細微的結霜普通不用處理，隨著一些冷庫工況的改動會有所改善或加重現象。假如結霜現象比較嚴重，那么首先需要搞清結霜緣由。壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在于流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量，導致回氣的溫度壓力容積值都比較低，可以導致這種問題的有兩個：

1、蒸發器不能正常吸收熱量，或者是蒸發器產生的冷量無法被帶走。表象為回液溫度及壓力正常或略偏低，由壓縮機回氣口開始逐步向蒸發器方向結霜，時間長后自壓縮機回氣口至蒸發器和節流閥至蒸發器區段全部結冰，最后出現低壓。

2、由于冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。如果氟量正常或是偏多，同時如果出現比如冷凝換熱過量之類的情況導致高壓壓力偏低，那么同等容積下節流閥前端的冷媒將體現出壓力偏低和質量偏高的情況，在初始節流閥開度下流經節流閥的冷媒液體質量會比正常多，所需要從蒸發器吸收的熱量也會偏多，如果從蒸發器不能完全吸收相應的熱量，將導致壓縮機回氣管溫度偏低。同時由于節流閥前端壓力偏低，節流閥后端壓力也會偏低。如果這個冷庫安裝系統是用的膨脹閥，(檢測回氣管溫和壓力，管溫降低開度減小，壓力降低開度增加)相比正常狀態開度不會做出太大的調整，那么將維持低壓情況直到壓縮機回氣結霜。這樣貌似缺氟現象(高壓低低壓也低)回氣管溫低導致結霜。

最后，提醒各位的是如果蒸發器出口結冰并使回氣過熱度降低!才有可能是制冷劑過多!因為蒸發器結冰的必然條件之一是蒸發溫度必須低于0度!而制冷劑多恰恰會導致蒸發溫度升高!

工業制冷壓縮機進水了,回油管回不去油怎么解決？

1、將壓機里的機油倒出來，最好倒凈，因為水都沉在底部。

2、有條件放在烤箱里，在105度的溫度下幾小時，將水分蒸發。沒條件的用焊炬烤下部，最好里面有空氣對流。（沒氮氣可連一管，接在真空泵或壓機上抽氣）

3、再加入新的冷凍機油。 管道可連接起來，冷凝器--過濾器--毛細管--蒸發器。在一端接上泵抽氣或接上壓機排氣，另一端開口，使空氣在管道里流通，幾小時后，基本能將大部水分帶出。最好在天氣干燥時處理。

然后確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機；減少壓縮機的上油率。

螺旋壓縮機的工作原理與常見故障。

三種主要類型壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機

活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機屬於最早的壓縮機設計之一， 但它仍然是最通用和 非常高效的一種壓縮機。活塞式壓縮機通過連桿和曲軸使活塞在氣缸內向前運動。 如果 只用活塞的一側進行壓縮，則稱為單動式。 如果活塞的上、下兩側都用，則稱為雙動式。

活塞式壓縮機的用途非常廣泛，幾乎沒有任何限制。 它可以壓縮空氣，也可以壓縮氣體，幾乎不需要作任何改動。 活塞式壓縮機是唯一一種能夠將空氣和氣體壓縮至高壓，以適合 諸如呼吸空氣等用途的設計。

活塞式壓縮機的配置可包括從 適用於低壓／小容量用途的單缸配置，到能壓縮至非常高壓力的多級配置。 在多級壓縮機中， 空氣被分級壓縮，逐級增大壓力。

壓縮能力：

康普艾活塞式壓縮機系列的功率范圍為 0.75 kW 至 420 kW (1hp 至 563hp)，所產生的工作壓力為 1.5 bar 至 414 bar (21 至 6004psi)。

其典型用途是：

氣體壓縮（CNG、氮氣、惰性氣體、填埋氣體）

高壓空氣（水中呼吸器鋼瓶的呼吸用空氣、地震勘察、氣動回路等）

PET 吹瓶、發動機起動、工業

旋轉螺桿式

旋轉螺桿式壓縮機的 工作原理

螺桿式壓縮機屬於容積式壓縮機，其活塞采用螺桿的形式； 這是現今使用的最主要壓縮機類型。 螺桿壓縮元件的主要部件是凸形轉子和凹形轉子， 這兩個轉子相互靠近移動，使它們之間及腔內的體積逐漸減小。 螺桿式的壓力比取決於螺桿的長度和 外形以及排氣口的形狀。

螺桿元件沒有裝備任何閥門，不存在產生不平衡的機械力。 因此可以在 高的軸速下工作，而且可以兼顧大流量和小的外部尺寸

壓縮能力：

康普艾旋轉螺桿式壓縮機系列的功率范圍為 4 kW 至 250 kW (5 至 535 hp)， 所產生的工作壓力為 5 bar 至 13 bar (72 至 188 psi)。

其典型用途是：

食品、飲料、釀造

軍事、航天、汽車

工業、電子、制造、石化

醫療、 醫院、制藥

儀表空氣

旋轉滑片式

旋轉滑片式壓縮機的 工作原理

滑片式壓縮機采用傳統的、已經得到驗證的技術， 以非常低的速度（1450rpm）直接進行驅動，具有無與倫比的的可靠性。 轉子是唯一連續運行的部件， 上面有若干個沿長度方向切割的槽， 其中插有可在油膜上滑動的滑片。

轉子在氣缸的定子中旋轉。在旋轉期間， 離心力將滑片從槽中甩出，形成一個個單獨的 壓縮室。旋轉使壓縮室的體積不斷減小，空氣壓力不斷增大。

通過注入加壓油來控制壓縮產生的熱量。

高壓空氣從排氣口排出，其中殘留的油通過最終的油分離器予以清除。

壓縮能力：

康普艾滑片式壓縮機的功率范圍為 1.1 kW 至 75 kW (1.5 至 100hp)，所產生的工作壓力為 7 至 8 和 10 bar (101 至 145psi)。

其典型用途是：

OEM、印刷、氣動

實驗室、牙科、 儀表

機床、包裝、機器人

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故障現象：

1、繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地：這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的，其故障現象斷路時為電源正常，壓縮機不工作；短路和碰殼時通電后保護器動作，或燒保險絲；要注意的是如果繞組匝間輕微短路時，壓縮機還是能夠工作的，但工作電流很大，壓縮機的溫度很高，過不了多久，熱保護器就會動 作。繞組短路和繞組碰機殼接地一般用萬用表即可檢查；繞組短路特別是輕微短路，由于繞組的電阻本身就很小，所以不容易判定，應根據測量電流來判定。

2、壓縮機抱軸、卡缸：壓縮機如果失油或有雜質進入往往會引起抱軸或卡缸，其故障現象為，通電后壓縮機不運轉，保護器動作。

3、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴：如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞，即使制冷劑充足系統也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統不制冷或制冷效果很差。

4、壓縮機的震動和噪音：這類問題在維修工作中經常發生，一般對制冷性能并沒有多大影響，但會使用戶感覺不正常，引起的原因往往是管道和機殼相碰、壓縮機的固定螺栓松動和減震塊脫落等。

5、熱保護器損壞：熱保護器是壓縮機的附件，故障一般為斷路或動作溫度點變小。斷路會引起壓縮機不工作；動作溫度點變小會引起壓縮機工作一段時間后就停機并反復如此，該問題往往容易和繞組匝間輕微短路相混淆，區別是熱保護器損壞時工作電流是正常的，繞組短路時電流偏大。

維修方法：

壓縮機電機部分出現問題、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴和熱保護器故障應采取更換的辦法。

壓縮機抱軸、卡缸故障可以先嘗試維修，具體方法為以下幾種：

（1）敲擊法：

開機后用木錘敲壓縮機下半部，使壓縮機內部被卡部件受到震動而運轉起來。

（2）電容起動法：

可以用一個電容量比原來更大的電容接入電路啟動。

（3）高壓啟動法：

可以用調壓器將電源電壓調高后啟動。

（4）卸壓法：

將系統的制冷劑全部放空后啟動。

如果上述方法都不能奏效，就只有更換了。

壓縮機的震動和噪音問題處理時，應檢查并分開相互碰擊的部件；檢查并緊固壓縮機地腳螺栓，要注意壓縮機的地腳螺栓是不能完全擰到底的，設計要求必須保持1mm左右的間隙，維修過程中就有將壓縮機地腳螺栓擰死而引起壓縮機劇烈震動的事例；要檢查減震塊是否脫落、粘帖是否牢*，也可以試著增加減震塊，具體位置用嘗試法，帖在那里效果好就帖那里。

壓縮機故障的判斷及處理：

1. 如何識別全封閉式壓縮機機殼上的3只接線柱？運行端（R），啟動端（S），公共端（C），RS間的電阻大于SC間的電阻大于RC間的電阻。RS間電阻等于SC間電阻加RC間的電阻。利用上述規律可以予以判別。需要說明的是三相壓縮機的接線端子電阻值是相等的。2. 如何判斷壓縮機電動機繞組短路？用萬用表選用R×1檔，調零后，測量壓縮機電動機繞組C-R或C-S兩點的電阻值。若所測繞組的電阻值小于正常值，就可判斷此繞組短路。對于三相電動機，用兩表筆分別接觸3個接線柱端子中的2個，如果3次測得的阻值一致，表明繞組良好；如果有2次測得的阻值為無窮大，表明有一組繞組斷路；如果3次測試均為無窮大，表明至少有兩組繞組斷路；如果3次測量中有2次所測阻值明顯小于另一次所測，表明有短路。3. 如何判斷壓縮機電動機碰殼通地？壓縮機電動機碰殼通地就是繞組線內部接線絕緣層損壞與壓縮機外殼相碰，形成短路。產生這種故障，可使保險絲熔斷，壓縮機電動機不會運轉。檢查碰殼通地的方法，也可采用萬用表的電阻檔。先調零，然后把一支筆與公用點緊緊靠牢，另一支表筆搭緊壓縮機工藝管上露出金屬部分，或將外殼板的漆皮支掉一小塊，進行測量。若電阻值很小，就可判斷繞組或內部接線碰殼通地。4. 如何判斷壓縮機電動機繞組斷路？將萬用表調至R×1檔，然后調零，將表筆接到任何2個繞組的接線端，測其電阻值。若繞組值為無窮大（∞），即2個繞組的接線端間不導就可判斷此繞組斷路。5. 壓縮機不啟動。⑴檢查壓縮機過載、壓力開關、過流保護器是否跳開或損壞。⑵檢查室內感溫器和管溫器，在制冷狀態下，是否開路或接觸不良，在制熱狀態下，是否短路。⑶用萬用表檢查壓縮機繼電器是否吸合。⑷接線錯誤。⑸壓縮機開路或短路。⑹壓縮機電容壞。⑺交流接觸器壞。⑻檢查2003相應的腳是否有OV輸出，若有OV，則為繼電器問題，若無OV輸出，而是11.5V輸出，則檢查主芯片相應的腳是否有5V輸出，若有，則為2003問題，若無，則為主芯片問題。6. 壓縮機過熱，造成啟動不久即停機（保護器動作），請檢查是否為：⑴ 制冷劑不足或過多，請補漏抽真空，加足制冷劑或放出多余的制冷劑。⑵ 毛細管組件（含過濾器）堵塞，吸氣溫度升高，請更換毛細管組件。⑶ 四通閥內部漏氣，構成誤動作，確認損壞后更新。⑷ 壓縮機本身故障，如短路、斷路、碰殼通地等，檢查確認后更換壓縮機。⑸ 保護繼電器本身故障，請用萬用表檢查在壓縮機不過熱時其觸點是否導通，若不導通更換新的保護器。當更換5528、5532壓縮機時，需檢查啟動電容和啟動繼電器（如其中之一損壞，則必須兩者同時更換）。⑹ 高壓壓力過高，壓力繼電器動作，請分析原因，針對情況予以排除。⑺ 冷凝器通風不良或氣流短路，請排除室外側的障礙物，清洗冷凝器。⑻ 系統混有不凝液氣體（如空氣等），請抽真空重新灌注。⑼ 壓縮機運轉電流過大，請查明原因予以排除。⑽ 室外機組環境溫度過高，請遠離熱源，避免日曬。⑾ 壓縮機卡缸或抱軸。可用橡膠錘或鐵錘墊上木塊敲擊振動壓縮機外殼，或采用并聯電容、放氟空載的方法，可能使得壓縮機啟動運轉，但若無效則應更換壓縮機。⑿ 汽液閥未完全打開。7. 壓縮機效率低的判斷。效率下降的原因是由于運動件的磨損，使配合間隙過大，或吸、排氣閥破裂，或缸墊石棉板擊穿所造成。一般表現為排氣壓力下降，吸氣壓力升高，壓縮機缸蓋和吸、排氣腔溫度過高。如果在吸、排氣管口接低壓表和高壓表，當排氣壓力在0.6Mpa以上時，吸氣壓力仍停留在0Pa或只能達到真空度52.5Pa以上時，即可判斷壓縮機效率低。8. 壓縮機失去工作能力的判斷。是指壓縮機能正常運轉，但已失去吸、排氣的功能。先將壓縮機加液工藝管用剪刀剪斷，如有大量R22噴出，可以判斷不是由于泄漏R22不制冷。這時，可將壓縮機吸、排氣管用焊槍熔脫，取下壓縮機，單獨啟動壓縮機，待壓縮機運轉后，用手感試壓縮機的吸、排氣壓力。應先試吸氣口有無吸氣，然后，試排氣口有無排氣，用手堵住排氣口，如感到壓力不是很大，甚至沒有排氣，則可認為壓縮機失去工作能力。因為在正常工作時，壓縮機排氣口用手指是堵不住的。9. 壓縮機電動機為何電流過大？⑴壓縮機匝間短路，但又未達到燒斷保險絲的程度。⑵壓縮機的“副磨擦”，破壞了磨擦表面的光潔度，致使壓縮機的功率和電流增大，但尚未達到“抱軸”或“卡缸”，使壓縮機不能轉動的程度。可以用萬用表檢查壓縮機電動機的對地絕緣電阻，正常情況下應在2MΩ以上，如顯著變小或接近于零時，說明已短路。如對地絕緣電阻正常，查啟動和運行繞組的電阻值。如匝間短路，則運行電流增大。10. 三相壓縮機電動機啟動困難的原因何在？A．電源電壓過低。B．壓縮機電動機繞組短路。11. 如何排除三相壓縮機電動機在運轉中速度變慢、一相保險絲熔斷、一相電流增大的故障？其原因往往是由于壓縮機電動機繞組有一相碰殼通地造成的。拆下接地線后，可用試電筆測機殼是否帶電。如機殼帶電，再將電源插頭拔下，用手摸壓縮機機殼，在機殼局部應有發燙感覺。請重繞壓縮機電動機繞組或更換壓縮機。12. 如何排除三相壓縮機電動機在運行中發出“吭吭”聲？三相壓縮機電動機在運行中發出“吭吭”，是由于三相嚴重不平衡產生的，肯定有一相電源缺相。請用萬用表電壓檔進行檢查，恢復三相即可。13. 如何排除三相壓縮機電動機反轉？是由接線錯誤引起，任意兩條線互換即可。14. 壓縮機更換順序及注意點⑴. 空調器用的制冷劑（R22）是不燃性氣體，但是如果直接與高溫火焰接觸的話，就會分解、產生有毒性氣體（如果制冷系統內的壓力過高，則焊接作業十分危險，這時絕對不能焊接作業）。因此，焊接操作以前，將制冷系統內的制冷劑慢慢地放出。⑵. 判定潤滑油狀態制冷系統的狀況 正常 不正常

油的狀況 色 淡黃色 褐色：冷凍油已劣化，高溫引起 黑色：產生磨耗或冷凍油嚴重碳化 黃綠色：有水分進入產生酸性物質

味 沒有 燒烤味帶刺激性

⑶. 排放出殘留制冷劑時，要慢慢泄放，太快了會把壓縮機里的潤滑油放掉。如果壓縮機已燒壞，會泄放出制冷劑熱分解時產生的有毒氣體，請操作人員注意。⑷. 排放出制冷劑后，拆下壓縮機上的電器插頭及零件。⑸. 拆下高、低壓連接管的焊接部位（為防止隔音材料被燒毀，可使用保護層）。⑹. 拆下舊壓縮機。⑺. 倒出壓縮機冷凍油確認油色，如油色異常，則應清洗系統。⑻. 裝上新壓縮機。⑼. 用彎管器將高低壓連接管彎曲整形，并裝上原有的橡膠底腳。⑽. 釬焊作業，將管子連接處釬焊。⑾. 連接壓縮機電線。為避免終端端子接線錯誤，必須參照電路圖接線。⑿. 系統抽真空。需足夠的抽吸時間，以保證系統真空度。⒀. 充氟、檢漏。按銘牌上的標準充氟量充氟。15. 如何更換渦旋式壓縮機？更換渦旋式壓縮機時，排放制冷劑時高壓側和低壓側需同時進行，禁止只從高壓側進行，，渦旋盤軸向密封會導致制冷劑存留在低壓側。焊接作業時，為了不使銅管內壁生成氧化膜，必須通入氮氣，氮氣通往的時間要足夠，檢驗方法為氮氣的另一出口放置一點燃的香頭或煙頭，如香頭熄滅，則說明系統內的空氣都排空，這時才可以進行焊接操作。由于渦旋式壓縮機的使用要求較高，禁止在更換壓縮機或其他零件時將壓縮機作為真空泵來排空外機管路中的空氣，否則將燒毀壓縮機，必須使用真空泵來抽真空。系統在維修內機收氣時，不許將系統內的壓力降到真空狀態，只可將系統內的壓力操持在表壓0.03MP以上，否則會導致壓縮機吸入側渦旋盤軸向密封形成真空，操作不當會損壞壓縮機。16. 采用渦旋式壓縮機的空調器移機時需要注意哪些事項？渦旋式壓縮機在移機回收制冷劑時容易損壞，原因在于回收制冷劑時間太長，壓縮機長時間在真空狀態下運行，壓縮比大，壓縮機溫度急升，造成燒毀。因此，回收制冷劑時間不超過3分鐘；或觀察低壓表的變化，當低壓表指在0.03Mpa~0.05Mpa時，再抽20~30秒即可；或在回收過程中異常聲音后不超過20秒即關機。移機重裝后，試機運行時，需檢查低壓，以查明是否需要加氟，低壓視氣候、溫度不同控制在0.45Mpa~0.53Mpa之間。17. 空調器壓縮機過載保護器有哪幾種類型？空調器壓縮機過載保護器主要有2種類型：⑴外部過載保護器。外部過載保護器是通過彈簧卡子將它緊貼在壓縮機的外殼上的。它串接在全電流通過的共用線上（如是三相壓縮機應接在三線中的兩線上）。當壓縮機超負荷運行或空調器運行時的環境溫度超過43℃或壓縮機停機后不到3min再次啟動時，過載保護器就切斷電流，使壓縮機停止運行。外部過載保護器的內部由雙金屬圓盤（雙金屬片）、接點、接線端子和發熱絲等組成。在耐熱樹脂基座內裝有發熱絲和雙金屬圓盤（有的過載保護器內只裝雙金屬圓盤，沒裝發熱器）。當過流或過熱時，雙金屬圓盤發熱而產生變形，使接點斷開，切斷電流，起到保護壓縮機電動機的作用。當雙金屬圓盤逐漸冷卻降溫，恢復原狀后，接點閉合，接通電流，使壓縮機恢復工作。⑵埋置式過載保護器。埋置式過載保護器的結構，它的感溫元件直接感受電動機繞組的溫升。當繞組溫升高于某一值后，它就將電路切斷，使壓縮機停止工作。當繞組溫度降到正常值后，保護器又接通電源，使壓縮機恢復工作。18. 空調器壓縮機用保護器件有哪幾種形式？空調器壓縮機是制冷系統中最關鍵的部件，當電源電壓異常或使用環境惡劣，常會造成壓縮機超負荷運行，如果沒有保護器件對其保護，壓縮機電動機將被燒毀，目前常用的保護器件有以下幾種形式：⑴過載保護器。主要用于壓縮機電動機的過電流和過熱保護。過載保護器的外殼與壓縮機殼體表面緊貼。用于單相壓縮機電動機時，保護器應串接在全電流通過的共用線上；用于三相壓縮機電動機時，保護器應串接在三相線中的兩條線路上。⑵內部保護器。主要用于單相壓縮機電動機上，串接在壓縮機內部電動機的繞組共同線上，對壓縮機電動機進行過電流保護。⑶熱繼電器。主要用于三相壓縮機電動機的線路過電流保護。其兩組線圈串接在三相線路中的兩相上。當過載電流流過時并達到一定的時間后，其保護開關斷開。⑷反相防止器。主要用于三相旋轉式壓縮機電動機，保護三相供電電源的相序，以防止壓縮機旋轉方向反相。此外，還具有缺相保護功能。19. 空調器壓縮機過載保護器是如何工作的？ 一般過載保護器都具有啟動和運行2個方面的保護功能。當壓縮機啟動時，由于機械故障使轉子“軋煞”，電流迅速上升，當電流超過啟動電流額定值時，保護器接點跳開，切斷電流，避免了電動機啟動繞組的燒毀。在壓縮機正常運行時，由于外界原因造成溫升過高或電流允許值時，保護器接點也會跳開，切斷電源，避免了電動機運行繞組的燒毀。20. 過載保護器常見的故障有哪些？原因是什么？如何進行檢查和修理？過載保護器常見的故障有：電熱絲燒斷、接點燒損、雙金屬片內應力發生變化后接點斷開不能復位、內埋式過載保護器絕緣損壞和觸點失靈等。造成過載的原因有：⑴電源電壓過低、三相電壓的對稱性差。⑵壓縮機電動機延長時間低速運行。⑶壓縮機電動機長期低電壓帶負荷運行。⑷壓縮機電動機冷卻介質通路受阻。⑸使用環境溫度過高。檢查過載保護器可用萬用表進行。在正常情況下，應有幾十歐的電阻值，若電阻值為無窮大，說明該過載保護器斷路。過載保護器發生故障后，除接觸不良、接點粘連可以修復外，其他故障一般不作修理，只作調換更新處理。內埋式過載保護器發生故障后，一般難以修理，也不易調換，只有連同壓縮機一起進行更換。 在三相壓縮機電動機中，使用的三相過載保護器大多為雙金屬片式。雙金屬片元件與壓縮機的接觸器線圈及低壓（24V）線路相串聯。電加熱絲與壓縮機的觸器及電動機接頭相串聯（在電源電路中）。當金屬片感受到過熱或過流時，雙金屬片均可將縮機電動機電路開切斷。21. 什么是壓縮機的液擊？空調器在正常的工作情況下，壓縮機吸回的是制冷劑蒸氣而不是液體，但由于制冷劑量充注過多或膨脹閥調節流量過大，使制冷劑在蒸發器中沒有完全蒸發，致使制冷劑以濕蒸氣或液態被壓縮機吸回，造成壓縮機的液擊。它會導致閥片、閥板、活塞被擊壞破損，嚴重時連桿也可能變形。發生液擊時，壓縮機會發出異常的聲音，同時，也會發生振動。如果制冷系統中制冷劑過多或冷凍油充入量過多，都會發生液擊。空調器的蒸發器通風不良，冷量帶不走會使蒸發器結霜或結冰，從而導致低壓壓力過低，也會造成壓縮機外殼結霜而導致液擊。

螺桿空壓機工作原理是怎樣的？

德耐爾空壓機專家告訴您，壓縮機主機殼體內有一對經過精密加工相互嚙合的陰、陽轉子

對于直聯機組，電機通過彈性聯軸器直接驅動陽轉子，對于齒輪傳動機組，電機通過彈性聯軸器驅動齒輪軸，再通過齒輪傳動給陽轉子

噴入的油與空氣混合后在轉子齒槽間有效地壓縮，油在轉子齒槽間形成一層油膜，避免金屬與金屬直接接觸并密封轉子各部的間隙和吸收大部分的壓縮熱量

機組無油泵，靠油氣分離器中的氣體壓力將油壓送至各潤滑點

從壓縮機排出的油、氣混合物，經過油氣分離器，用旋風分離的方法粗分離出大部分油，剩余的油經過油分離器濾芯作進一步精分離而沉降在濾芯底部

濾芯底部的油利用壓差由回油管引入壓縮機，在油氣分離器上裝有油位液面計、最小壓力閥和安全閥

油氣分離器也兼作油箱和儲氣罐

求螺桿式空氣壓縮機工作原理、常見故障詳細說明。重獎！

檢修或更換壓力開關、傳感器

檢修或更換最小壓力閥

檢修或更換干燥機冷媒、過濾器濾芯

檢修或更換聯軸器、皮帶、皮帶輪

檢修油路是否滲漏

檢修或清洗冷卻器

測試噪音

檢修卸或更換卸載閥

檢修或更換調節器、單向閥

檢修或更換恒溫閥、電磁閥

更換油氣分離器

更換空氣濾清器

更換機油

更換機油過濾器

檢修電機三相電流是否平衡，電壓是否穩定

檢修或更換安全閥

檢修智能控制器系統

更換主機軸承、油封、軸套

主機螺桿磨損、斷裂修復、拋光

主機軸承位修復、螺桿間隙調整

主機殼體修復

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