助力車油管不出油(助力車的化油器噴油怎么回事不好打火。)

助力車沒油了再加油進去打不著火怎么辦？

汽油助力車沒有油，加進去打不著火，說明油路不通，你可以稍等一會應該就可以了，如果還是不行的話你檢查一下油箱底下那個小閥門還有就是油箱上面的那個蓋子，蓋子上面有個細小的洞，那叫放空孔，那個洞堵了的話油就流不下去了

如果還是不行的話就是過濾杯了

一般情況下加油隨后就可以打著火了

助力車突然一下不來油了！

分析：

一下來油一下不來油

感覺一抽一抽的

1：可能是火花塞點火不良

這個簡單 拆下火花塞 看下顏色正常嗎

試下能點著嗎。點著加油門是否正常

如果正常那就是火花塞的問題拉

2：點火時間的問題

校準下點火時間

這個簡單拉。隨便哪個車行師傅都會

3：油管堵住了

造成供油不足的

拔下油管

對著里面猛吹一下，或者猛吸一下

看看是不是有臟東西

如果有臟東西那就應該把油箱和化油器都洗一下

以后換個加油站加油了

4：化油器故障

可能是因為化油器太臟

造成混合氣供應斷斷續續

或者是化油器壞了

5：空濾嚴重堵塞

看下空濾是不是太臟了

也會造成混合氣供應斷斷續續的

6：也有可能是油門線的問題

當然這種幾率相當的小 可以排除

分析摔到之后漏油：

1：車輛猛烈摔到在地

可能會造成油關脫落

或者油管斷裂

而漏油

或者你的油箱已經老化 出現裂痕

最大的可能就是化油器壞了

至于摔到之后無法電啟動和腳啟動

這可能就是因為供油不足

而當你備用油還有一點

卻打不著火

所以總結下來

你的車最大可能出現的毛病就是

油管是否堵住，斷裂。

化油器壞了

去專業的車行找個師傅檢查下

這種問題應該很好解決的

雜牌助力車不下油

拆下油箱上的真空負壓開關，清洗開關上的濾網，應該是濾網太臟供油不暢

助力車供油不足

根據樓主描述應該還是油路上的問題。但是這個和前輪維修沒關系的。

油路，油箱-油管-油過濾器-油管-化油器-進氣歧管（連接化油器和缸頭的橡膠或鋁合金管）

最好吧化油器徹底清洗一下。再把油箱清洗一下。

助力車的化油器噴油怎么回事?不好打火。

助力車一般用的是負壓真空油箱開關，如果不啟動，油箱開關是關閉的，所以是不漏油的。如果不打火就漏油說明負壓油箱開關壞了。

如果打火從化油器放油管漏油，說明放油管螺絲松了。如果打火透氣口漏油，說明油浮子開關關閉不嚴，油平面過高，混合氣過濃，打不著火。

如果漏的油自燃了，這個情況就很嚴重了。一種可能是漏油遇到了排氣管高溫引燃了。另一種，點燃的壓縮氣反噴了，說明進氣門關閉不嚴。

助力車燒機油怎么辦？

很多車友都知道燒機油這個詞，但是燒機油的現象對發動機損傷到底有多嚴重？可能很多人都不知道

其實燒機油對于發動機來說只算一般的中級故障，可能花幾十塊錢就能解決燒機油的問題，不可思議吧？燒機油的情況最通常是直接反應在排氣的顏色上面，那我們從排氣的顏色開始說起

摩托車排氣的三種顏色 白煙：健康的顏色 一般多見于冬季，發動機溫度低，排氣溫度高于環境溫度，當然燒后的高溫氣體馬上遇冷，則顯示為白色的排氣

白色的排氣一般代表車的燃燒狀況良好，隨著發動機溫度的提升，帶動排氣系統周邊的溫度提升，白色排氣逐漸消失

黑煙：消化不良的顏色 黑色表明發動機的燃燒系統存在故障，就如同人的消化系統不良，需要對燃油系統調整，當排氣冒黑煙常見于富油情況，首先要檢查空濾是否堵塞，之后需要調整混合比

藍煙：郁悶的顏色 當排氣顏色為藍色時代表車輛機械系統存在故障，說明發動機有燒機油的現象，一般通俗的叫法叫“燒機油”；這就是多數車友遇到排氣冒藍煙時，心情也跟著憂郁起來的原因

這一情況需要及時處理，以避免故障加劇，造成更大的損失

燒機油的三類原因 1、活塞組件的因素 常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞組件磨損造成的，活塞組件是由活塞、活塞環、活塞銷等基本組件構成，而活塞組件里活塞的磨損是燒機油的主要因素

活塞環磨損時會有輕微的啟動困難，油耗增大等現象，磨損加劇則會在排氣上表現出燒機油的癥狀，如果置之不理，下一步就是活塞的磨損

因為活塞環不但起到密封的作用，還有導向的作用，當活塞環磨損過大時，活塞在上下運動時會有偏擺，進而造成缸體的磨損，所以要及早處理，避免更大的損失

2、氣門組的因素 燒機油還有一個很重要的原因是氣門組件的異常

氣門組件主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧等構成

當氣門密封帶有磨損時，不僅會造成缸壓低，也會引起燒機油的現象

但這還不是最主要的因素，氣門桿上有個油封會限制大部分機油流入燃燒室，當這一氣門油封失效，大量的機油會經氣門桿流向氣門座，當氣門提升時，會沿經排氣門流入燃燒室，造成燒機油

3、如果排除以上兩種情況，還有些因素也會引起燒機油現象

如機油的添加量超過標準添加量，發動機工作時由于曲軸運轉的阻力大，過多的機油會進入燃燒室；活塞環的安裝方向錯誤，引起機油上竄，這些因素也會造成機油參與燃燒，使排氣呈藍色

另外如果發動機的通氣管有泄漏，會造成機油同排出的廢氣一起溢出，造成機油的異常消耗

通過調整和使用的注意，這些情況都可以有效避免

這里要說明，機油也是消耗品，隨著發動機的工作有大概5%的消耗是正常的，不屬于燒機油的范圍

知道了這些原因，下面就讓我們來詳細了解一下以上兩個相關組件的機械構成，再來研究燒機油情況出現時的解決辦法吧

活塞組件簡述 1

活塞環的介紹 現在常見的活塞環起到密封、控油、導熱、導向（支撐）等作用，一般由三個部分組成

第一道氣環表面鍍鉻處理，因為工作條件惡劣，硬度很高，并且環體邊緣為桶面，有密封缸壓的作用；第二道氣環為錐形活塞環，相比較第一環，工作環境要稍好，但是如果安裝錯誤會引起機油上竄，造成燒機油的現象

油環在起到密封作用的同時，會把多余的機油存儲并經活塞上的回油孔回收，再次循環作用

2

活塞環的檢查方法 拆下缸體后，把活塞環放到缸體2/3的位置，測量開口間隙，例如HK250的活塞環開口標準值為0

03~0

08mm，如果超過這個數值，證明活塞環的磨損比較大，需要更換新的活塞環

3

活塞的磨損 活塞在缸體中往復運動時，需要機油在兩個摩擦面之間進行潤滑，如果有異物或缺少機油，會造成金屬表面的磨損，當磨損量超過標準值時，會產生燒機油的現象

4

活塞的測量方法 首先把活塞和缸體清洗干凈，用游標卡尺測量活塞裙部稍稍靠上的位置（這個地方的磨損是最嚴重的），如果測量的數據超過標準值，則需要更換新的活塞；如果沒有游標卡尺也可以把活塞推入缸體，用塞尺檢查活塞和缸體之間的間隙，當超過標準值時需要更換新的活塞

如果新的活塞和缸體間隙也超過標準，需要更換新的缸體才能解決燒機油的現象

氣門組的簡述 氣門油封是安裝在氣門桿上的一個密封圈，可以阻止機油順氣門桿流入燃燒室

氣門和氣門座之間在彈簧的作用下，緊密的接觸在一起，但是從微觀上看兩個接觸面并不是嚴絲合縫，需要經過研磨才能使用

當氣門和氣門座經過專業而復雜研磨后，會形成一圈暗灰色的亮圈，這就是氣門密封帶

當氣門關閉時保證燃燒室內的氣體不會通過氣門泄漏，保證了缸壓穩定

燒機油的判斷方法 要判斷你的愛車是否存在燒機油的情況，不解體發動機的情況下，首先用缸壓表測量汽缸壓力，可以初步判斷燒機油的大致原因

（這里要提示下，測量缸壓首先要啟動發動機，讓發動機達到正常的工作溫；電啟動的車型要保證電池電壓充足，啟動機工作良好

最重要的是要使節氣閥處于全開的狀態，只有這樣才能保證缸壓測量的準確性

） 例如HK250的正常缸壓值在9

1~14kg/cm2，如果缸壓正好在標準范圍里，需要查看是否其他原因造成燒機油，具體可看異常因素所提到的內容

如果缸壓偏低，那么一般都存在燒機油的情況

燒機油通常有兩種車輛狀態，即冷車燒機油和持續燒機油

當車輛啟動后，排氣管冒藍煙，運行至缸體溫度升高后，藍色煙霧消失；和正常車輛一樣，從排氣顏色看不出異常，但是仔細聞，可以聞出排氣有很重的汽油和機油混合的味道

這種情況即為冷車燒機油，一般都是由于缸體、活塞、活塞環等磨損致使間隙增大造成的

而當發動機的溫度提高后還繼續冒藍煙，則要檢查氣門組件的磨損，尤其是氣門油封，如果油封有破損，或者內徑超差，一定要更換；同時更換油封的時候要檢查氣門桿的直徑是否超過極限值，如果新油封和舊氣門桿間隙大過標準值，則氣門也要更換

燒機油情況的處理方法 1

活塞環的更換 之前我們說過，常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞組件磨損造成的，首先要保證使用的配件是合格的正規廠家出品，也要注意所維修的發動機缸徑是否加大，一般在活塞環上有標注，如果有025字樣，表示此缸徑是經過加大一級處理過，需要匹配加大的活塞環

即使新的活塞環在裝配前也要測量開口間隙，間隙過大會影響缸壓，間隙過小會造成拉缸，這點要特別注意

2

氣門油封更換 排除活塞組件的問題外，大部分的燒機油是由氣門油封老化引起的，這就需要拆下缸體，用專用工具壓下氣門彈簧，取下氣門鎖片，檢查氣門油封和氣門密封帶的密封情況了

氣門油封如果有破損或者龜裂的情況一定要更換新品，這是提醒大家一定買正廠配件，畢竟拆卸一回挺繁瑣，如果因為配件的質量問題造成衍生故障就得不償失了

3

氣門研磨 氣門密封帶是保證氣門密封的重要保障，一旦氣門密封帶有燒灼或異物卡住，會造成密封不嚴，輕則造成燒機油，嚴重時影響啟動性能，所以需要對有問題的氣門進行研磨

首先用鉸刀對氣門座進行研磨，當粗磨完成后，用氣門粘80目的研磨膏進行最后的磨合，直到能清晰的看見一圈密封帶，最后用鉛筆在氣門上均勻的畫幾個豎道筆印，再裝到圈座上旋轉，如果豎道被整齊的分割，則證明密封帶研磨成功，可以裝配了

如果氣門帶比較窄或氣門邊緣較薄，則需要考慮換新的氣門組件來保證密封了

4

鏜缸并加大活塞組件 如果缸徑有較大的拉傷，應首先檢查機油泵的泵送能力，因為機油壓力過低也會造成嚴重的拉傷，其次要檢查機油道是否堵塞，重點檢查曲軸和連桿的機油道，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉傷

如果缸套已經磨損的很嚴重，就需要對缸套進行鏜磨處理，最多加大三級

如果鏜削量太大，會對曲軸、連桿等零件造成過大的負荷，并產生極高的熱量，影響整機的壽命，所以不建議過大的鏜缸處理，另外，要注意加大缸套后需要配合同樣加大級別的活塞組件

最后的建議 其實燒機油的原因上面已經講到，只要大家保持良好的駕車習慣，出車前檢查機油量，保持熱車習慣，不經常性的拉急速，一般不會造成燒機油的現象；即使發動機燒機油只要早處理，花幾十塊我換一副活塞環可能就解決問題了，而且換活塞環只是中量級的修理，對發動機整機不會造成太大的影響，所以不必太擔心，有一定動手能力的話，自己完全可以解決

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