01 滴滴海外有哪些國家(滴滴打車是哪個國家的)

滴滴打車是哪個國家的

中國

中央一級稱：這是新事物，正在調研，因此未定性。總的來說，如果提供的是專車服務，大部分地方是允許的。但上海、山東淄博等地不允許！

一、各地的交通委態度不一，多在觀望，有的直接認定是違法。

1、上海市交通委對“滴滴專車是否屬于黑車”明確表態，稱其為黑車且營運不合法。

2、山東淄博作為首個叫停滴滴專車的城市，其依據是：根據《山東省道路運輸條例》規定，客運經營企業不得實行掛靠經營。按照交通運輸部有關解釋，即使是合法的租賃車輛，也只能從事租賃服務（不提供駕駛員服務），而不能從事常規的客運出租經營業務。

3、南京查處了首輛非法營運“滴滴專車”。江蘇規定：私家車、掛靠車不可以加入專車服務，信息平臺不得為私家車、掛靠車等非租賃企業所屬車輛提供信息服務。

4、沈陽市交通局也明確表示，部分客運車輛租賃企業與私家車主借助“滴滴打車”等手機軟件平臺，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名，從事非法營運活動，將依法對這一違法現象開展專項整治。

二、交通部也有表態：

交通運輸部新聞發言人徐成光表示，總體上看來網上預約用車的服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性的需求，推動市場資源的配置，緩解打車難的問題有一定的積極作用，對于帶來的一些新問題，交通運輸部將進行調研。

三、滴滴打車：僅跟汽車租賃公司和勞務公司簽約，從不跟私家車簽約合作。

滴滴打車表示，“專車”其實是商務車，雖然外表看起來和普通的私家車無異，但屬于汽車租賃公司，不在馬路上巡游，只能通過電話或軟件召車，提供點對點服務。是由企業自主運營，司機作為勞務公司員工，僅提供駕駛服務，交通部門負責發放營運證，并進行監管。

那就是說，判定專車是否違規，在于專車平臺上是否有私家車掛靠到了租賃公司。

雖然滴滴專車、一號專車都聲稱與租賃公司合作，但是其平臺上仍不乏掛靠到租賃公司的私家車，與宣傳的“租賃公司提供車輛、勞務公司提供駕駛員”不符。本來就是新事物，還想違規打擦邊球，直接就是自己把自己的路堵死了。

中央的大背景是支持的，中央強調互聯網+，鼓勵創新創業。因此，部分地區對專車的誤會，其實只是重申私家車不得進行非法運營的相關規定，并沒有否認商務專車的模式。大部分地方的政策事實上已經肯定了移動互聯網平臺商務專車模式的合法性。

滴滴公司是哪個國家的？

中國的公司。

滴滴出行是涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來。

滴滴是哪個國家的

滴滴是中國的。開發商是北京小桔科技有限公司，成立于2012年07月10日，注冊地位于北京市海淀區東北旺西路8號院35號樓5層501室，法定代表人為程維。

經營范圍包括計算機技術、網絡信息技術領域內的技術開發、技術買粉絲、技術轉讓、技術服務；軟件開發；信息技術服務；商務及禮儀服務培訓（發證除外）；汽車租賃；勞務服務；商務信息買粉絲、企業管理買粉絲；汽車飾品、電子產品、通訊設備及相關產品儀器儀表的銷售及維修；日用品及預包裝食品（憑許可證開展經營活動）的批發、零售；貨運代理；人才中介服務（憑許可證開展經營活動）；道路運輸站(場)經營服務（憑許可證開展經營活動）。

滴滴興起于那個國家

滴滴興起于中國，創始人是程維，男，1983年生江西省上饒市鉛山縣河口鎮，小桔科技創始人兼CEO，該公司推出了網絡智能叫車系統——滴滴打車，并成為打車軟件領域的領導企業。程維曾在阿里巴巴履職八年，期間成為阿里巴巴最年輕的區域經理，后擔任支付寶B2C事業部副總經理。2012年，程維從支付寶離職創立了小桔科技。

滴滴打車用兩年時間從無到有，從小到大，成為移動互聯網領域的先鋒企業之一，程維也因此被視為善于洞察商機和具有開創精神的創業家，同時也是未來移動出行信息平臺的實踐者和探索者。

滴滴和美團雙雙被罰，中國網約車與其它國家相比有什么優缺點？

中國的網約車應該還算是比較快捷方便的，因為司機會比較多，外國的網約車相對而言是比較少的，而且價格也應該是要比外國便宜一些，但是安全性可能就沒有外國那么高，因為國外司機比較少，所以每個司機都要受到嚴格的檢查才可以上崗。

在平臺申請層級方面，國外一般是要求，在省/州取得網約車牌照，而在中國，則要求在縣級行政區取得網約車牌照，而中國有2000多個縣。

再比如無錫網約車與出租車的差異化競爭，國外僅有小部分對車輛規格做了要求，但要求并不高，但中國的一線城市對車輛的排量、軸距、甚至價格都做了較高要求，像青島更是規定了車輛的長、寬、高。這種高要求顯然會阻礙企業的經營，從長遠抑制企業的創新活動。

保微在幾篇文章中都分析過，根據新聞報道2019年是網約車品牌大爆發的一年，現在已經進入2018年年底，新聞不斷的傳出各大車企都在辦自己的網約車公司，都在推出自己的網約車品牌。據公開報道，2017年中國網約車交易額總和達到720億美元，這個數字已經超越了全球網約車交易額的總和。網約車市場發展非常迅速僅僅從2015年到2017年，過了兩年時間，2017年中國網約車交易總量已經超越了2015年總量的11倍。

綜上所述，國內外都是在大力發展網約車行業，因為這個行業非常有發展前景，未來也會越來越好。

滴滴與 Uber 中國合并，給用戶帶來的影響有哪些

針對個人用戶的補貼會降低同時帶來價格的提升，哪次兼并收購整合之后，商家不是明里暗里得提價，而且是一個如此燒錢的行業，這也是商業的本性，無可厚非。同時，高峰期或許會更頻繁而且倍數會更高。因為在兩家合并之前，大部分司機都是同時開優步和滴滴的，但是個人消費者沒有這么精明，重合度不會這么高。所以這就意味著，供給的增量遠低于消費的增量，這種不平衡在高峰期會被放大，由此帶來更平凡更銳利的高峰期。

同時專車的服務會變得更差。Uber當年就是靠著炫酷和性感打入中國而征服用戶（想想當年各種的段子：用Uber遇到開法拉利的美女和開賓利為招聘程序員的老板）。不過共享經濟本來就是偽命題，兼職最終會被全職替代，當Uber的規模擴大之后，車況和服務水平也落入凡間，大踏步向滴滴的水平落去。如此這般整合之后，這兩者的服務水平肯定不是求最大值，頂多就是求平均值。

針對供給側的專車司機，日子肯定會更艱難，薅羊毛的補貼會越來越少，于是大家肯定會進一步降成本和疲勞駕駛，這就是為什么在上一段說專車的服務質量會更差：什么樣的回報吸引什么樣的服務者和產生什么樣的服務，破車+疲憊司機的雙殺會越來越多。不過供給側還有不少是租賃公司，他們不會太差，本來就是Uber和易到等平臺同時做，而且還在各類本地廣告平臺上投廣告招來用車旅游或者會議服務的散客。所有人以為他們會被滴滴和Uber徹底剿滅，然而他們其實在細分市場活得挺好。

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