助力泵回油管壓力高(助力泵回油管壓力大是怎么了)

助力泵回油管壓力大是怎么了

這種情況主要是由于方向機內部存在堵塞引起的，必須要更換方向機才可以。

 管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。

轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

將助力油加入助力油壺，發動發動機，如果是有空氣的話，就來回打兩下方向，看油有沒有減少，減少就是有空氣。如果沒減少，看油有沒有上下翻動，有的話證明一切正常。

助力泵一般不用人工排空氣,只要油箱有油即可自己循環排空氣。如果想排氣可以把助力泵油杯蓋打開,啟動發動機,分別向兩側將方向盤轉(或者叫打)到頭,如果覺得油杯里油量少可以加一點同型號助力油。

汽車液壓助力轉向器里回油管路壓強大概是多少MPa？

1.首先電控液壓得油泵有兩種形式，一種發動機帶動，另一種是電動液壓泵。

2.給你個參數，參考一下：油路工作壓力：2.5MPa,理論排量：125mL/r,公稱流量:7.5L/min,指方向盤60r/min

3.原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

4.管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

5.各有不同，但大致相同，希望對你有所幫助望采納。

多少公里換轉向助力油 方向助力油壺噴油原因

轉向助力油又叫方向助力油，主要是用在汽車助力轉向泵里的，可以讓方向盤轉向操作的時候更輕巧好用，操作更流暢，參考制動油液、減震油液的作用。汽車日常養護中，我們都知道機油、剎車油這些都是要定期保養更換的，轉向助力油其實也一樣。那么多少公里需要換呢？

多少公里換轉向助力油

方向助力油達到一定的公里數年限和用我們眼睛觀察油的顏色，如果發黑還比較混濁的情況下就是不缺少的情況下也是需要更換的。首先助力油是給我們的方向系統提供回旋力的，它是有我們的助力泵將有供給我們的方向機，然后再有回油管再回到我們的助理油壺這樣一個循環過程。長期一來我們在路上行駛來回的打方向，助力油不斷的循環。再助力油循環的同時它也帶走了方向機和助力泵磨損產生的雜治。還有就是油達到一定的公里數和年限助力油就失去了一定的潤滑性，同時也增加了我們的各部件的磨損。所以說助力油還要兩年或四萬公里更換一次。

方向助力油壺噴油原因

助力方向機的液壓油壺一直冒油的原因：

1、助力液壓泵壞了,需要更換。

解決方法：確認助力泵壞了，建議進行修理或者更換新的助力泵。

2、助力液壓泵進油管壞了，有漏空氣的可能，助力泵進油管是不能進空氣的，這樣影響油管輸送油。

解決方法：更換新的進油管。

方向助力油不換有什么危害嗎

事實上方向助力系統對液壓油的要求不高，只要粘度不太高都能使用下去。一般來說，只要轉向手感不沉，沒有異響，沒有卡澀感，就不必更換。但極限一般不允許超過10萬公里。因為使用時間太久，金屬磨削會在液壓系統里循環，導致更大的磨損。

長期不換助力油，很容易會造成方向卡頓等問題，也會加劇助力泵的損壞，嚴重時，有可能會導致方向卡死，打不動方向，這才是最危險的地方，雖然這種概率很小，但誰也不希望發生！

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方向助力系統的液壓油就叫做方向助力油。方向助力油的本質其實是液壓油。是用來傳遞液壓壓力的，另外方向助力有也肩負著潤滑液壓系統的任務。因此只要滿足相關的性能指標就可以使用，比如粘度、黏溫特性、潤滑性能等。

事實上，不僅是專用的轉向助力油可以使用，其它的液力傳動油也可以代替它，比如工業上常見的液力傳動油、機械液壓油等等，但這些油的潤滑方面的性能不如方向助力油。但汽車上另一種油卻可以直接代替專用方向助力油。那就是自動變速箱油（ATF油）。

助力泵兩根油管那個是回油管

回油管都在油壺上面！助力泵上面一根是進油管都是橡膠管！另外一根是高壓管！一般都是螺絲裝的！到方向機的！

助力油管接方向機的那個是高壓管？

這個根據不同的車，位置是不同的。

但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。

優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。

電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。

優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。

貨車助力泵換了三個跑二三十公里就漏油走發動機去是什么原因？

車輛漏油故障可大可小，需具體原因具體分析。車輛漏油一般會出現在這五個地方，端面結合處，油底殼放油螺絲處，殼體裂紋、沙眼位置，管路接頭和管路磨損的地方，還有油封安裝的地方。

端面漏油不用怕 處理好平面結合才能密封嚴

端面漏油，常會出現在總成零部件的兩平面結合處。例如，雷諾發動機的機體側邊邊蓋處，法士特變速箱的副箱端面，后橋蓋和橋殼的結合處或油底殼和缸體的連接處。

這些地方，平面接觸面積比較大而且不易壓實，使用一段時間后，里面的襯墊或者密封墊損壞，密封不嚴就容易出現漏油現象。

解決辦法：當端面漏油時，會在端面密封處看到漏油痕跡，需要拆卸掉零部件，重新密封。

油底殼放油螺絲要擰緊 松動或掉落可能引起大問題

做發動機養護時，維修工需要把油底殼螺絲先擰掉，舊機油放出，然后重新加上新的機油。如果舊機油放完后，油底殼螺絲沒有擰緊，新添加的機油就會從油底殼螺絲周圍滲出，若機油流失過多，嚴重時會造成燒瓦故障。

小編曾經在4S店，遇到過這樣的一件事。新來的學徒，放完機油后沒有把油底殼螺絲擰上去，直接就向發動機里添加新的機油，然后機體就出現了上入下泄的現象。這個低級錯誤，整整被同伴笑話了兩年，成了典型的事故案例。

解決辦法：在緊固螺絲時，最好先用手把螺絲順上以后再用工具擰緊螺絲，防止直接用工具加勁損壞螺紋，造成滑絲故障。

殼體漏油仔細找 裂紋沙眼是病因

當油底殼，變速箱殼體，或者后橋殼上面出現裂紋或者沙眼時，也會出現漏油現象。這種現象，有兩種原因，一種是零部件本身屬于不合格品，另一種是外力造成，內部和外部受力都有可能導致殼體裂紋，需要拆卸檢查找到原因。

當殼體受力較大時，其上甚至會出現破洞。這種故障，可能金屬碎塊敲打殼體造成，一般發生這樣的事故時，事情就會比較嚴重。

解決辦法：拆卸檢查，更換新的零部件，排放故障。

油管漏油看接頭 防止管路磨損很重要

油管漏油的地方一般是油管的接頭處，或者長時間跟其他部件有干擾，出現磨破的地方。例如：駕駛室舉升油泵處的油管接頭，就容易出現漏油現象；或者轉向機進、回油管容易跟車架相干擾，出現磨破漏油現象。

解決辦法：油管漏油后，如果有一樣的管子更換就可以；也可以重新鉚接新管，既好做又牢固。

油封漏油最常見 不是只更換油封就完事

油封漏油是卡車漏油故障中最常出現的故障。造成油封漏油故障的原因一般有這幾種：

1.油封變質老化，失去密封作用；

2.驅動器通氣塞被堵塞，行駛中，油溫過高，壓力上升，油被擠壓出來，總成油封損壞漏油；

3.油封安裝不當所致；

4.輪轂軸承松動，半軸上下抖動，造成油封密封不嚴，漏油。

解決辦法：油封漏油，大部分是油封老化導致；但不排除，內部配件損壞導致油封漏油，因此需要拆卸檢查，更換新件，排除故障。

卡車上的油封種類繁多，根據總成部件分類，大概包括這些油封。

發動機上有曲軸前、后油封；變速箱上有一軸油封，副箱組合油封；車橋上有貫通軸油封，角齒油封；輪邊有康邁輪端油封，半軸油封，這些油封在卡車上起到了潤滑密封作用，保證總成內機械件在潤滑油作用下良好的運轉。

最后一點值得一提，空氣干燥器總成下面，經常會看到油污，有些卡友誤以為這是打氣泵泄油所致。其實，這是正常現象，說明干燥器在正常工作，排泄出氣體中的油污。但干燥器下面如果是滴油現象，則需要檢查打氣泵，看打氣泵是否有泄油故障。

卡車漏油別當小事 找出原因才放心

卡車漏油，是車輛上常會發生的一件小事情，但卡友一定要重視起來，輕視不得。車輛漏油，如果僅僅是油封老化、密封不嚴導致漏油，則處理起來比較簡單；但如果是內部配件損壞，則要盡快到維修站仔細檢查，防止事故擴大化，對卡友造成更大的經濟損失。

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