01 煤炭貿易公司的業務流程和成本構成(業務員的崗位職責)

煤炭貿易業務操作流程

其實很簡單，首先你要有自己所要銷售煤炭的化驗分析報告單，不然賣家問你指標時你是一問三不知的，其次，你要知道自己的煤價和所到買家地的運費！

然后呢，就需要你聯系意向客戶，問清需求量，交貨方式及地點，談好價格，！最后就是一方發貨，一方收貨！

覺得怎么樣？行的話就采納下吧

成本分析報告參考

另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計十二五期間，我國三西地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到2019年，三西地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%。

輸煤變輸電

與此同時，當務之急是把煤炭現代物流納入產業化發展的軌道，建立高效的現代物流體系。發展煤炭現代物流，要加快GJ和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業采掘加工運輸倉儲銷售的縱向一體化供應鏈，煤電企業采購運輸倉儲配送的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業構成的橫向一體化的供應鏈。

鐵路市場化加強

根據煤炭工業十二五規劃，2019年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產、消費等環節不均衡性，需要鐵路運力28－30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿足新疆煤炭外運需求。

據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路12億噸，準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1.32億噸，準池線12億噸，準曹線12億噸。總運力將達48億噸。

當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據GJ發改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據實驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。在第十二屆中國國際煤炭大會上GJ安全監管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場的競爭將更加充分。

相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長呈現下降趨勢。發改委網站數據顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68.2億噸，同比增長7.5%，鐵路完成6.34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。

新的貿易生態圈

與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯網時期這種情況已經發生了*性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在于優化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯網環境下，這種優化已經沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當下，所以出現了貿易模式的*性創新。這種*性創新就在于去中間環節，互聯網就是去中間環節，去掉中間環節就減少了時間和環境的壓力。

在互聯網環境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發展不起來，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網絡平臺下，物流企業不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現出來，金融服務也是一樣的，當企業不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發展機會。所以，這種新的專業的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產業。

強化物流信息化

未來GJ將扶持企業推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境污染。

在很多業內人士看來，未來理應整合公共物流信息資源，實現煤炭物流信息共享，為物流企業提供專業化的信息服務。這樣將更能夠推進物流企業與煤炭生產、消費企業信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務企業。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、設備、產品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。同時，鼓勵企業采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統和作業流程等，提高煤炭物流標準化水平。

煤炭大物流

按照GJ煤炭物流發展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網絡，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。

鐵路通道

加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陜蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。

水運通道

結合鐵路煤炭外運通道建設，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江（河）公用接卸、中轉碼頭。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運干線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江（河）港口集疏運系統建設，實現鐵路與港口無縫接駁。

大型煤炭儲配基地

長株潭、環鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設，保障穩定供應。環渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設。

在GJ力推打物流的同時，煤炭物流企業則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化發展。鼓勵大型煤炭企業充分發揮自身優勢，剝離物流業務，發展專業化煤炭物流。在煤炭生產、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業之間、煤炭企業與相關企業之間聯合組建第三方物流公司，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。

2.成本分析報告

目前，醫院生存與發展的環境正面臨著前所未有的巨大變化，醫院由財政全額拔款過渡為差額拔款，并逐步走向市場。同時，隨著市場經濟的發展，患者就醫范圍有了更大的選擇空間。醫院要在市場競爭中處于有利地位，不僅要提高醫療質量，而且要降低醫療價格。因此，不斷降低醫院運行成本是提高醫院競爭力的關鍵，運行成本的高低取決于醫院成本核算。

一、醫院成本核算的概念

醫院成本核算是指醫院遵循一定的成本核算標準，對醫療服務過程中所發生的人力、物力和財力進行控制，有效配置有限的.衛生資源，為醫院經營管理提供決策信息。

二、醫院成本核算體系

1、健立健全成本核算組織。醫院成本核算是醫院經濟管理的重要內容，它涉及醫院各部門、各科室和每個職工的切身利益，為保證成本核算工作的順利進行，醫院應建立一個有序的成本核算組織，從核算中心、科室、班組都應配備專職或兼職核算員，形成一個從上到下、從領導到職工、從行政后勤到臨床醫技部門，全院相互配合的成本核算體系。

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我國商業性礦產勘查存在的問題和原因分析

在計劃經濟體制下，我國在礦產勘查領域形成了一整套通過國家行政體系配置資源、保障資源供給的體制，形成了礦產勘查與公益性地質工作在大的地質工作框架體系內混合封閉運行、與礦業脫節的運行機制。適應我國經濟體制改革的要求，逐步建立公益性和商業性地質工作分體運行的新體制，其中礦產勘查體制改革成為建立地質工作新體制的重點和難點。受商業性礦產勘查體制轉型難度較大的影響，當前我國商業性礦產勘查市場需求旺盛和有效供給不足并存，勘查登記和礦業權交易活躍與資源增儲緩慢并存，在旺盛的需求條件下，卻沒有出現與之相適應的商業性礦產勘查市場的繁榮景象。市場需求與資源供給之間形成背離和反差，反映出我國商業性礦產勘查的發展還存在許多亟待解決或規范的問題。

一、當前商業性礦產勘查存在的主要問題

目前，盡管商業性礦產勘查從總體上看有了較大的發展，但與經濟社會發展對礦產資源的需求相比，仍然存在較大差距，一些主要礦產資源約束并未因此而緩解，有些還越來越突出。問題主要表現為以下方面。

（一）礦產勘查的發展趕不上國民經濟發展的需要，特別是風險勘查比較薄弱

目前，我國國內礦產勘查的發展趕不上礦業發展的需要，礦業的發展趕不上經濟社會發展的需要。近幾年我國資源供需缺口持續擴大，礦產品進口量大幅攀升，對國際原材料市場的依賴程度越來越高。由于主要原材料市場供不應求，導致幾乎所有原材料及其制品的價格急劇上漲，貿易逆差迅猛擴大。2005年，我國礦產品及其相關產品進出口貿易總額達3074.95億美元，同比增長27.58%。近年我國礦產資源供需關系出現了“兩增兩減”的新特點：即礦產品消費迅速增長，超過了生產增長速度；礦產品進口量和進口額迅速增長，對外依存度不斷提高；主要礦產資源儲量不斷減少，保障程度降低；主要礦山產能減少，供需矛盾加劇。隨著我國經濟快速增長態勢的進一步發展，重要礦產資源供需矛盾不斷加劇。如果近期內不能取得重要礦產勘查找礦的重大突破，石油、鐵、銅、鋁、錳、鉻、鉀鹽等大宗緊缺礦產將長期依賴進口解決。在礦產勘查投入方面，礦產勘查的資金投入占礦業總產值的比例偏低。福建省2003年礦業總產值為60.7億元，礦產勘查僅為5295萬元，占總產值的0.9%，其中金屬礦產和能源礦產的總產值為34.4億元，勘查投入占的比例為1.5%，也不高。江西省2003年礦業總產值85.8億元，勘查投入僅為5062萬元，占礦業總產值的0.59%。同時投資主體雖然趨于多元化，社會投入比重不斷上升，但據分析，真正的風險勘查資金少，現在許多正在勘查的項目，多為依托過去已做過工作、有相當基礎的項目，真正從事風險勘查的并不多。

（二）新發現礦產地（礦點）總體呈減少趨勢，重大突破不多

與歷史上相比，20世紀90年代以來我國礦產勘查中的鉆探工作量大幅減少，每年的新發現礦產地也相應地呈現減少趨勢。2002年以后略有回升趨勢（如圖3-18所示）。目前，被掌握的礦業權或勘查靶區，大部分都是20世紀八九十年代發現的礦產異常點或礦點，目前的絕大部分勘查資金也都是投向這些地方，而用于空白地進行風險勘查或是普查的非常少，基本上都是在吃過去留下的家底。據遼寧、甘肅兩省調研情況反映，目前通過對已往二次資料開發取得的礦產勘查成果約占1/2～3/4。主要原因是在新區基礎地質工作較低地區開展工作投資大、風險高，一般企業難以承受。因此，從這個意義說，目前商業性礦產勘查難以實現持續發展。

圖3-18 20世紀80年代以來礦產勘查新發現礦產地情況

（三）新增

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