加油站零售管理系統(如何成品油配送企業管理)

加油站管理系統站級后臺管理系統簡稱為

BOS

站級后臺管理系統簡稱bos，負責加油站后臺的數據處理、油品和非油品業務管理及站級運營等業務，包括：站級油品和非油品進貨、銷售和庫存匯總

加油站運營管理系統如何選擇？

前言：

時代在發展，科技在進步。互聯網已經融入到我們生活的各個角落。傳統行業的發展與創新更是離不開互聯網的幫助。隨著我們生活節奏的逐漸加快，辦公與生活也變得更高效更便捷。加油站運營管理系統就是時代下的產物。也是加油站發展與創新不可或缺的工具。

 

什么是加油站運營管理系統？

這個運營管理系統現在很多公司叫智慧管理系統、智慧加油站、智能管理系統等等。簡單來講，就是通過互聯網的方式對加油站運營過程中的各種信息實行數據化的管理，包含財務管理、員工管理、會員管理、績效管理、積分管理、營銷管理、車牌識別等。加油站可以通過大數據的精準統計與分析，掌握油站在運營過程中的各種問題，從而選擇最優的解決方案。也可以通過這樣一套系統去實現原來傳統油站不能實現的很多想法。當然最終的目的是為了銷量與效率！

 

市面上有哪些品牌？

這個我沒有詳細去統計過，就從我接觸的幾百家油站中給大家列舉一下。

喂車車，智慧油客，油掌柜，油站家，有一些自營品牌自己做的系統自用如：殼牌、和順、富海、尤加等。

在這我不去評價每個品牌的系統怎么樣，只分享一下我認識的老板用哪些品牌比較多。喂車車是深圳的一家公司，進入這個行業比較早，油站系統剛興起的時候用的人不少，但這兩年發展的比較平淡。之前的方向是面向to C車主，現在是轉向行業做專門針對油站系統，智慧油客是深圳的一家公司，喂車車后面出來的，這幾年發展的還好，我認識的有一些老板在用。油站家是冠德的自用系統，在民營加油站中還是蠻有名氣的，發展挺快而且有專門的運營團隊。其它牌子的我這邊接觸的老板用的很少，就不給大家一一例舉。

 

我們該如何選擇？

市面上這么多品牌，怎么選擇真是讓人頭大，沒關系，我教你。

A、了解實踐案例，看哪些客戶在使用，這些客戶大概是什么樣的層面。

（案例越豐富越理想，大體了解公司實力及目前使用的具體情況）

B、入賬通道，要知道收入的錢是到了銀聯，三方公司，還是銀行。

（銀聯和銀行最靠譜，三方公司最蛋疼慎重考慮）

C、費率問題，原來市場上線上收入費率比較亂，這兩年比較好。

（銀聯這邊的費率一般在3.3‰左右，超過了你就別考慮了，成本太高）

D、技術團隊，技術團隊決定了系統的穩定性和更新速度

（強大的技術團隊讓你處處領先，占盡市場先機）

E、服務板塊，除了系統以外的附屬服務有哪些，如營銷策劃、人員培訓、油站托管，項目對接經理等。

（這些服務，在很大程度上可以讓你的油站煥發青春）

F、售后服務，系統使用過程中或多或少都會出現問題，售后服務好，使用起來沒有顧慮。

（好的公司可以做到全天18小時在線服務，確保油站時刻運轉無憂）

G、對比價格，俗話說一分價錢一分貨，但是也要考慮自己的預算范圍，如果以上條件幾家公司同時滿足就好好比比價值，找出性價比最高的

（系統費用多少，次年費用多少，設備費多少等，哪些是必要的開支）

 

好了，今天就給大家分享到這，希望能夠幫助到你。謝謝！

 

加油站會計實結

加油站管理系統由總部級系統（HOS）、卡系統、站級管理系統組成。站級系統包括站級后臺管理系統（BOS）、站級前臺銷售系統（POS）、發卡/充值管理系統。在EFT實時交易過程中，加油站站級前置EPS主要承擔EFT和加油站銷售系統POS之間的通訊轉發等功能。EFT是應用于加油站室內的支付終端，具備讀卡、數據輸入、密碼輸入、記錄存儲、通訊、打印和安全加密等功能，能夠接受操作員 的指令而完成金融交易/加油交易信息和有關信息交換。型態上有臺式和手持移動。

一、EFT與前臺銷售系統（POS）

客戶進站加油，加油員加油結束后在POS機上選擇支付方式，然后在EFT上刷卡消費，全國卡及銀聯卡都選擇EFT刷卡支付，操作方法非常簡便。如果銀行卡或IC卡刷卡支付完成后，EFT小票上的金額比收銀POS小票上的銷售金額少，是因為混合支付或誤操作為混合支付導致，IC卡或銀行卡只是此筆交易款的一部分，跟客戶說明情況，實際扣款金額以EFT小票為準，剩余部分被使用“其他支付”或“現金”等結算方式補上其余未從卡上扣除的金額。如果EFT提示"讀芯片錯誤"，是因為將EFT應用切換為"中油應用"。如果銀行卡小票出來了，收銀機上出亂碼，結不了帳，那是因為EFT刷銀行卡成功后，由于EPS無法返回數字過大的卡號（9打頭19位卡號）給收銀POS，所以收銀POS無法完成結算。只有熟悉POS與EFT之間的關系后，才能更加準確無誤的使用EFT，才能使BOS系統獲取正確的交易數據。

二、 EFT與后臺管理系統（BOS）

后臺管理系統（BOS）系統，負責加油站后臺的數據處理、油品和非油品業務管理及站級運營等業務。包括：站級油品和非油品進貨、銷售和庫存匯總。交接-班、盤點、日結、報表生成等。加油站須每班統計各品號汽（柴）油、潤滑油及其他商品的銷售數量、銷售金額等，并按照現金交易、IC卡交易、銀行卡交易等對銷售數量、銷售金額加以區分。對于IC卡和銀行卡交易的部分，其銷售金額合計必須與當日EFT刷卡消費金額（EFT打印的當日所有小票金額合計）核對一致。

三、EFT與EPS系統

EPS是卡系統站級前置系統的核心模塊，EFT（包括室內有線金融終端、室外無線金融終端、嵌入式室外支付終端及室外支付終端）和站級零售系統POS之間通信，完成站級加油、便利店商品消費等功能。

EPS處理來自于EFT的交易請求，如IC卡室外購油、銀行卡室外購油、積分卡室外現金購油累計積分、積分卡室外銀行卡購油累計積分、IC卡解灰請求等交易請求進行處理。

EPS處理來自于BOS/RPOS的交易請求，處理IC卡室內消費、銀行卡室內消費、室內現金累計積分、室內銀行卡累計積分、BOS班結、BOS日結等事務。

四、零管系統上線后，通過幾個月的運行，與EFT系統相關的加油站銷售日報表管理方面，實際操作中存在著一些問題，主要有：

（一）、業務操作不熟練。操作人員對系統內各類相關報表的數據來源、邏輯關系、表表間的勾稽關系不明了，日常工作中缺乏對報表的真正核對審核。從加油站日常使用情況看，零管系統進銷存報表和手工表單存在數據誤差，主要為計量口徑不一致引起的，因此目前對系統中的報表尚未真正起用，主要體現在進銷存方面：

1、入庫數據不吻合。手工加油站銷售日報入庫數按V20入庫，零管系統中加油站銷售日報表體現的入庫數為實際入罐數，月末開票數為V20數據按規定折算系數后的量與規定密度的.乘積計算。

2、銷售數據不吻合。系統中月末盤點表列示的出庫數量（升數）與手工銷售日報表數量差量較大，主要原因一是由于系統不穩定造成的；二是計算口徑不一致。

3、期末庫存不吻合。由于入庫、銷售不相符，必定造成庫存核對不相符，目前財務上使用的銷售日報所反映的賬面庫存，而系統中則以實際庫存列示。由于上述相關數據不相符，因此導致系統生成的油品盤點表與實際盤點數不符，且月末個別油品庫存升換公斤數的計重密度參數不符合該油品密度范圍。

（二）、人員配備因素。由于公司加油站人員配備相對偏少，各站未設立專職收銀員，因此在加油高峰期容易造成誤點收款明細項目，使報表生成所列示的項目數據不相符，如自用油、刷卡銷售等業務。

（三）、系統存在的問題。一是由于系統不穩定，報表生成緩慢，給工作帶來一定影響；二是由于硬件上的原因，如個別站由于初始泵碼數錄入時將班累計誤作總累計輸入，造成系統生成的報表泵碼數和加油機顯示的泵碼數不相符（未影響到加油機輸出流量），雖然已查找出問題所在，但由于站級系統程序不能作修改，系統項目組目前無法從技術上解決問題；三是目前加油站使用的中油積分卡未與系統連接，造成現金實際收取數與系統現金數額不一致。

（四）、零管系統利用率低，未能完全發揮運行監管的使用作用。由于手工報表與系統相關數據的計算口徑不一致，造成一項業務多個原始數據，不能及時利用系統形成橫向或縱向比對信息、無法統計需要數據，目前還需要配合手工記錄臺帳對系統數據整理、整合運用，相應的給加油站增加工作量。

通過幾個月的系統運行，我覺得對系統上的一些問題，業務操作和管理上仍需加大培訓力度，另外加強信息溝通，財務部門和信息部門及時收集相關問題，對不能解決的及時上報給項目組，及時通報下發有關解決辦法，使加油站能掌握最新的使用方法。

如何提高加油站的銷售量？？

提高加油站的銷售量：

積極開發客戶，逐步推進銷量：加油站是一個生命周期長，傳統而穩固的產業，它的成功需要的是長遠的發展。客戶的開發也是如此，我們要創造條件，穩步發展顧客，不放棄任何來到我們面前的機會，也不太盲目，要用對客戶負責的態度去開拓我們的銷售。

“重量重質”，適度優惠：優惠是開拓客戶的一種手段，對于給予客戶的一些優惠，有適度，要綜合考慮各方面的收益后再做出決定，不能單純的依靠這個方法來促進銷量。這種關系的維系十分不牢靠，在油品供應緊張時，這個關系也就會隨之緊張了。在特殊的時候，從開發長遠客戶方面考慮，公司可以、也允許犧牲一時之利益，來換取長遠的利益，這也是公司交付給我們的權利，是對我們的信任，但這僅僅是權益之策，而不是根本政策。一名合格的管理者，既要做好油品的銷量，又要關注銷量背后的利潤。

加強油品質量的檢測，維護好同客戶的關系：客戶來到我們站主要是為了加油，這是他們的根本目的。我們油品的質量有保證，自然會贏得客戶的心，也會有源源不斷的客人。相反，油品質量不好，我們就是有再好的促銷方式，也是無用的，好的促銷方式僅僅是提高顧客在同等水平加油站里對我們的認可度，而油品質量不好，他在做出選擇的第一階段就把我們剔除了。所以，加油站經理一定要做好油品質量的檢測。由于加油站檢驗條件的限制，所以我們必須注意同客戶保持好的聯系，及時發現問題并將問題反映給相關部門，以得到及時解決。我們同客戶保持好的聯系，積極的處理他們的意見，他們在我們行動上感受到我們對他們的尊重，自己的自尊心得到滿足，自然會更加信任我們。

積極推動便利店業務：目前，雖然我國整個加油站行業中便利店的發展并不順利，但也有一些人在其中品嘗到甜頭。目前在我們網絡中開展的便利店承包經營，確實在一方面刺激了員工的積極性，也使公司的利益有了一定的保障，但這畢竟不是根本的目的。因為它的長期有效的執行，要使公司、員工雙方的利益都有保證才可以，任何一方都不可能無條件虧損！而只能在加油站管理者同一線員工真正用心去做，去積極主動的探求適合本站的銷售方式，讓周圍的居民體會到便利，三方共同取得實惠時，才是解決問題的根本所在。

重視員工服務意識，不斷提高員工的服務水平：目前加油站的競爭，排除加油站自身地理、規模、油品質量之外，最重要的就是服務了，服務水平的高低，從一個側面可以體現一個加油站自身水平的高低。任何一個成功的加油站，在服務方面都會有它不同于周圍競爭者的優勢。

提高加油站單站銷量的途徑：加油站的網絡開發、新站投運只能從外延上推動零售量的增長，在市場競爭日益激烈、新網點建設日益困難的情況下，提高企業整體銷量，必須堅持以內涵擴張為主，以提高單站銷量為主。提高加油站單站銷量的途徑主要包括以下幾個方面：

高效率的管理機制和管理模式是提高單站日銷量的前提：

樹立“管理是推動加油站應對市場競爭，提高經營成果的重要基礎性工作”的管理觀。完善和優化加油站管理機構，強化加油站管理部門和加油站管理人員的經營管理職能，優化崗位結構和簡化管理層次，打破地域界限，區域公司逐步實行扁平化管理，理順管理流程，研究和制定合理的油品配送路徑，防止工作程序中的矛盾沖突，規范營銷行為。

培養專業人才，選聘事業心強、作風正、懂管理、善經營的人員當站長，提高加油站管理水平，分清責、權、利，形成有序、高效的加油站管理體系，建立經營靈活、管理規范、宏觀與微觀相結合、適應市場競爭需要的新型營銷機制。

加油站管理部門應加強對零售工作的協調，為加油站提供有力的支持。業務、財務、勞資等部門不斷改善對加油站的指、協調和服務，處理好零售、配送、批發、銷量、利潤 、費用和分配等方面之間的關系，以優先考慮零售增量和創利為前提，真正確立零售在經營工作中的首要地位。

目標市場調研和細分是提高加油站單站銷量的重要環節：加油的管理者必須清楚地了解所在區域的目標市場和競爭對手，知己知彼，百戰不殆，必須清楚所處區域的經濟發展狀況和發展規劃。了解油品消費情況及其成長性、市場的競爭狀況和主要競爭對手必須清楚加油站的位置類型、站前的道路和車流、服務半徑以及半徑范圍內競爭對手情況。

市場細分。根據市場調研分析報告，區分高效市場與低效市場，強勢市場與弱勢市場，價格敏感市場與不敏感市場。在高效市場、強勢市場區域，加油站的工作重點是穩定市場秩序，確保價格到位率和零售利潤。在低效市場、弱勢市場區域，采取積極的營銷策略，逐步提高零售市場份額。在價格敏感市場區域，靈活運用“量價關系”，把握量價互動，按照“零售保效益、批發穩價格、配送搶市場”的思路和“力保市場占有、貫徹量價互動、加強終端控制、把握效益優先”的原則，細分市場、細分用戶，尋找量價互動的最佳結合點，在提高單站銷量的同時，實現零售效益最大化。各加油站都要進行經常性的量價平衡關系分析，根據其地理環境位置、網點布局、區域內油品需求等情況，確定加油量的正常變化范圍。當市場發生變化，加油量變化超出正常范圍時，需要及時分析原因，制定對策。加油站應在實踐中摸索經驗，建立和完善單站量價預警體系。

油站分類。研究不同類型加油站特點，制定差異化的管理模式。一類站是效益站，重點是實現利潤的最大化。二類站是銷量站，重點是實現銷量的最大化。三類站是潛力站，重點是挖潛增效，填補銷量增長空間，并逐步轉化為效益站和銷量站。四類站是虧損站，重點是扭虧保平。對于長期虧損的銷量低的加油站，采取費用或銷量包干的內部承包、模擬利潤考核等機制激活加油站。對于先天不足、扭虧無望的加油站，堅決關閉。中國石油實施的加油站達標創星活動也是促進加油站不斷提高銷量的重要途徑。

客戶分群。根據加油站營銷特點，把客戶分為流動客戶、固定客戶、機構客戶，實行差異化管理。加油站管理者要做好客戶細分 在了解顧客的現時需求的同時發掘其潛在需求，有針對性滿足顧客的需求。對于流動客戶，主要通過改善站容站貌和加大品牌形象的宣傳，提高進站率和回頭率，并通過進一步的優質服務轉化為固定客戶。對于機構客戶，要制定客戶開發計劃，采取有效的措施 以良好的服務降低其價格的敏感度，如參與政府機關的油品采購、大型工程的用油招標等。

終端銷售網絡的規模效應和品牌優勢是提高單站銷量的保障：目前很多區域銷售公司所屬加油站在經營戰略上并沒有制定和形成統一銷售策略，零敲碎打，各自為戰，企業的品牌、網絡、質量、資金等優勢得不到充分發揮，加油站的所謂營銷方案往往囿于降價、折扣、讓利的圈子。

在中國石油逐步完成了零售網絡的規模擴張之后，各加油站“單打一”銷售方式僅僅是市場化進程中的短期行為，在油品同質化市場競爭中，品牌策略是營銷環節中的重要手段，而“中國石油”終端銷售的規模效應和品牌優勢將帶動中國石油加油站整體銷量的逐步提高，樹立和捍衛“中國石油”品牌形象將有助于更新成品油零售的商務運作，成品油銷售終端加油站將實現自我展示，在外部聯系、零售環境、用戶關系、標志、色彩、形象等多方面與企業的精神內涵相結合。

從培育企業核心競爭力的長遠角度出發，充分認識到強勢品牌對核心客戶群的強大吸引力，并結合實際情況，執行區域市場的統一營銷策略，進一步降低營銷成本，規范營銷行為，實現營銷的網絡效應。

培育和宣傳品牌是一項長期投資，通過科學分析、定位和策劃、培養客戶對品牌的忠誠度，依靠樹立強勢品牌，確立競爭優勢。

4.“親情化和專業化服務”是提高加油站單站銷量的關鍵：樹立“加油站是零售服務行業，服務是最好的促銷手段 的營銷觀”。

以市場為導向，樹立以客戶為中心的價值觀，以優質服務增加商品的附加值，努力實現加油站從商品經營型向營銷服務型轉變，為顧客提供“親情化”和“專業化”服務，提高“四率”即：

油箱加滿率：恰如其分地運用加油服務操作程序中的“十三步曲”變“您好，加多少？”為“您好，加滿嗎？”，發揮加油員積極性和靈活性，以周到的洗車、送水、問寒問暖用語、汽車維修買粉絲等專業的星級服務營造一種優美、舒適的消費氛圍。

顧客回頭率。專業、熱情的星級化服務是贏得顧客口碑的重要途徑。通過不斷創新、使顧客感受到“意想不到”的超值服務，既是留住老顧客的紐帶，也是吸引新顧客的招牌。因此不斷站在顧客的角度研究顧客心理和改善營銷思維，讓顧客也成為自覺為加油站的良好服務義務宣傳的“載體”，對加油站的銷量增加將起到事半功倍的作用。

顧客滿意率。加油站星級服務的最終目的是達到“一切讓您滿意”，而實現“一切讓您滿意”的途徑是“一切讓我來做”。加油站針對不同顧客可以選擇和堅持一站一策、一人一策的個性化服務，延伸服務，無論是“奔馳”還是“摩托車”，一視同仁，讓每一位顧客都得到滿意的多元化的服務。

變“坐商”為“行商”是提高加油站單站銷量的重要營銷手段

加油站在所在區域內，應對市場情況和流動客戶、固定客戶的需求，深入研究和創新。在營銷時間和空間上根據營銷的目標市場與客戶定位做到有針對性。

一座加油站就是一個銷售代表，每位員工都是油品推銷員。采取“走出去、請進來”和科學的推銷步驟、零售推銷方法，逐步用活和完善客戶檔案、客戶拜訪計劃，擴大銷售量，有條件的加油站可以配小型流動送油車，對賓館、飯店、建筑工地等實行電話預定送油上門服務，變待客加油為流動送油。在銷售油品的同時銷售服務、宣傳品牌，既拉近了與顧客之間的距離，又可大幅提高加油站的單站銷量。

如何成品油配送企業管理

確定成品油公路配送優化管理的目標和重點

明確優化管理目標

四川銷售公司成品油公路配送優化管理的目標，是“提高配送效率，降低配送成本，壓縮管理環節，堵塞管理漏洞”。大幅縮短配送響應時間，將車輛運行效率提高到2次/日以上，全年節約配送費用1000萬元以上，精簡配送環節和管理崗位，對運費結算和商品運輸實時監控，減少資金結算和商品運輸過程中的風險。

構建整體框架

成品油公路配送優化管理的構架，是“形成一個模式，打造一個平臺，完善六項功能”。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系統，完善物流優化、資金結算、運輸監控、集中調度、系統融合、成本控制等六項功能。

確定實施原則

成品油公路配送優化管理的實施原則，是“大物流、大系統、大成本、大安全”。大物流，即將企業的自有物流(包括加油站、油庫、人員等)與第三方承運商實現配送信息與資源的實時共享，最大限度的利用社會各方面的資源，減少物流總支出，降低運營成本，實現物流的全局優化；大系統，即將成品油公路配送信息管理系統和公司現有的營銷業務使用的ERP系統、財務管理使用的FMIS系統和油庫業務等系統進行融合，實現六大系統信息采集、處理的聯合和數據的共享；大成本，即將物流成本從傳統的運輸費用控制向上游的管理費、人工費和辦公費延伸，形成一個擴展的、完整的企業成本管理框架，實現物流費用的降低；大安全，即將過去更加關注消防安全向關注交通運輸安全、油庫和加油站作業現場安全、資金安全、商品安全轉變，對造成人、社會公共秩序和生產秩序的各種危害或威脅給予全面、系統的監控。

定位開發方法

成品油公路配送優化管理信息系統的開發方法，是“廣征博采、吸收借鑒”。公司對美孚、殼牌、BP等國際油公司采用的RETAIL、CROSS、IMO等配送優化模式進行綜合的評估分析，吸收其先進的理念，制定可行性報告和初設方案。

確立運行步驟

成品油公路配送優化管理系統的運行步驟，是“分步試點、推廣完善”。選擇有代表性的5家地區公司進行試點后，在23個地區公司全面推廣，并根據操作中的問題對系統進行完善和優化。重塑成品油公路配送的制度流程體系

推行經濟區域配送

打破原有的23個行政區劃，統一各地區公司使用的票據，依托現有的油庫和運輸公司的運力，構建8個經濟片區和8個物流中心的整體構架，對成品油按經濟流向和運距最優進行配送。

統一集中調度車輛

由過去各地區公司承運商自發無序組織，向全省范圍內的車輛統籌安排轉變，實現車輛調度的快速響應和整體聯動，提高配送車輛的周轉次數。

優化配送路線

針對四川地處西南，轄區范圍大，區內平原少，丘陵、高山和峽谷多，道路坡多、彎急的特點，根據實際里程數確定每個加油站的最優和次優配送油庫，避免過遠運輸、迂回運輸、無效運輸和重復運輸。

整合流轉票據

將原各地區公司的《成品油配送通知》、《成品油配送運單》、《內(外)部調撥單》、《油品灌裝單》、《成品油配送交接單》等票據，整合為包含28項內容的《油品灌裝及交接單》，作為記錄信息和數據的載體。

精簡管理崗位

實現物流監管崗位的標準化管理，減少地區公司營銷管理部門駐庫開票崗、駐異地油庫提油崗，精簡計劃調度崗人員配置。

開發運用成品油公路配送信息化管理平臺

完善硬件基礎設施

針對配送相關崗位計算機配置低、運行速度慢的情況，更新配送計劃崗、油庫發油崗和運輸公司車隊計劃調度崗的計算機、打印機，為系統運行提供硬件保障。改造運輸公司內網，將其和四川銷售公司內網進行連接，打通信息渠道。對偏遠加油站增設語音輔助收油系統，解決加油站網絡不穩的問題。選購速度快、性能佳的服務器，增設“雙機熱備”功能，確保系統穩定運行和數據安全。

分步自主開發信息管理系統

立足實際，本著“投入少、功能簡捷、應變力強、包容性好、擴展性強、易推行”的開發原則，自主開發成品油公路配送優化管理軟件。開發采取分步推進的方式：第一步，從配送運行基本需求入手設置功能模塊，優先滿足配送管理的最基本要求，包括運行管理、運費管理及加油站收油管理，通過可視化信息系統擺脫手工作業，減輕人工勞動，打通配送管理信息傳遞的瓶頸；第二步，進行區域功能設置，實現按經濟區域優化配送；第三步，通過各業務系統之間數據的共享，完善優化配送和主動配送等功能。

打造物流、信息流、資金流三流合一的配送管理平臺

在成品油公路配送優化管理信息系統上，融合業務ERP系統、營銷審批系統、財務FMIS系統、零售信息系統和油庫業務系統，物流、信息流和資金流通過該系統融合在一起。由成品油公路配送優化管理系統產生的油品調撥數能直接導入到ERP系統、FMIS系統和零售信息系統中，克服手工輸入、工作量大和容易出錯的弊端，開發油庫業務系統和營銷審批系統接口，配送計劃自動從成品油公路配送信息化管理系統傳遞到油庫業務系統中，油庫換票員在油庫業務系統中選擇相應配送計劃，僅需錄入發油貨位一項數據就可打印票據完成換票操作，同時油品發運數據自動反饋，保證不同系統數據的一致性，減輕了勞動量，提高了工作效率。

加強成品油公路配送全過程控制

實行油品配送閉環管理

地區公司營銷管理部門將配送計劃通過系統傳遞到運輸公司車隊，車隊根據接收到的配送計劃安排車輛，并通過系統將信息傳遞到油庫，油庫根據配送計劃發運油品，同時將發運情況通過系統傳遞到加油站，加油站收油后再通過系統將收油情況返回到地區公司營銷管理部門，實現了油品配送的全過程閉環管理。所有上述流程步驟均能以信息的方式，直觀展現在系統平臺上。

優化運費結算管理

在系統中固化運費計算公式和配送站點與配送油庫之間的距離，每筆配送任務完成后，系統會自動根據配送量計算出該趟配送運費，并自動統計匯總當月配送運費，省公司通過信息系統的運費管理模塊直接查詢每筆配送信息及其發生的運費，運費管理完全透明，費用發生清晰可查。

優化油品損耗管理

配送計劃的執行情況，包括配送車輛在油庫的換票時間、裝油時間、離庫時間，管理者都能在系統中進行實時監查。配送車輛到達加油站，加油站管理人員在計量后，將油品實收數量錄入系統，在與油庫實際裝油數量自動對比后，損耗情況一目了然。出現超損，管理者即刻叫停卸油操作，現場對超損耗情況進行調查。

優化車輛調度管理

運輸公司通過系統的運行管理模塊，查詢到車隊車輛當日及次日配送計劃以及車輛調度計劃，了解各車隊配送任務量，在車輛調度模塊中查找各車隊的空閑車輛，通過系統下達指令將空閑車輛調度到相鄰的運力緊張的車隊，實現配送車輛的統籌安排指揮和集中調度管理，提高配送計劃的時效性。

優化油品配送管理

建立省公司、運輸公司、地區公司、加油站和油庫5個層面的系統操作管理平臺，打破信息傳遞瓶頸，配送更加高效準確，區域優化配送得以實現。針對日常配送和應急狀態專門設計配送優化模塊。對日常配送，系統按配送站點與配送油庫運距長短給出各站的最優配送油庫與次優配送油庫，區域計劃管理員能手動調整，同時系統通過提取零售信息系統油品調撥數據，主動分析加油站需求，自動生成配送需求計劃，由過去的加油站要貨制變為主動配送制。對應急狀態，系統根據道路等基礎設施損壞情況，自動生成最優替代路線，實現應急情況下的及時配送。

配套完善成品油公路配送工藝技術流程

推行成品油公路運輸雙向鉛封

在“庫到站”運輸環節推行了雙向鉛封，油罐車在油庫裝油后和加油站卸油后均進行施封，保證油罐車配送全過程皆在鉛封狀態，進一步堵塞了管理漏洞，降低了損耗。

推行物流監控與應急指揮系統

系統將配送計劃、油品庫發、加油站收油等信息與GPS系統(衛星定位系統)的車輛運行信息整合在一起，通過GIS系統(地理信息系統)直觀的在地圖上反映出來。運行管理人員通過GIS系統不僅能了解車輛的配送任務和運行信息，而且在應急情況下，能利用GIS系統查找距離應急地點最近的在途車輛，實現對某一地區或站點進行油品的緊急配送供應。

推廣油庫、加油站視頻監控技術

在所有油庫和加油站均安裝視頻監控裝置，對油庫和加油站的運行安全情況進行實時觀測，當配送車輛離開油庫和到達加油站后及時通過視頻監控系統對車輛接卸進行監督。

推行油庫、加油站接卸油看板作業

在油庫和加油站推行接卸油看板作業制度，對接卸油全過程進行分解規范，做到只有規定動作，沒有自選動作，對接卸油步驟進行嚴格的確認和現場監控，避免出現油品卸錯、卸冒事故發生。強化成品油公路配送監管考核評價

加強車輛和商品在途監管

管理員通過信息平臺集成的視頻監控系統對配送交接現場進行動態監控，足不出戶看到油庫發油、加油站收油現場安全管理情況，當場叫停不符合要求的操作，變事后監控為實時監控。同時，省公司和運輸公司通過信息系統能對車輛運行的線路、狀態進行監控，確保在途商品數質量安全。

強化車輛運行安全

GIS系統提供每輛車配送道路的安全風險信息，包括規定線路中車輛車速限制信息、道路交通狀況等，車隊提前對駕駛員進行相關道路安全風險提示，并在運行中結合GIS系統車輛車速實時報警，提升車輛運行安全管理，有效防范安全事故。

強化成本費用控制評價

變以前各地區公司和運輸公司獨自結算為省公司直接監管，運費結算更加透明。并以分項成本控制方法，創新公路運輸成本核算模型，針對四川省各地運輸管理范圍差異、道路狀況差異和配送站點布局差異等，將影響成品油公路運輸成本的因素分為固定費用、變動消耗費用、人員費用、管理費用4大項，同時兼顧費用核算標準規范與動態變化情形，對費用進行測算。

加強成品油公路配送優化管理的組織領導

堅持領導到位、責任落實

成立項目攻關小組，建立定期溝通機制。每周四川銷售公司、第三方運輸公司和軟件公司就優化管理的內容、功能、進度等進行討論，協調解決遇到的困難和問題。以集散庫為核心節點，以經濟流向劃定片區，設置了區域配送管理崗位，強化了統籌區域配送的職責。

堅持多層次、多級次培訓

注重員工能力的培養，對配送管理人員采取外送和聘請專家授課的形式，拓寬員工視野，充實企業現代管理理念。制定《成品油公路配送優化管理項目培訓方案》，對地區公司計劃管理崗、油庫操作崗和加油站操作人員實施分級培訓，注重模擬操作，增強員工的實戰能力。鼓勵員工再造學習和考取物流證書。

堅持試點單位運行

2008年5月，四川銷售公司挑選了5家管理基礎較好的地區公司進行成品油公路配送優化管理項目試點，以“試點-調研-修改-再試點-再調研-再修改”的工作方式對軟件進行完善。共采納基層和運輸公司意見150多條，修改細節200余處，項目日臻完善。

堅持分批全面推廣

針對流程中的相應步驟、風險、控制措施制定和修訂相關文件，編制《系統用戶手冊》、《系統管理手冊》和雙向鉛封、看板作業等工藝技術的操作手冊和使用說明，增加制作了RCD文檔(風險控制文檔)，通過內控的形式下發。對地區公司按照管理基礎、人員配備等進行加權測評分類，分為三批推行上線，對基礎薄弱的公司派人實地指導。2008年9月，成品油公路配送優化管理信息系統在全省正式上線運行。

堅持持續改進

下一步將繼續向縱向和橫向延伸成品油配送優化管理。縱向上，將成品油配送優化延伸到一次配送環節，總部能從信息管理系統查詢銷售企業油品庫存情況，主動向庫存不足的油庫發油；橫向上，完善液位儀、加油站管理系統、運輸公司ERP系統等信息化技術運用的融合，使信息傳遞更加方便和準確，配送效率更加迅捷和高效。

成品油公路配送優化管理的效果

形成了新的成品油公路配送管理方式

四川銷售公司實現了6個轉變：配送方式由原來的按行政區劃配送轉變為按經濟流向和運距最優進行配送；物流管理由各地區分公司和第三方承運商分散管理轉變為全省集中管理；車輛調度由過去各地區公司承運商自發無序組織轉變為全省車輛統籌安排；資源配置由過去加油站自行要貨轉變為根據銷售情況主動補貨；運輸監控由傳統的事前指令事后檢查轉變為商品、車輛的全過程監控；管理手段由傳統手工操作轉變為信息化管理。新的管理方式堵塞了管理漏洞，降低了配送成本，保障了物流安全，特別是增強了企業在市場緊張或者特殊情況下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水災害期間，有效保障了災區救災和生產生活用油。

提升了成品油公路配送管理效率

四川銷售公司實現了企業內部商品、資金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理環節得到優化，崗位人員有效精減，勞動生產率進一步提高。數據傳遞更加迅速及時，響應時間明顯縮短，配送時效進一步提高，客戶對企業滿意程度也明顯上升。實行區域配送打破了行政區劃限制，總體運距有效減少，車輛使用效率明顯提高。對運輸車輛運行過程全程監控，對危險運輸路段進行優化選擇，有效保障了車輛行車安全。減少了商品在運輸環節跑、冒、滴、漏等非正常損耗。車輛集中管理、統籌調度。

取得了顯著經濟效益和社會效益

本項目開發和推廣過程共計投入362萬元，項目實施后，據測算僅四川銷售公司和運輸公司一年產生的效益達4980萬元。

成品油公路配送優化管理項目在四川銷售公司推廣應用后，得到了上級部門的充分肯定和基層單位的普遍認同。將對國內成品油銷售和物流行業的信息化、現代化產生帶動作用。

德奧加油站智能銷售管理系統相機黑屏怎么回事

德奧加油站智能銷售管理系統相機黑屏是因為攝像頭驅動程序出現了問題

攝像頭驅動程序出現了問題，電腦系統的驅動跟攝像頭的驅動不兼容，可以安裝攝像頭包裝中自帶的驅動程序來解決問題

德奧加油站智能銷售管理系統所具備的獨立開發和系統建設能力涉及加油、加氣、充電、加氫、非油業務等多系列數字化經營管理系統，并深度運營服務覆蓋全國30個省級行政區的能源零售終端企業

在專注為能源行業提供數字化解決方案的同時，通過全方位賦能提供智慧化深度運營服務，為企業積極拓展增值營收、商業拓展等領域

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