01 物流對國際貿易的影響論文(求淺議物流標準化對國際物流的影響(定性分析)的論文 4000字。)

中美貿易摩擦對國際物流發展的影響

1、航運：貿易摩擦雷聲大，實際貨量影響或有限

2、港口：高新商品貨值高但重量輕，影響較小

中國出口集裝箱港主要集中在東南沿海區域，拆分對美出口金額以及出口商品數據，從貨值看，受到影響的對美高科技產品出口貨值占比在個位數個百分點，而由于該類產品體積與重量較小，因此預計實際所占箱量比重更小，整體影響較低。

3、航空機場：消費升級驅動，貿易摩擦不改向好趨勢

中美線客運量體量僅占民航運輸量的不足1%，需求增速主要來自消費升級下的因私出行增長，并不影響當前國內航線漲價帶來業績彈性的邏輯；貨運板塊收入體量更低，不改變對2018年航空大趨勢的判斷，同樣對機場航空主業的影響也極為有限。

相關事件：

2018年3月23日凌晨，美國總統特朗普擬對從中國進口部分商品大規模加征關稅。據BBC報道，美國擬征稅鎖定在科技、通信和知識產權領域，如高性能醫療器械、生物醫藥、新材料、工業機器人、新能源汽車和航空產品等。

3月23日中國商務部擬對自美進口的約30億美元產品加征關稅。主要商品包括對美進口鮮水果、葡萄酒、無縫鋼管、回收鋁等產品。

急急急：全球經濟危機對物流的影響求大神幫助

這次全球經濟危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，它也為將來物流業的發展敲響了警鐘

目前經濟危機影響物流業的發展主要有兩種情況：一種是業務量急劇減少，企業無貨可運；一種是資金回收困難，造成資金鏈的緊張

現如今，我國物流行業的業務量明顯下滑，這對物流企業造成了很大的沖擊；對以外貿物流行業為主的企業更是造成了巨大的壓力，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行的物流企業正面臨著破產的危險

據有關人員估計，今年對外貿易物流業務量下滑30％左右，對于許多經濟對外型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然也會受到沖擊，深圳就是一個典型的例子

飆升的油價今年上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠江三角洲地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，企業自然也就面臨無貨可運的境地

這種影響會隨著經濟危機在中國不斷滲透，且會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀

并且由于經濟危機使得整個行業不景氣，現在物流企業貸款也很困難

銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認同這些，因此物流企業的貸款問題越來越嚴重

在目前這種經濟不景氣、業務量銳減的情況下，企業急需資金的支持，資金鏈一斷，也就基本面臨破產

那么針對目前的局面，我們應該采取什么樣的措施呢？ 首先是開源節流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業務減少帶來的沖擊

過去不少企業，尤其是中小企業都只關心運輸等單項服務的價格成本，不太注重整體物流的概念

現在的工作就是加強將傳統物流向綜合物流轉型，為他們提供優化整合的整體物流服務方案

這些方案從長遠看會降低生產企業和采購商的成本，也為物流企業贏得了競爭力

其次，物流企業可以與制造業聯合發展

世界制造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產模式已經讓位多品種、小批量的精益生產模式

企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率

最后，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平

對于規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇；對于中小物流企業，可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依托網絡平臺，通過資源整合的方式，進行優勢互補

隨著經濟危機向實體經濟轉化，影響還會發生變化，只要我國的物流企業做好充分的準備來應對這次危機，我們堅信我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀

根據幾家專業機構的研究分析，這種負面影響將會持續到2011年

試論我國國際貿易狀況對港口物流發展的影響

港口作為運輸的樞紐、貿易的節點，是所在城市和腹地區域經濟繁榮發展的重要戰略組成部分，又是物流的載體，它對促進國民經濟發展和擴大對外經貿往來有著長足的影響和積極作用。

1、對港口的規劃、經營運作理念、信息化建設、港口間的協作發展有促進作用

2、能加快建設高效能的港口，發展現代港口物流

3、利于把港口從多種運輸方式的集散中心發展成為集運輸、金融、貿易和信息等多功能于一體的現代物流平臺

求淺議物流標準化對國際物流的影響(定性分析)的論文 4000字。

隨著改革開放的不斷深入，吉林地區和全國各地一樣，所轄縣（市）相繼建起了規模不等的物流組織（有的叫做物流中心），個體配貨站也一擁而起。這是物流發展的好勢頭，是發展的初級階段。而凡處于初級階段的新生事物，都不可避免地存在著一些問題。我們首先要設定一個關于物流標準化的標準，把握現代物流的現狀，與設定的物流標準相對照，找出存在的問題，并針對這些問題采取相應的對策，才能促進物流健康發展。

一、設定一個標準

在設定標準之前，首先要充分認識到搞好物流標準化建設的重大意義。必須清楚，只有實現了標準化，才能有效實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟一體化進程的加快，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿易的發展。因此，各有關部門應當高度重視物流標準化建設。

成規模的物流標準化，是指從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等技術標準，以及業務工作標準；研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一。

物流標準化工作復雜、難度大，且涉及面廣。由于物流系統思想形成晚，各子系統已實現了各自的形標準化，因此物流標準化系統又屬于二次系統即后標準化系統，它要求更高地體現“四性”，即科學性、民主性、經濟性，另外還具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。

二、現代物流的現狀

國民經濟與對外貿易的發展，為我國物流標準化的發展提供了良好的機遇。尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。

（一）制定了一系列物流或與物流有關的標準。據粗略統計，目前在我國，已制定頒布的物流或與物流相關的標準有近千個之多。在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

從系統性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術標準，有關物流行業的通用標準、工作標準和管理標準也已開始制定。從標準層次性的角度來看，制定的與物流有關的標準不只有企業標準和地方、行業標準，也有不少國家標準，其中有一部分標準還采用了國際標準或國外先進標準。從部門的角度來看，中國與物流關系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、國內貿易部等均制定了一系列與物流有關的標準，特別是制定了許多作為國家標準系列中比較欠缺的作業標準和管理標準。

（二）建立了與物流有關的標準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。

（三）積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。

（四）積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。

（五）積極開展物流標準化的研究工作。加入WTO以來，中國物流國際化是必然的趨勢。如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構都投入到了這項研究工作當中。

三、現代物流存在的問題

盡管近幾年來我國的物流標準化工作取得了一定進展，但由于受諸多因素制約，目前我國的物流標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

(1)條塊分割、部門分割、地區分割。由于物流及其管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門分割。同時，由于受計劃經濟體制的長期影響，各地區、各行業各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。

(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范。倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節，因缺乏統一的規范而難以實現有效銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。

(3)信息標準化落后。目前，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫。但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

(4)采用國際標準的比例低。在長期計劃經濟的影響下，我國的各類標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這勢必為我國的國際貿易設下障礙。另外，由于受產業自身發育程度的制約，在一些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。

（五）物流標準化人才極其匱乏。由于中國的物流及其管理思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流

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