01 珠海寶展貿易有限公司(珠海云聚鑫時代網絡科技有限公司怎么樣？)

珠海云聚鑫時代網絡科技有限公司怎么樣？

珠海云聚鑫時代網絡科技有限公司是2018-01-04在廣東省珠海市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于珠海市橫琴新區寶華路6號105室-42717(集中辦公區)。

珠海云聚鑫時代網絡科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440400MA517ERF8R，企業法人梁國耀，目前企業處于開業狀態。

珠海云聚鑫時代網絡科技有限公司的經營范圍是：章程記載的經營范圍：計算機軟件開發；網站建設與維護；互聯網信息服務；信息技術買粉絲服務；會議及展覽服務；利用互聯網經營服裝、針紡織品、箱包、鞋帽、預包裝食品、計算機軟硬件及其輔助設備、電子產品、通訊器材；貨物進出口、技術進出口；國內貿易。(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于一般。

沃特瑪電池有限公司

沃特瑪電池有限公司

中國鋰電池十大名牌：

1、寧德時代CATL

寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司專注于通過電池技術，為全球綠色能源應用，提供能源存儲解決方案。

公司研發生產電動汽車及儲能系統的鋰電池，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統，動力總成，大型電網儲能系統，智能電網儲能系統，分布式家庭儲能系統，及電池管理系統。

公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、電芯、鋰電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。在儲能領域，公司承接了部分關鍵客戶的大型儲能項目。

2、比亞迪

比亞迪股份有限公司創立于1995年，橫跨IT、汽車和新能源三大產業，分別在香港和深圳上市。全球較大的充電電池生產商，鎳鎘電池／手機鋰電池暢銷，具有強大的研發實力的高新技術企業。主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。

在新能源領域，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED和電動叉車等新能源產品，并在全球多個國家和地區推廣應用。憑借全球領先的鐵鋰電池技術，比亞迪正積極引領全球新能源產業變革。

3、國軒

合肥國軒高科動力能源有限公司成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。

國軒主要從事鋰電池材料、電芯設計工藝等供應商和服務商，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營的企業。主要產品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統及儲能型鋰電池組。

國軒高科目前的有效產能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力鋰電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。

4、力神電池

天津力神電池股份有限公司，創立于1997年，鋰電池十大品牌，天津市名牌產品，行業標準起草單位，致力于為客戶提供整體電源解決方案，專注于于新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。

力神電池產品包括圓型、方型、動力和聚合物鋰電池以及光伏系統、超級電容器等六大系列近千個型號。產品應用涵蓋消費類電子產品、新能源交通工具和儲能三大領域。

目前的有效產能約為1Gwh，主要客戶包括江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等。

5、中航鋰電

中航鋰電有限公司，中國特種工業集團公司旗下，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、鋰電池管理系統研發、生產的高科技新能源企業。

公司的主要產品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10Ah到500Ah，主要應用領域包括電動車輛、電力儲能、特種應用、軌道交通、礦用裝備等。

公司產品通過國家863項目動力電池測試中心測試以及進入國際市場的CE、UL、TUV、Rohs等認證。公司及產品在國內外市場和特種市場擁有較高的美譽度和影響力。

6、德賽電池

深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，其中惠州電池主營中小型鋰電池封裝集成業務。

惠州藍微主營中小型移動電源管理系統業務，二級子公司惠州市藍微新源技術有限公司主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統及封裝集成業務。

公司已經成為全球中小型移動電源領域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。

7、沃特瑪電池

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新區，深圳市沃特瑪電池有限公司是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

產品覆蓋國內31個省市，并遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場占有率26.6%。公司產品符合CE、UL、RoHS等安全及環保要求，并通過了相關認證及檢測。

8、威能鋰電池

山東威能環保電源科技股份有限公司成立于2006年8月，坐落在壽光市東城工業園，占地面積500畝，是一家專業從事特種低溫磷酸鐵鋰電池的研發、生產、銷售于一體的高新技術企業。

威能電源具備武器裝備科研生產許可證、武器裝備質量體系認證、裝備承制單位資格證書、武器裝備科研單位保密資質等國家級特種資質。

公司研發生產的鋰離子動力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業建立了長期合作關系，并出口歐洲、美洲。

9、南洋科技

浙江南洋科技股份有限公司成立于2001年11月。南洋科技經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜制造企業之一。

鋰電池產品廣泛應用于家電、電子、電力等傳統領域和節能光源、通訊系統、鐵路電氣化、混合動力汽車、風力發電、太陽能發電等新興領域。公司主要產品在技術水平、產品質量等方面處于行業領先地位。

10、鉅大鋰電

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于中國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，提供特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術企業。

東莞市鉅大電子有限公司立足先進的鋰電應用技術，依托華南理工大學、中南大學、東莞理工學院、國家化學電源質檢中心等合作伙伴，引進培育和聯合開發企業自主核心技術，奠定了鋰電定制化服務的核心科研能力。

東莞市鉅大電子有限公司現有鋰電定制化方案和產品廣泛應用于特種航天、特種、高能物理、鐵路基建、公共安全、電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域。

并與特種、特種、特種、軍科院、摩托羅拉、東芝、富士通、瓦爾塔、富士康、邁瑞、長虹等眾多令人尊敬的用戶達成了全面長期深入的戰略合作關系，成功地為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。

沃特瑪被誰接盤了

離2020年到來還有1天的時間，想必很多車企已經規劃好了2020年的目標，就待元旦的鐘聲響起后宣布。不管目標大與小，至少還有一個奮斗的方向。不過，夢想與奮斗于沃特瑪而言，卻是泡沫與幻影。

12月29日，堅瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司轉發的廣東省深圳市中級人民法院于2019年11月7日作出的粵03破申410號《民事裁定書》，深圳中院裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。

是的，這個成立于2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，擁有專利2000余項，最終止步在2020年鐘聲敲響之前破產了。

也讓出行君沒想到的是，2019年的最后一篇文章是

誰將是下一個“沃特瑪”？

雖然誰都不想成為下一個“沃特瑪”，但就目前的發展趨勢來看，誰都可能成為下一個沃特瑪。

2017年，我國動力電池企業共有155家；2018年，這一數字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。業內人士預測，未來3年內，僅有不到20家能夠存活。

這其中還不包括并不是一般實力的沃特瑪，曾經的它也擁有無限風光。

2015年，沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%，排名第五，僅次于當時的比亞迪、寧德時代、力神和國軒；2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。

2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自于沃特瑪。可惜好景不長，2017年下半年，沃特瑪爆發了債務危機。

公告顯示，2017年，堅瑞沃能年凈利潤為-37.34億元；2018年，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續大幅虧損，凈利潤為-26.17億元。

目前，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現有資產只剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。曾經的沃特瑪一度在國內新能源汽車電池配套排名中位列第二，可如今卻以破產收場，很難讓人不引以為憾。

而它的母公司堅瑞沃能，目前已經停牌，截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。如果這世間有后悔藥，堅瑞消防應該想喝N碗，并且打死它也不會收購沃特瑪，可惜沒有如果。

據堅瑞沃能的工作人員介紹，受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產重整階段，雖然已確定了重整投資人，但重整計劃草案仍有可能流產，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。

至于沃特瑪出現如今的情況，有業內人士指出，是與沃特瑪不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關系，這也導致公司未能及時跟上產業發展的步伐，從而遭到市場淘汰。

不僅是沃特瑪與堅瑞沃能近乎“夭折”，除寧德時代、比亞迪外，其它一眾企業可謂是吃糠咽菜，2019年前11個月市場累計占比寥寥可數。

1-11月，寧德時代以累計裝機27.6GWh，排名第1，累計占比達52.5%；比亞迪以9.61GWh，排名第2，累計占比達18.3%，可以看出，寧德時代與比亞迪早已不在一個“階層”。國軒高科、力神電池、中航鋰電和億緯鋰能等超20家企業才占市場近三成的比例。

在2020年，動力電池企業的淘汰名單已肉眼可見。深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，在未來動力電池領域，已經沒有小企業能走出來的機會。

不再一家獨大的寧德時代

對于寧德時代在動力電池領域“領頭羊”的位置，顯然比亞迪是不服氣，但又不得不服輸“認可”它的存在。在2017年以前，比亞迪還是動力電池的國內第一，全球第二。

比亞迪作為最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，之所以能坐上行業第一的寶座，一是因為新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大；再者就是比亞迪自身體量不小的新能源乘用車業務。

但2017年，隨著新能源車騙補事件爆出，且政策補貼不斷退坡，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業務縮水。

與比亞迪走不同技術路線，手握三元鋰這張王牌的寧德時代便在這一年異軍突起，成功擠下松下、比亞迪，成為20

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