剎車油管屬于什么系統(汽車剎車油管是什么材質)

汽車剎車油管分布順序？

制動液是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。又稱剎車油或迫力油，它的英文名為Brake Fluid，是制動系統制動不可缺少的部分。

使用在采用液壓制動系統的車輛中，它的制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。

注意事項

1、如果不小心將汽油、柴油機油或者玻璃水混入剎車油后，會大大影響制動效果。應該及時更換。

2、車輛正常行駛4萬千米或剎車油連續使用超過2年，剎車油很容易由于使用時間長而變質，所以要注意及時更換。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

汽車有ABS系統的，剎車分泵的油都是靠ABS泵的油管來供油的嗎？

不能講油是靠ABS泵供的

但是每個剎車分泵的油壓都是ABS泵控制的

剎車油都是從剎車油壺出來，經過剎車總泵進入ABS泵，然后到四個剎車分泵的

為什么特斯拉剎不住車？和傳統燃油車的剎車系統有什么不同？

傳統剎車是機械的，如果剎車失靈讓專業機構一檢測就能看到，就像一根針，斷了就是斷了。特斯拉要加上軟件控制，軟件出問題重啟后又能正常工作了，故障很難重復。就像電腦偶爾死機一樣，你專門去試，又不出現這個故障。

首先，在車輛駕駛中，人工控制是優先于自動控制！ 也就是說，當自動駕駛判斷應當制動的時候，如果人工給出的命令是加速（踩油門），此時， 汽車 會執行人工命令去加速而忽視掉自動控制命令去制動。 這是因為按現行的交通法規，車輛在行駛中發生的一切后果，是由駕駛員承擔，因此，按照這個解釋，就應該是駕駛員的操作優先于自動駕駛，即便是駕駛員給出了錯誤的命令，也要執行，因為這是要避免讓駕駛員承擔 汽車 自動駕駛造成的后果！

其次， 至少在軌道交通列車上面，對于制動系統這樣的涉安全系統，都是用“安全側”原則進行設計， 也就是杜絕自動駕駛時因意外造成突然加速之類的意常發生。也就是在車輛無論什么原因出現異常時，車輛的制動系統都會選擇最安全的行為執行。我想，電動車的制動原則也會按照這一原則進行設計。如果我理解的正確， 這種認為自動駕駛給出錯誤命令的猜測就根本沒有存在的可能了，至少以我專業上的判斷，這種屬于設計上失誤的可能，在任何安全系統中都屬于最低級的錯誤，特斯拉犯這種錯誤就太可笑了。

目前，對于這件事的最終處理結論都還沒有出來。但從自動控制的常識來看，大家許多的猜測都是對自動控制系統的不了解。我們還是等待最終的結論吧。

兩者有很大的差別：

一、傳統燃油車

傳統燃油車剎車，由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、剎車油管、剎車分泵、盤式制動器（剎車盤、剎車鉗、剎車片）、鼓式制動器（剎車鼓、剎車蹄片、剎車片調整機構）等組成。

當踩下制動踏板時，在踏板處通過杠桿原理把制動力放大了3倍，再通過液壓機構驅動活塞把制動力又放大了3倍。放大以后的制動力推動活塞移動，活塞推動蹄片帶動剎車卡鉗緊緊地夾住制動碟，由蹄片與制動碟產生的強大摩擦力，讓車減速。 也就是說踩完剎車，踏板直接推動液壓油，推動剎車片進行制動。

說白了就是，在剎車過程中，讓剎車片和制動盤產生巨大的摩擦力,再將 汽車 的動能轉化為熱能消耗掉,以達到降低速度的目的。其實就是 摩擦制動 。

二、電動 汽車 （特斯拉）

特斯拉的剎車系統與傳統燃油車有很大的不同，只要有兩部分組成，一部分是再生制動，另一部分是傳統剎車系統。

再生制動是，自動改變大發動機轉向，從而使車輪減速，而這個過程中產生的電還可以回灌給電池充電。

傳統剎車系統，基本原理一樣，采用摩擦制度。

與傳統 汽車 不同之處是，當踩下剎車時候，并不是直接作用到剎車盤，而是通過一個電子系統，通過電子系統分析踩下去的力度和時間，然后再給出兩個系統剎車的信號。

說白了就是，特斯拉的剎車相當于一個鍵盤，你踩下鍵盤之后， 電腦根據你踩出來的力量和時間，幫你去踩剎車 。

如果僅僅從傳統 汽車 的眼觀來看，特斯拉的剎車系統在硬件上是不太可能出現這樣明顯的質量問題的。關鍵就在于，特斯拉不是一輛傳統定義上的 汽車 。傳統定義上的 汽車 純粹是以一個有人駕駛的交通工具為理念設計的，而特斯拉從十幾年前上市的modelS開始，其設計的理念和著眼點就是奔著“未來的 汽車 ”而去的。

所謂“未來的 汽車 ”，簡單概況來說就是高度智能化和網絡化。打個比喻，如果以前你買車的話，買的僅僅是一輛車；那么，未來買車的話，相當于買了一輛車+一個人工智能司機。而特斯拉的車從一開始就是沖著這樣的目標去的，在馬斯克對特斯拉未來的描繪中不止一次地談到了這點。

那么，這跟特斯拉現在的剎車問題有什么關系呢？當然有關，因為你買特斯拉不僅僅是買回來一輛車，還附帶了一個人工智能“司機”，盡管這個“司機”目前還不能自己開車，但是你開車的過程中這個“司機”無時無刻都有可能會介入你對車輛的操控。 盡管目前還沒有直接的證據，但是這個目前還不成熟的“司機”很可能就是多起剎車事故的罪魁禍首 。

其實這也很好理解，玩 游戲 的人都知道，電腦AI控制的角色有時候在特定的情況下會出現明顯不正常的犯傻的情況，這是由軟件的bug引起的，這是在任何 游戲 都是有可能出現的普遍現象。所以，當電腦AI控制的是一輛車的時候，其犯傻的后果自然就非常嚴重了。

實際上，目前并沒有一個相關部門或者標準對具有自動駕駛（或者具有部分自動駕駛）功能的 汽車 進行針對性的安全檢測，所以可以說，這方面目前是處于缺乏第三方有效監管的狀態的。所以，要嘛特斯拉自覺自查問題，要嘛消費者舉證特斯拉存在問題。

因此，在缺乏第三方有效監管和標準的情況下，要特斯拉花大量精力自查問題是很難的，同時，讓消費者找第三方檢測機構更是難上加難，因為目前的檢測機構只能檢測車輛問題，對人工智能“司機”有沒有問題，有多大問題根本無能為力。這也是特斯拉出現問題這么長時間一直沒有定論的原因。

有人以為傳統剎車是機械的，特斯拉是電子的，因而有問題。這可能不對。

現在的剎車系統，即便是燃油車，也全部是電子控制的了，雖然還有機械的備份。

真正的問題應該是特斯拉的電控部分大量增加，尤其是各類傳感器增多，使得軟件部分大大復雜。

經驗表明，軟件部分復雜帶來的BUG會增加，連美國的F35最多的問題都是軟件復雜帶來的各類問題層出不窮。馬斯克要掙錢，不會花太多的時間去檢驗，而只要是規范的軟件企業，都會有一個部門反復測試軟件在各種條件下的響應，爭取把問題解決在上市之前。

馬斯克顯然沒把這事做好，這太要時間和成本了。

另一個問題當然就是他對造車也是新手，兩者合在一起，特斯拉其實隱含問題不少，剎車只是才暴露而已。

這次如果不是政府積極介入，特斯拉對上個別消費者，那就太強勢了，所以敢于直接把維權者抬出現場。上海作為特斯拉的建廠地，對此事看不見，不過國家消委此次為消費者站臺，特斯拉只能認栽。

特斯拉這款車型主要是大量的依靠智能，依靠電子裝備去控制和監控車的一切數據和運行狀態，相當于駕駛者把大量的精力分配給了機器和智能，達到緩解駕駛壓力的作用。

再說這具體的情況，這個車剎車存在問題。這種剎車問題在全國各地出現了大大小小的實例出現了很多，原因各有不一，但是細細地推算起來的話，大概率是因為機器和智能的延遲作用，導致了系統在駕駛時候不能及時分析路況，才會錯誤的分析速度和機能，才會發生這樣的事故。

再有就是這個剎車系統，依舊是依靠電腦和智能設備去管理，有時候根本實現不了同步運行，所以才會存在這種情況的發生。

這種事情最好是召回，賠償，順便有機會的話快別賣 汽車 了，這車保不準哪天會撞了誰，還是不要在進行售賣了，侮辱自己，還給自己挖坑。

汽車 剎車系統，不管燃油 汽車 或者是電動 汽車 ，剎車系統都它們的一個必備裝置，那么回到題主的問題上來，傳統燃油車的剎車系統和電動 汽車 的剎車系統有什么不一樣呢？

總的來說在原理結構上，電動 汽車 和普通 汽車 的制動系統是一樣的，他們的不同之處是電動 汽車 有一個類似回收動能的這么個裝置，普通 汽車 沒有。

但是這個裝置不是起到主要剎車的作用，只是一個輔助的剎車作用。通俗來說這個回收動能的裝置就是利用電機輸出的負轉矩來增加輪胎的制動效果。

另外一些細節上的不同有如下幾點：

1、真空助力系統組成不同

2、電動 汽車 的電子助力剎車系統結構比燃油車的相對簡單

①號是液壓管路，②號是制動鉗。：

特斯拉可以剎住車，我開了近三年，四萬多公里，還沒碰見剎車失靈的情況，剎車系統跟傳統燃油車沒多大區別，畢竟現在大多數燃油車也是電子控制的剎車系統，區別只是電子介入的程度大小。

無變速箱

汽車剎車油管是什么材質

摘要：汽車剎車油管也稱為制動油管，是使用在汽車制動系統中的零部件。它有軟管和硬管兩種分類。剎車油管是汽車易損品的一種，如果出現故障需要及時更換，那么汽車剎車油管怎么會突然爆裂？汽車剎車油管多久更換？我們一起來看看。汽車剎車油管是什么材質

1、制動硬（油）管：材料主要是20號鋼和紫銅管。

2、制動軟（油）管：材料主要是尼龍管PA11，還有就是帶中間編織層的丁腈橡膠管。

剎車油管的作用

剎車油管其主要作用是在汽車制動中傳遞制動介質，保證制動力傳遞到汽車制動蹄或制動鉗產生制動力，從而使制動隨時有效

汽車剎車油管在哪個位置

剎車油管就在剎車分泵的上面，也就是剎車片的位置。

汽車剎車油管怎么會突然爆裂

1、首先檢查噴油嘴是否卡死在關閉位置，發動機在運轉中如噴油嘴卡死，柱塞還在繼續往上噴油，高壓油管承受的壓力是有限的，長時間承受不了這個壓力，高壓油管就會破裂。

2、高壓油管斷裂與出油閥卸載不良也有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好，高壓油管殘余壓力過高或形成空穴，都將造成高壓油管疲勞損傷或裂紋，發動機長時間運轉超過高壓油管材質的疲勞強度，高壓油管就會出現斷裂現象。這種現象，換一只出油閥就把問題解決了。

3、此外，高壓油管斷裂也與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。特別在裝配高壓管時，如果在油管連接螺套處形成應力集中，也易造成喇叭口處油管斷裂。

汽車剎車油管被刮花了能不能用

剎車系是關系到安全的保障,既然都發現了油管的破損,那就盡快的換新,不能留下安全穩患。

汽車剎車油管多久更換

剎車油管的更換時間，并沒有一個明確的定數。首先，從ABS總泵出來的剎車油管是屬于鐵制品，所以如果沒有出現變形或者油液泄漏的話，油管是不用進行更換的。然而，靠近剎車分泵的剎車油管則是橡膠制品，這時候就需要我們定期檢查了，如果發現橡膠油管硬化（老化）到一定程度，肯定是要及時更換的，否則很容易就會出現開裂的情況，造成剎車油泄漏。

汽車剎車油管換一根多少錢

一般來說600塊錢就可以搞定了，當然還是需要根據當地的消費水平來決定的。但我們最好就是到4S店或者規模比較大的汽修店進行處理。剎車油管的保養常識

1、定時檢查，保持制動油管表面的清潔，避免其受到腐蝕。

2、避免外力的拉扯、撞擊導致硬管變形、移位。

3、勤檢查制動油管的接頭是否有松動和密封不嚴的現象。

4、長期使用的制動軟管，如發現有老化、密封不嚴或有刮傷的現象，要及時更換。

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