01 理想汽車海外銷售情況(疫情沖擊下進口車市場情況與未來發展展望)

車企年銷完成率盤點丨理想成大贏家，上汽同比少賣16萬輛

2023年時間已經過半，從趨勢來看，汽車行業并未出現想象中的強勢反彈，而隨著國內部分上市車企陸續曬出了“期中成績單”，它們也基本可以看做是整體車市在今年上半年發展情況的縮影，結果也是幾家歡喜幾家愁。

從已公布的數據可以看到，各家上市車企的年度銷量完成率均未超過50%，同時僅有理想汽車、吉利汽車和長城汽車三家車企的年度銷量目標完成率超過了去年同期，其中完成率最高的當屬理想汽車，并且已經與其余新勢力車企逐漸拉開了差距。

可喜可賀型

比亞迪：完成率41.85%

在所有上市車企中，比亞迪今年定下的年銷目標是最為激進的，保底300萬輛，是去年的2.5倍。實際上，今年上半年比亞迪的銷量達到了125.56萬輛，完成率為41.85%，雖然尚未過半，但這樣的銷量成績足以在眾多車企中一騎絕塵，甚至銷量已經超過了2022年全年的三分之二。

更值得一提的是，除了比亞迪本身的王朝系列和海洋系列繼續成為推動銷量高速增長的主要動力之外，騰勢品牌的爆發也起到了錦上添花的作用。數據顯示，騰勢D9上半年銷量為6.66輛，僅憑一款車就完成了騰勢近一半的年銷目標。而隨著下半年騰勢N7的交付，以及方程豹、仰望等產品同樣備受市場關注，比亞迪想在年底前實現300萬輛的年銷目標應該不是什么難事。

吉利汽車：完成率42.06%

相比于比亞迪，吉利汽車今年定下的年銷目標還是比較保守的，與去年一致同為165萬輛，而從上半年69.4萬輛的銷量數據來看，表現也是較為可觀的，完成率從去年同期的37.2%上升至42.06%，實際銷量增長了約8萬輛。

作為旗下品牌和產品矩陣最為豐富的民營車企，吉利能夠交出這樣一份“期中”成績單并不讓人感到意外，而其中最亮眼的還是其在新能源領域取得的進展，尤其是上半年純電車銷量增長了近六成，大有厚積薄發之勢。另外除了幾何、極氪及睿藍等品牌銷量節節攀升外，今年最新誕生銀河品牌更是實現了“開門紅”，相信也將成為吉利汽車下半年在新能源市場競爭中的又一重要拐點。

理想汽車：完成率46.37%

今年上半年，理想汽車的銷量為13.91萬臺，雖然與比亞迪、吉利等還有著非常大的差距，但從銷量完成率來看，理想毫無疑問處在了更領先的位置上，達到了46.37%。不僅如此，理想汽車也是這些上市車企中唯一一家年度銷量目標比上年增長，同時銷量完成率提升的上市車企。

其實進入2023年以來，理想汽車的月銷量就呈現上升態勢，6月份更是突破了3萬輛大關，上半年的交付量也已經超過2022年全年的交付量。按照計劃，第三季度理想L8和L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7則要挑戰1.5萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。如果這一目標得以實現，那么理想汽車今年全年銷量可能會達到40萬輛的水平。

穩步增長型

廣汽集團：完成率44.05%

廣汽集團在今年上半年競爭激烈的車市戰場中還是走出了一貫的穩健步伐，相比于2022年，今年其年度銷量目標增長了7%，上半年累計銷量為116.3萬輛，完成率從去年同期的47.3%降至44.05%，不過實際銷量還是增長了1萬余輛。

具體而言，上半年最亮眼的表現來自廣汽新能源板塊，其中埃安產銷均超過了20萬輛，同比也實現了翻番，持續處于行業領先地位。另外，集團兩大主力合資品牌廣汽豐田和廣汽本田雖然分別貢獻了45.28萬輛及28.99萬輛的銷量，但同比均出現下滑。顯然，下半年廣汽集團能否沖擊完成264萬輛的年銷目標，自主品牌特別是埃安的能否再添一把柴，就尤為重要了。

長安汽車：完成率43.42%

長安汽車在數據上的表現與廣汽集團非常相近，相比2022年，今年的年銷目標定在了280萬輛，而上半年銷量為121.57萬輛，完成率從45.9%微降至43.42%，但實際銷量同樣增長了約1萬輛。

與廣汽集團不同的是，長安汽車自主板塊的表現要明顯好于合資板塊。數據顯示，其自主品牌上半年銷量達到了102.05萬輛，同比增加13.39%，在整個長安汽車中的占比高達83.95%。其中，自主新能源板塊的表現也十分搶眼，上半年累計銷量為17.6萬輛，同比暴增107.2%。而從走勢來看，無論是阿維塔還是深藍，后勁還是很足的，尤其深藍第二款產品S7也已開始交付，下半年的是市場表現值得期待。

長城汽車：完成率32.45%

作為民營三強之一的長城汽車，相較比亞迪和吉利目前確實稍遜了一籌。雖然32.45%的上半年完成率遠超了去年同期的27.3%，實際銷量也增長了6000多輛，不過今年長城汽車下調了年銷目標至160萬輛，而從目前51.92萬輛的半年成績來看，下半年的的銷售壓力還是比較大的。

值得一提的是，今年可以說是長城汽車全面發力新能源市場的元年，旗下五大品牌僅在上年半就推出了10余款全新或改產品，同時還包括全新智能四驅電混技術Hi4、越野超級混動架構Hi4-T、咖啡智能新一代座艙系統Coffee OS 2等智能電氣化技術，而隨著這些新品和新技術的持續投放落地，不僅可以長城汽車增加新的活力，也將成為了其銷量增長的新源頭。

亟待突破型

上汽集團：完成率34.53%

上汽集團今年的年銷目標與去年相同，600萬輛這個數字也顯示出了其中國最大的汽車制造商的氣魄。不過實際上，上汽集團今年上半年的完成率卻從去年的37.2%下降至34.53%，207.16萬輛的銷量也比去年同期減少了約16萬輛。

橫向對比其他幾家國內上市車企來看，上汽集團的這份“期中”銷量成績難言樂觀，主要貢獻仍是來自合資板塊，其中無論是上汽大眾、上汽通用，還是上汽通用五菱，銷量跌幅均在兩位數以上。好在，自主品牌板塊以及海外市場的的表現還算不錯，尤其是在新能源汽車市場，上半年上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車約3.2萬輛，同比增長59.3%。與此同時，上汽通用在連推別克E5和E4兩款電動車后，交付量也在6月迎來新高，再加上被寄予厚望的智己汽車，下半年能否助力上汽集團打破瓶頸也是很值得關注的。

“蔚小零”：完成率僅超過20%

和理想汽車一路高歌猛進不同，同為新勢力上市車企的“蔚小零”明顯要落后很多，從數據上看年銷目標完成率僅超過了20%，分別為22.27%、20.72%、22.25%。當然，這三家車企目前在市場中所承受的壓力也不盡相同。

蔚來和小鵬算是一對“難兄難弟”，曾經都身處造車新勢力的第一集團，如今卻已經將重回萬輛月銷當成了奮斗目標。從6月份表現來看，蔚來和小鵬也都有了回暖態勢，下半年能否真正實現觸底反彈，還要看全新ES6、ET5、小鵬P7i、G6等產品具體的市場反饋了。不過至于想要兌現年銷目標，目前來看還是十分困難的。

零跑汽車年度過半時銷量目標雖然也僅完成四分之一左右，但比起蔚來和小鵬，零跑屬于趕超者，年初月銷還只有3000多輛，但到了6月銷量已經突破了1.3萬輛。值得一提的是，零跑此前主銷車型是10萬以下的微型車，而如今15萬以上車型已經成為銷量主力，并且仍在向高端化發現挑戰，如果能夠有所突破，或許下半年沖擊10萬輛也未嘗不可。

寫在最后：

2023年的時間沙漏已經流失過半，下半年的競爭已經打響。作為下半年的開端，7月的表現如何對于每家車企都將至關重要，而毫無疑問，新能源汽車市場的爭奪仍將是重中之重，誰能最終在“期末考試”中取得自己理想的成績，我們拭目以待！

【本文來自易車號作者一品汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

疫情沖擊下進口車市場情況與未來發展展望

一、2020年一季度進口車市場情況

突如其來的疫情對2020年汽車市場開局帶來巨大沖擊，據中國汽車工業協會公布數據，2020年一季度國內汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2％和42.4％。

進口汽車市場供給方面，據海關總署公布數據，2020年一季度，海關進口汽車20萬輛，大幅下降15.5%，受疫情影響，進口車2020年一季度降幅相比2019年全年擴大17.5個百分點。需求方面，據中國進口汽車市場數據庫信息，2020年一季度進口汽車銷售16.4萬輛，大幅下降34.3%。受疫情影響，2月進口車市場同比下滑76.1%，近十年進口汽車發展中實屬罕見。

二、疫情影響與未來趨勢判斷

一）疫情影響進口車機制解析

與國內汽車市場產銷下滑幅度基本持平的情況不同，進口汽車市場一季度海關進口量下滑幅度比市場銷售端下滑幅度低18.8個百分點。分析主要原因是進口汽車的運營鏈條較長，正常一輛進口汽車在國外的歐美工廠生產出來到進入中國的零售終端大概需要3-6個月。因此2020年一季度在中國海關報關的車輛是3-6個月之前已經生產出來的，沒有受到疫情的影響。

而需求端則是主要受國內疫情的影響，2月份是中國疫情最嚴重的時期，封城措施對疫情擴散起到很好的抑制作用，為我國打贏疫情防控站立下汗馬功勞。但人口流通的暫停，對商業的影響極大，從而對汽車的銷售產生巨大沖擊。進口汽車1-3月終端銷量同比下滑而分別為22.9%、76.1%和28.8%，隨著疫情在我國的逐步成功防控，汽車市場銷售將逐步恢復。

二）未來趨勢判斷

進口汽車的生產在國外，銷售在國內，因此進口汽車的發展受到國內外疫情的影響更加明顯。另外，汽車產業是全球化程度很高的行業，汽車零配件全球供應。新冠疫情在國內蔓延時，我國汽車工廠產量大幅下降，特別是湖北省武漢市是我國的汽車重鎮。隨著全球蔓延，國際汽車產業受到巨大沖擊，歐美汽車整車廠和零部件企業在3月中旬開始關閉部分工廠，之后大面積停工停產現象發生。特殊事件的影響可以參考2011年3月日本大海嘯對對日本制造汽車的沖擊，其引發東南亞汽車零部件生產一度暫停。

從以下左側圖可以看出，日本的大海嘯對中國整體進口汽車整體影響力度是有限的，畢竟市場上競爭主體多樣化。但是從右側圖來看，日本制造的出口到中國的車輛連續4個月同比下滑，之后的5個月出口到中國的車輛也僅僅恢復到上一年同期的水平。

根據中國進口汽車市場數據庫信息顯示，2019年中國進口汽車的主要制造國分布如下表：

從上表可以看出，日本、德國、美國、英國等新冠疫情均比較嚴重，汽車企業停工停產現象大面積發生。據媒體報道，大眾集團于3月17日宣布暫停意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠生產、奧迪暫停德國兩座工廠，3月18日緊急叫停美國底特律工廠。到3月27日，除中國外，大眾全球業務處于停滯狀態。寶馬宣布4月3日到19日關閉美國斯巴坦堡工廠，之后延期，預計5月初復工。豐田3月23日宣布暫停本土7家工廠生產，其中包括生產排在中國進口汽車市場第一的雷克薩斯品牌車型的生產。未來疫情的發展難以預估，目前有部分車企計劃在5月初重啟生產活動。但是汽車產業鏈恢復仍需要一段時間。

個人判斷：2020年中國進口汽車發展主要可劃分為需求暫停、市場恢復與庫存消耗、供給不足、供需逐步恢復四個階段。一季度，特別是2-3月份是中國汽車，包括進

很赞哦!（1299）