剎車油管扭矩(剎車油管擰緊力矩是多少？)

剎車油管擰緊力矩是多少？

您好，如果是液壓制動硬管的話主要看接頭尺寸，M10的一般為15-18Nm，M12的一般在22-25Nm

剎車油放油螺絲扭矩

剎車油放油螺絲的扭矩是10牛頓。

汽車剎車油是液壓剎車系統所使用的液體。它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹的影響，所采用的標準有DOT3、DOT4、DOT5。

一、剎車油的作用

1、能夠有效潤滑剎車系統的運動部件，延長剎車分泵和皮碗的使用壽命。

2、防腐防銹作用，對剎車系統的金屬和非金屬材料沒有腐蝕性。

3、適應各種環境，保證在高溫、嚴寒、高速、濕熱等工況條件下靈活傳遞制動力的作用。

4、傳遞能量、散熱的作用等。

二、剎車油的更換步驟

1、將車輛熄火，打開引擎艙蓋，使用注射器將儲油罐中的油抽出來，抽到罐底。

2、將新的剎車油注滿油壺。

3、使用千斤頂將車輛頂起，先從后輪開始，卸掉輪胎。

4、找到剎車分泵的放油螺絲，取得上面的橡膠防塵帽。

5、使用扳手擰松放油螺絲，把橡膠管套在上面，另外一頭連接到放油瓶內。

6、去車內開始踩剎車，如發現橡膠管內排出的已是較淺的新油則此輪的換油已完成，停止踩剎車，裝上輪胎，接下來三個輪胎反復此操作。

7、四輪全部排放完畢后，觀察引擎艙內儲油罐的油量是否已達到下限，如果達到可適當添加新的剎車油。

以上內容參考：百度百科-汽車剎車油

安裝汽車制動器總成時需要多少力矩來緊固？

拆下制動蹄總成

4、拆下輪轂總成，并卸下輪轂軸承

5、拆下制動輪缸（制動分泵）總成

5、拆下制動底板總成

6、按技術要求，反順序裝回

五、實驗注意事項

1、把活塞裝入制動鉗缸孔，注意在裝配時,不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。

2、將活塞防塵罩裝入制動鉗上，并裝上防塵罩固定環，在裝防塵罩時,活塞外端應伸出輪缸端約10mm,這樣有助于安裝。

3、把制動鉗裝在轉向節上后,并按規定擰緊力矩緊固螺栓，螺栓的擰緊力矩為70～100N.m。

4、用軸銷螺栓,將制動鉗體裝在制動鉗上,并檢查滑動是否靈活，然后按規定力矩擰緊軸銷螺栓,軸銷螺栓的緊固力矩為22～32N.m。

5、安裝制動軟管。并注意不要扭曲軟管,確保軟管不與任何部件干涉。軟管接頭螺栓的緊固力矩為20～35N.m。

6、在制動底板和后軸的接觸面涂防水密封膠,然后將制動底板裝在后軸上。螺栓緊固力矩為18～28N.m

7、把制動油管與輪缸連接起來,將力矩擰緊油管接頭螺母。螺母的緊固力矩為14～18N.m。

8、裝墊圈和后軸螺母,并按規定力矩緊固槽螺母,然后裝好開口銷,并彎折開口銷。槽螺母緊固力矩為80-l20N.m。9、裝后車輪,裝防塵罩,在幾處用錘輕輕地敲防塵罩凸緣,直到凸緣緊緊與制動鼓接觸為止,并按規定力矩擰緊車輪螺母。其擰緊力矩為40～70N.m。10、在完成所有工作后,用約294N的力踩動制動踏板4～5次,以使制動鼓與蹄片間的間隙正確。

高爾夫剎車分泵螺絲扭力是多少

高爾夫剎車分泵螺絲扭力是20到30牛米。

一般來說，高爾夫剎車分泵螺絲扭力是20到30牛米，具體參數可參看相關車型的維修手冊。安裝好剎車皮后就可以把車輪裝上，車輪裝好后記得緊固車輪螺栓，車輪螺栓標準緊固扭力為110到140牛米。

剎車分泵有一個螺絲沒緊:剎車分泵螺絲不行的話先判斷一下是螺絲還是螺母的問題，如果是螺絲滑絲就更換一只相同型號規格的螺絲，如果是底座螺母滑扣，不嚴重的話使用絲錐重新攻絲，嚴重的話使用加大號絲錐攻絲后更換相匹配的加大螺絲就可以解決了。

剎車分泵導銷螺絲卡死拆開處理方法如下:

拆下剎車分泵螺絲，使用防銹劑噴灑接觸部位，在用起子和錘子配合撬出；往分泵的油管接口里面打氣，把活塞從分泵里面擠出來， 但這里要注意一定要墊一塊毛巾在這個位置，防止忽然彈出來傷到自己或者找不到。

把外層的防塵套拿掉，然后用細針去把里面的油封圈慢慢的摳出來，注意不要劃傷缸壁。然后使用零部件清洗劑來清洗一下活塞的缸體。再把剎車油倒一點出來，給清理干凈的活塞的分泵缸里面占上一些剎車油，然后再把新的油封圈重新安裝到分泵的缸里。

油剎真空罐直徑越大剎車越輕嗎？

油剎并不是直徑越大剎車越輕。

1、還有在剎車蹄之間也有回位彈簧只要松剎車，在彈簧的作用下就回位了。

2、油剎的原理都差不多，當踩下剎車事剎車油就會從總泵流向各分泵，當松開剎車踏板時在蹄鐵回位彈簧的作用下把剎車油壓會油杯里。

1、應用環境

在B型上面用氣剎的可能性并不大，除非是考斯特那么大的，完了硬往藍牌靠，但這種中巴房車畢竟還是比較少，隨著道路的建設，中巴車已經越來越少了，廠家推陳出新的想法也沒有那么大，而很多中巴車，出于成本考慮和一些高科技，重量等因素，也都改成了油剎。

在C型上面，就看是什么底盤，如果是標準輕卡的底盤改的房車，用氣剎的可能就很大了，廠家底盤都是現成的，出2類底盤的時候，除非你量特別大，硬要改油剎，要不然可能氣剎就給你打發了，當然，目前這種藍牌小貨，幾乎清一色氣剎（也有個別油剎），所以C型房車也就跟著氣剎，而一些福田面包、長安面包的二類底盤改的小C型，還是油剎一統江湖。

2、剎車的效果

現在的車都有助力，所以制動力矩基本上和腿關系就沒有那么直接了，油剎一般都有真空助力，真空度吧不同的車其實也差不多（柴汽分類），所以既然外面助力差不多，腿兒差不多，司機產生的制動扭矩，就都差不多了。

現在在高科技的武裝下，絕大多數家用車的100km時速制動距離都在50米左右（雖然很多性能車在理想路面可能30多米就打住了），這個就充分說明，各廠家各流派的剎車，差不多，我覺得，房車肯定是不敢像寶馬那樣一腳剎車悶死，因為重心高，怎么翻的都不知道，而且很多家具在里面，搞不好車是站住了，但人卻被家具砸翻了。

氣剎就不一樣了，它沒有真空助力，直接用高壓氣體，但也不是說壓力越高，制動效果就越好，也有很因素影響。

3、選擇剎車形式的優先考慮因素

輪胎和路面的摩擦力，是剎車的直接決定因素，通常來說，小車相對輕，輪胎相對也窄，你剎車扭矩再大也然并卵，當制動力大于極限摩擦力時，輪胎直接被剎車分泵夾死了，有沒有ABS都不能改變這個問題，車直接滑著就出去了。

其次是軸距，軸距長了，剎車油管就那么大一點（內徑火柴棍大），壓力衰減嚴重，再說你剎車總泵的力量是有限的，你把管子搞粗了，壓力就低了（腿兒作死踩，油也供不夠），剎車系統該怎么設計不是我的專業知識可以講清楚的，而氣剎就不一樣，有比較大的儲能裝置（氣罐，這個越大，一般表示載重噸位越大），而且有壓縮機源源不斷補氣，所以管子都很粗（指頭大）。

再次是輪胎摩擦力和噸位，通常這兩個又是完全關聯的。

輪胎摩擦力大（比如雙后輪，多橋車等），就扛得住更大的剎車扭矩（這和噸位又是關聯的），所以就需要氣剎了，油剎不能解決問題。

4、當前法律環境下，C型房車噸位越來越大，只要不超6米不超座位數，都是藍牌（原來那些說什么4.5T以上黃牌，都是瞎J B忽悠的，標準法盲，尼瑪我也被忽悠得不淺），氣剎將越來越廣泛，不敢想象一臺5-10噸的車，用油剎可以有比較好的效果。

最后，肯定是要說說各自的優缺點，因為工作原理完全不一樣，氣剎是活塞往復運動，轉變成旋轉式行程，就是作用機構旋轉，頂住剎車片（碟剎）或者拉動剎車片（鼓剎），它不是油剎的往復式活塞直接干活，所以要說過水活塞生銹粘死（不管多高檔的車都存在這個問題），長期不用活塞生銹粘死，它先天就沒有這個可能，因為它的活塞不怕水，不怕閑置（本身就密封不良，有水也漏了，間歇大，銹不住）。也不存在剎車油里面產生氣泡（劣質剎車油，過期剎車油，進水等），關鍵時沒有剎車的事情，油剎有地方漏油后果很嚴重，但氣剎你漏一點點基本上不影響大局。

氣剎的響應時間確實慢不少（氣體的壓縮性更好），這和車速又是關聯的，通常噸位大，體積大的車，才用氣剎，這些車本來也開不快，所以也不怕它響應慢。

由于響應慢，好處就是陡坡起步基本上松手剎無論怎么菜鳥都不會溜車，壞處就是ABS這些玩意兒基本上等于沒有。

大眾帕薩特剎車導向銷多少扭力

大眾帕薩特剎車導向銷規定力矩是42N·M。

1、剎車分泵導向銷膠套可以不裝。

2、不裝可能會出現異響，沒有膠套灰塵沙顆會進入活塞銷的導管里面造成摩擦，從而產生異響。

大眾帕薩特剎車導向銷的注意事項：

大眾帕薩特用的是氣剎車，一般的小車都是油剎車，所以汽車剎車總泵和剎車分泵都是液壓制動泵。剎車分泵（液壓制動泵）是制動系統不可缺少的零件，剎車時當踩下剎車板時，剎車總泵就把剎車油通過管道送壓到各剎車分泵。

而大眾帕薩特的剎車分泵有個連桿控制著剎車鞋或剎車皮。當剎車時，剎車油管內的剎車油就推動剎車分泵上的連桿，使剎車鞋加緊車輪上的法蘭盤式把車輪停下來。汽車的剎車分泵的技術要求很高的，因為他直接影響人的生命。

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