剎車油管外皮破裂要換嗎(汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動)

踏板車前剎車油管外皮破了

剎車油管有破損必須更換。避免緊急剎車出問題造成制動力不足。

剎車油管，原車的剎車油管一般都是采用橡膠材質的，橡膠油管因為材質的問題，能屈能伸，比金屬的油管更加好用，能夠自如的傳達壓強達到剎車效果。聲音大部分車子采用的都是橡膠材質的油管。

我的車怠速熄火了 但是重啟后又正常了 是怎么回事影響大嗎？

現在的轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的癥狀。如果發動機一進入怠速運轉就會熄火，我們稱之為“沒有怠速”，引起這種故障的原因一般有：發動機怠速馬達或者怠速馬達的線路損壞；制動真空助力器的真空管破漏；制動真空助力器的薄膜破損；進氣歧管漏氣；發動機電子控制單元（ECU）中的怠速控制模塊有問題。

如果發動機在怠速時有時候會熄火，而且重新啟動后又正常了，我們稱之為“間隙性怠速熄火”，這種故障非常難查，引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒有完全損壞，更加頭疼的是由于發動機偶爾熄火后重新啟動又可以恢復正常，所以就算是由于傳感器的原因導致發動機怠速熄火，發動機電子控制單元也會認為這種現象不是故障，而不會被發動機電子控制單元記錄在案，故而無法從發動機電子控制單元的故障診斷系統中獲得有關故障的信息。“間隙性怠速熄火”的原因一般有：發動機怠速馬達有卡滯；怠速馬達的電線外皮有些磨破；怠速空氣孔太臟；發動機節氣門位置傳感器有問題；凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問題；發動機轉速傳感器有問題或者太臟；發動機電子控制單元中的怠速控制程序有問題等等，另外，如果汽油的品質有問題也會造成這種故障。

我曾經修過一輛3.8升的雪弗蘭子彈頭，車輛來修理廠時，駕駛員報修的項目是發動機沒有怠速，經過試車后確認是“沒有怠速”。經過從易到難的檢查后，發現發動機怠速馬達被積炭卡死，已經無法修復，只能更換怠速馬達。在維修過程中和駕駛員的交談中得知，該車在一個月前開始就有怠速熄火的現象，但是每次熄火后重新啟動又正常了，所以沒有來維修，而這次是徹底沒有怠速了。清洗節氣門體并更換怠速馬達后試車，一切恢復正常，所以我估計這都是怠速馬達引起的，還告訴駕駛員一后不會再有怠速熄火的現象了。可是過了兩天，駕駛員開車過來說：有時候還會發生怠速熄火的現象，和原來的毛病一樣，問我們是不是怠速馬達的質量有問題。經初步檢查，沒什么問題，怠速馬達也沒問題，發動機故障燈也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽車專用檢測儀）來檢測發動機的動態數據。大約半個小時后，發現轉速傳感器的數值有一個突降的現象，而發動機也隨之熄火，重新啟動發動機，怠速又恢復正常。馬上檢查發動機轉速傳感器，發現該傳感器很臟，表面有一層厚厚的油垢，將該傳感器拆下并清洗，然后將它安裝好后再啟動發動機，試了約一個半小時也沒有再發生熄火現象，估計問題已解決。一周以后做客戶回訪時，駕駛員告訴我們從那以后沒有發生過怠速熄火的現象。由此得出結論：該車“間隙性怠速熄火”是由于發動機轉速傳感器太臟而引起的，而怠速馬達卡死引起的“沒有怠速”只是碰巧而已，但它還是給了我們一個假象，使我們走了一段冤枉路。

怠速熄火一般不會造成什么危害，因為發動機在怠速運行時，往往車輛是在停車時，如果車輛在滑行時發生怠速熄火，由于離前面障礙物的距離較遠，可以采取相應的措施來避免危險。當然，如果碰巧在你緊急剎車的時候發生熄火，那危害就很大了，因為一旦發動機熄火，制動真空助力器就不起作用，使車輛的制動效能大大減低，并且方向助力裝置失效，使車輛的轉向很重，如果再加上你的驚惶失措，那就很難避免一場車禍了。

如果車輛“沒有怠速”，那應該盡快到維修廠去檢修，以確保安全行車，如果車輛是“間隙性怠速熄火”，那么在發生熄火時我們可以采取以下相應的措施來避免危險：

1、在停車等候時發生熄火，只需重新啟動發動機就可以了，如果是自動排檔的車，必須先把排檔掛入停車檔（P檔）或者空檔（N檔）后，才能重新啟動發動機。

2、在車輛滑行時發生熄火，不要驚慌，穩住方向，視情況帶一點制動，如果是手動檔汽車，可以踩下離合器，根據車速把排檔桿掛進相應的檔位，然后松掉離合器，利用車速將發動機帶動起來，類似于推車啟動發動機，或者可以直接重新啟動發動機；如果是自動檔汽車，先小心地把排檔掛入空檔，小心別錯掛進倒檔（R檔），否則會損壞變速器，然后重新啟動發動機。當然也可以打開雙跳燈將車輛靠邊停車后，再重新啟動發動機。

3、在行車制動時發生熄火，不要緊張，穩住方向，可以采取加重制動力度的措施，同時注意觀察周邊情況，有機會可以變道繞過前面障礙物，在轉動方向盤時要注意用力，因為沒有了方向助力，轉向會較重。

你在起步抬離合器的時候要給油，因為大多數的車待速比較低，如果在快抬滿 離合器的時候或者離合器抬的太快的時候不踩油門的話就很容易熄火（尤其是猛抬離合器和坡起的時候），起步慢這不是毛病，你看別人起步快就是1擋大腳轟油門的結果，還有就是在有坡的路段上停車時要拉手殺，起步的時候就按架校教練教的那樣就可以了在這還得注意坡起的時候要給油！（慢加油，在什么時候都要慢加油，這樣對發動機是有好處的。尤其是低檔的時候）

汽車怠速的危害可逆嗎？

怠速就是指原地停車，不踩油門踏板，讓發動機一直以大概800轉每分鐘長時間工作。

短時間怠速對車沒有什么影響，長時間，比如1個小時以上的怠速，也不是很傷車，但有以下兩點危害：

一、怠速容易燒機油。怠速的時候，節氣門開度小，進氣歧管內部真空度高，容易把機油蒸汽吸入到進氣歧管內部，有些沉積在進氣歧管內部，形成類似積碳的物質，或者叫結焦。長時間低速或怠速，特別是渦輪增壓車型，會發現節氣門后面的進氣歧管里面會有一灘機油，不過這些機油一般會在跑高速后會消失。

二、怠速容易積碳。怠速的時候，一般混合氣會偏濃一些，所以長時間怠速混合氣偏濃，容易使發動機積碳，還有低速行駛走走停停也是，比如“一腳油門一腳剎車”，一腳油門剛提上速，然后又要剎車了，發動機處于一會加濃，一會減少噴油量的情況，也容易使發動機積碳。

總的來說，長時間怠速不怎么傷發動機，那點磨損是很小的，不用擔心發動機會出現問題，也就是比較費油，然后使發動機容易消耗機油和造成一些積碳而已。一般怠速十小時也沒什么，有些人忘記熄火怠速一晚上都有，然后油箱沒油就熄火了。

即便怠速10小時也沒必要做什么補救措施，發動機定期保養換油即可，現在發動機沒那么脆弱，怠速幾天也不會有什么事的，以后盡量避免長時間怠速即可。

汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動

一、原因分析

1。火花塞工作不好；2.真空管泄漏；3.高壓線漏電；4.PCV閥堵塞；5.節氣門位置傳感器故障；6.怠速步進電機故障；7.怠速控制閥故障；8.節氣門開度異常；9.進氣系統泄漏。

2。不穩定的空轉怎么辦？

怠速不穩定表現為：怠速時，發動機抖動，轉速不均勻。其原因包括怠速空氣測量孔堵塞、怠速裝置工作不良、單缸火花塞火花不足、各閥密封不良、進氣歧管泄漏、點火時間過早或延遲、怠速調整不當等，當發動機怠速不穩定時，應先調整怠速。如果怠速調整后故障不能排除，應檢查怠速測量孔和怠速空氣測量孔是否堵塞。如果測量孔堵塞，可以用汽油或丙酮清洗，然后用壓縮空氣吹通。如果測量孔沒有堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速，并檢查進氣管或化油器、下缸套。如果發生漏氣，可以通過緊固螺釘或增加或減少墊片來消除漏氣。如果怠速不穩定，發動機功率下降，應進一步檢查火花塞的工作狀態、氣門密封性能和點火時間。如有必要，應修理和調整火花塞。

三。如何區分怠速不良？

正常工作的發動機應能在300～500r/min的轉速范圍內均勻運轉，如果發動機的最低穩定轉速超過此轉速范圍，或發動機熄火，且在此轉速范圍內轉速不穩定，則無空轉或空轉不良。當怠速不好時，根據其故障特點可分為怠速熄滅、怠速不穩定和怠速過大。如果發動機起動后從低速到高速運轉良好，但當加速踏板松開時，會立即熄滅，或者發動機運轉不穩定，然后熄滅，則為怠速熄滅故障。如果發動機空轉不穩定，排氣管發出“突然”的噪音，一般考慮空轉不穩定故障。如果發動機的最低穩定轉速高于規定的范圍且不能降低轉速，則說明怠速過高或沒有怠速故障。

第四，如何調整怠速？

為了調整空轉速度，必須在發動機正常溫度、適當的氣門間隙、正常的點火系統、良好的管路密封性、節氣門全開、節氣門關嚴等正常條件下工作。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，以達到最低的穩定轉速。發動機的EED。然后用螺絲刀擰入怠速調節螺釘。當發動機即將熄火時，慢慢旋出怠速調節螺釘，使發動機平穩運轉，達到高速。然后擰出節氣門開度調整螺釘，以使發動機轉速降至最低。然后調整怠速調整螺釘以提高發動機轉速。重復此操作，直到節氣門開度最小且發動機以最低穩定轉速運轉。最后，提高速度，突然關閉油門，使發動機仍能在不熄火的情況下轉動。

5。空轉滅火怎么樣？

發動機空轉時，應根據實際情況調整空轉轉速。調整后，如果故障消失，則怠速螺釘調整不當。調整后，如果故障不能消失，可以開大油門，保持發動機運轉，用棉紗或紙檢查化油器和進氣歧管墊片是否泄漏，如果沒有，拆下空轉表孔檢查，同時吹通空轉油道，然后安裝重新測試。如果故障消失，怠速表孔和怠速油道堵塞。對于裝有空轉截止閥的化油器，還必須檢查空轉截止閥的電磁線圈回路是否正常。如果由于電磁線圈電路異常導致怠速節油孔堵塞，應修理怠速截止閥。

6。如果空轉速度太高怎么辦？

當發動機怠速過高時，應先起動發動機，然后用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如果怠速正常，氣門彈簧太軟，應更換彈簧。如果手動控制無法有效關閉節氣門，檢查節氣門軸是否松動或緊閉。如果節氣門軸未關嚴或松動，應進行修整。如果油門正常，檢查是否有SL

新買的汽車才一千多公里就出現發動機抖動，亮故障燈，冒白煙。是什么原因呢？我該怎么辦

怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。

一、怠速不穩的分類

1. 如何觀察怠速不穩

①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2. 按出現規律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。

4. 按原因關聯分類

①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。

5. 按故障系統分類

①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械系統。

6. 怠速抖動機理

汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

二、怠速不穩的原因

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2. 燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準

各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3. 點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

4. 機械結構

(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。

(2)發動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

三、怠速不穩的診斷方法

進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。

1. 詢問車主

接車后應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。

2. 外觀檢查

打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。

3. 查詢分析故障碼

讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。

4. 閱讀分析數據塊

數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對于怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。

5. 檢測

根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。

6. 故障排除

診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。

7. 檢驗交車

故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。

很可能是缺缸了 建議你去檢查下火花塞 點火線圈這些 用電腦讀取下故障碼看下 .

ABS燈常亮一般分以下情況：

一、打開點火開關，ABS故障燈常亮不滅。一般情況下，以下三種情況將會導致ABS系統出現這種故障：

1、當車速超過10km/h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元。

2、當車速大于40km/h時候，轉速信號超出公差值。

3、傳感器存在可識別的斷路或對正極、接地短路故障。

如果遇到以上情況應該重點檢查以下項目：

1、輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。

2、輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質污染的情況。

3、車輪軸承間隙是否過大。

4、傳感器本身故障。小提示：清洗車輛的時候，經常用高壓水沖洗發動機艙，高壓水會濺入ABS控制單元的連接點，腐蝕后會導致有瞬間短路的情況發生。這屬于軟性故障，故障出現的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現時才能發現故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。

二、行車中ABS故障燈亮起。一般這種情況會是由其它故障引發的故障，而且會是急剎車時四輪全部抱死，也就是說ABS系統根本不起作用。

汽車開著突然熄火了是什么原因？

熄火原因：

1、自動檔車型：

自動檔的車型不會輕易出現熄火的現象，而手動檔的車型由于駕駛水平不高，可能會經常出現熄火的現象。但是也不排除自動檔的車不會出現熄火的現象，其主原因是使用了劣質的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）導致發動機積碳而熄火。

2、另外，對于新車（自動檔）出現熄火的原因主要是駕駛技術不夠嫻熟造成的，另外一種可能性就是汽車發動機或者油路的問題，但是對于新車來說，發動機本身的問題可能性較小，大部分的原因是油路的問題了。

3、最后對于老車型來說，熄火的原因除了駕駛技術不夠嫻熟外，那就是使用質量不達標的油使發動機集碳等導致的熄火。

自動檔故障排除：

平時注意地方：對于自動檔的車熄火的現象，主要是還是使用了劣質燃油造成。一是到正規的較大型加油站加高標號油，例如使用97號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。不過有些車主貪圖便宜加90號的油，雖然價格低了一些，但是將來就可能出現問題。二是去大型的合格加油站加油！

實際操作：左手抓緊方向盤穩住方向 (因為沒有助力, 所以一定要用力穩住)，右腳用力踩剎車將車速盡可能降低，然后迅速將AT檔打到 N 檔，(注意：行進中重新打火一定要在 N 檔，不能是 D/R/P 等檔，不然，車子要么打不著火，要么車子變速箱會損壞)，然后將鑰匙退一格， 然后重新打火,，然后再將 AT 檔位恢復至 D 檔正常行駛。

手動檔故障排除：

1、對于新手來說，半路熄火不是什么新鮮話題，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的駕駛技術。

2、使用高標高質合格的燃油。

3、徹底把油路清洗一便，包括噴油嘴，節氣門，油箱等。有可能是你加的油品質量不過關，膠脂太多，把油路堵了，攻油不暢造成的。

4、 對于汽車怠速狀態下熄火的故障原因主要是由于空氣中灰塵過多，發動機在運行時怠速馬達閥芯與節氣門座處沉積有許多污垢，當污垢積存過多時，發動機就會出現怠速過低，怠速穩定性差，行駛時就會出現怠速熄火。解決這個問題方法很簡單：只要清洗怠速馬達即可。

5、油路是否暢通，這也容易導致半路熄火。

6、由于油價上漲，再加上許多人愛好回歸——騎車、步行上班增多，于是新車出現長期停放不使用。其實，切忌長時間停放不用。萬一停放時間較長，應在重新使用前做一次徹底保養，更換機油、機濾等，并視情況檢查燃油、電路等。您的車輛可能就是因為長期停放導致潤滑或電路出現問題。

總之，不管是新車還是老車，也不管是自動檔還是手動檔，是老手還是新手，加油時最好加高標號的油，哪怕貴一些也值得，那樣可以保護好你的發動機避免積炭。另外就是定期的養護也至關重要，經常檢查油路和電路是否暢通。

有些朋友反映冷車點不著，我來說說一般的診斷，防止被JS給宰了。首先，排除無油無電的問題~~~~呵呵這個不用說了吧然后分2種情況1〉根本無法啟動一般是溫度傳感器短路，斷路或損壞；還有一個可能，如果你運氣真的很差，那就是ECU出問題了2〉多打幾次打著了如果熱車運行沒有任何問題的話，一般是溫度傳感器接觸不良，插緊就好了如果熱車運行發現車子乏力但尾氣正常，由于乏力導致換檔頓挫感變大，發動機氣喘~~~極大懷疑噴嘴堵塞，建議檢查和清洗如果熱車發現車子尾氣變黑，且最近油耗見漲~~~~~極大懷疑火花塞損壞,需要更換。

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