01 電動汽車外貿好做嗎(我國新能源汽車出口逆勢增長147% 但是不要盲目樂觀)

如何開始做外貿

外貿就是和老外做生意，掙老外的銀子。一般的操作流程過程如下：

1）和老外談生意，接訂單――

2）備貨：下訂單到工廠生產或采購――

3）進出口商品檢驗檢疫局檢驗貨物（這個叫“商檢”）――

4）向海關申報出口（“報關”）――

5）把貨物運輸出國,交給客人（“貨運”）――

6）從客人那里收錢結匯（“收匯”）――

7）向外匯管理局申報（“核銷”）――

8）向國稅局申報（“退稅”）。

在這里邊，很多工作是交給專門的機構去做的。貨代幫你“報關”和“貨運”以及買保險，銀行幫你“收匯”，工廠幫你“商檢”，所以你只要集中心思跟老外談生意就可以了，但是你也要了解一些這些流程，不光有配合的問題，里邊還有費用問題。

第一步、和老外談生意接訂單

這里有四個內容：a,客人怎么來？b,報價怎么報？c,合同怎么簽？d,錢該怎么付？

a、客人怎么來？

有幾種辦法，主要的有，一，網上吆喝，找買家。二，參加展會，攬生意。相對而言，網上找客人費用低，成交率低；展會費用高，成交率高。還有其它找客人的辦法。

網上一邊找客戶一邊發布信息，在中文的貿易平臺上，你招來的都是國內的貿易公司，但也不要都放棄，說不準有的還有用；要上國外的貿易平臺，若是你的郵箱里有Enquiry，說不準你的生意來了。

Hamburg、Sindefingen。。。。多了去了。若是有老外前來詢盤，你就可以跟老外當面外討價還價了，這就是要報價了。狗狗比較喜歡跑展會。怎么樣，哪位愿意讓狗狗做你們的代理商。哈哈~~

小提示A

尤其是在網上找客人的業務人員，你給客人的mail 等信函是被快速閱讀的，如何吸引人和得到回復，那你的mail必須符合當地的特色，比如說你按歐洲人的標準來寫，那將是被認為你在了解歐洲，是“買粉絲urtoisie”（禮節）。同時信函不要寫得太長或太短；不要忘了寫自己的職務和名字；不要忘了很多老外對中國是一無所知的。

小提示B

跟中國人一樣，老外也看重著裝，對于去歐洲參加展會的外貿人士來說一定要注意。歐洲人對這點非常重視，特別是法國英國意大利，觀念是根深蒂固。雖然他們嘴上從來不說，卻會把你的著裝和你的產品聯想起來。比如說，狗狗雖然平時穿的象丐幫弟子，但在這種場合下西裝只穿深色的（黑色的是喪服，不能穿滴），襯衫是白色，淺藍，淡粉紅，領帶和襪子也是深色的，而且領帶的圖案是保守的。我看到過國內的高級人士穿著實在不敢恭維，穿西服居然還穿白襪子，領帶上居然有自己公司的logo。。。那個做派就更不談了，沒品，老土！

小提示C

b、報價怎么報？

報價里有什么內容呢？貨物的成本+其他費用+利潤。

以一單服裝為例，貨物的成本就是采購服裝的價錢(如果是讓工廠生產的話，就是采購面輔料的費用+付給工廠的加工費用)。 其它費用就是運費（價格條件里有說明）+雜費+報關費用+公司日常開銷費用。。。等等。 利潤就是自己掙的錢，有兩部分組成：從老外那里掙滴+國稅局的退稅。所以在搞清貨物品名、型號、數量、包裝規格、交貨期、付款方式及柜型等等之時，要搞清報價里還含有哪些東東：

一、匯率

外貿交易一般以美元來結算的。現在的美金對人民幣的牌價是：1美元兌換8。05圓RMB。若你賣給老外1000圓的貨，換算成美元就是124。23（1000/8。05=124。23）.

二、價格條件

這個東東其實就是運輸和費用的問題，由于交貨的地點不同，產生的費用不一樣，國際貿易一般以港口碼頭作為交貨的地點，常用的有幾種：

1、FOB。即在中國的碼頭交貨。FOB = 貨物的價值 + 國內運雜費 如約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI 在這種條件下,除了貨物本身的價值以外,還要加上把貨物運到上海碼頭的運費和報關出口手續費，以及在上海碼頭上產生的亂七八糟的雜費。這也是成本的一部分。

2、CNF。即在外國碼頭交貨。CNF = FOB + 遠洋運費 如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK 這種條件就是FOB價格之外，再加上貨物運到美國紐約的海洋運雜費。

3、CIF。也是在外國碼頭交貨,只不過給貨物買了保險，途中損壞可索賠。CIF = FOB + 遠洋運費 + 保險費。或者 CIF=CNF+保險費。

因為貨物的類別和交貨地點不同。保險費也略有不同，保險費的多少由保險公司來定，保險的種類也有幾個，但我們通常都用一切險：無論出什么事情，都由保險公司都替你扛著。因為我從未出過事情，不知道保險公司是不是真的肯為你扛。保險費不算高,為了安全第一還是買吧。在CIF條款中，租船訂艙和保險是賣方(也就是你啦,老外是買方,你是賣方)的責任。保險最好逐筆投保。 三,運費和雜費 那么運雜費有多少呢？這就要去向貨代（貨物運輸代理公司）買粉絲了。

在外貿出口中，貨代是個重要角色。它可以做不少事情呢。可以幫你做貨運，可以幫你報關，可以幫你代辦保險。貨代在服務上也有好壞，他們的運費和雜費的報價也各有不同，你可以多找幾家比較一下，找家價格公道，配合默契的最好了。 對于外貿新人，你一定要向貨代問清楚這些運雜費都有那些名目，費用是多少等等，做到心中有數，它直接影響到你的報價。你把貨物的類別、體積、重量、運輸的目的地、大致的發貨日期告訴貨代，他就會幫你算出所需要的運雜費。

我們公司賣電動汽車的，要怎么算FOB價格啊，我剛接觸外貿。。實在不了解。。。網上的FOB 計算是別的產品，

簡單點算可以參考下這個方式：

[國內采購電動汽車成本價+各項其他成本+公司利潤+倉庫到裝運地運費+裝卸費+報關商檢費（可忽略）-退稅額]/換匯成本（看你報什么貨幣的外匯，支持以人民幣數額報價，最近匯率變動難說啊）

我國新能源汽車出口逆勢增長147% 但是不要盲目樂觀

【EV視界報道】根據中華人民共和國海關總署的統計，在2020年上半年我國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；而出口額達到11.02億美元，同比增長271.6%。相比傳統燃油車型，我國的新能源汽車不僅實現了墻里開花，而且做到了墻外香，這種一派欣欣向榮的景象好似讓我們看到了我國新能源汽車已經處于了世界領先地位。然而，真實的情況真是像大家想象的那樣美好嗎？

我國新能源汽車出口涵蓋的類型

通過EV視界的統計，我國新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。其中，以小鵬汽車、上汽大通MAXUS、愛馳汽車以及賽力斯為主的自主品牌，以及特斯拉、華晨寶馬為主的外資、合資品牌最為突出。

2020年9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200臺暨首批2021款歐版U5從江西上饒的愛馳超級智慧工廠下線，準備發運歐盟。自2020年復工復產以來，愛馳汽車已經累計出口歐盟700臺歐版U5，是目前出口歐盟智能電動車規模最大的中國新創車企。

2020年9月24日，100 臺超長續航SUV小鵬G3i在廣州新沙港集結，列隊駛上滾裝船，宣告了小鵬汽車在歐洲市場獲得的第一批訂單正式發運出口。自2020 年6月起，小鵬汽車正式開始在挪威銷售NEDC續航里程520km的G3i車型，售價35.8萬挪威克朗起。相較在中國大陸地區市場銷售的小鵬G3i，銷往挪威的小鵬G3i在硬件和軟件兩方面，都針對歐洲以及挪威當地市場特點進行了適配和優化，以便符合相關法規認證標準。

“賽力斯電動車首批出口德國200臺發車儀式”于2020年10月在重慶國際物流樞紐園區舉行，小康集團旗下賽力斯品牌智能電動汽車——賽力斯3將通過海運于一個月后抵達德國市場。這次賽力斯品牌智能電動汽車首批出口德國，也是重慶首次實現新能源乘用車的歐洲出口，標志著小康集團商用車、乘用車以及電動車三大系列產品全面進入歐洲市場。

上汽大通MAXUS旗下千余輛EUNIQ 5、 EV30等新能源車型于2020年10月正式開啟出口征程，從上海海通國際汽車碼頭出發，目的地為挪威、英國等歐洲發達國家市場。此次出口共計1323輛，其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口；而純電動智能物流車EV30（該車型在歐洲市場被命名為“MAXUS e DELIVER 3”）也同樣發運500多輛，這是該車型繼2020年6月出口后的又一次大規模遠銷海外。

2020年10月26日，“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級工廠隆重舉行。此次出口歐洲的中國制造Model 3標準續航升級版，與供應中國市場的車型保持一致。特斯拉上海超級工廠是中國首個外商獨資整車制造項目，也是特斯拉汽車首個海外生產基地。在特斯拉與上海各級政府的共同努力下，這里用時不到一年，將一片農田建成一座舉世矚目的現代化智能工廠，在國際上被稱贊為“上海速度”、“特斯拉速度”。

首批華晨寶馬iX3已于2020年11月從大連港發往海外市場，這標志著華晨寶馬iX3正式開始了其國產全球車的身份。作為一款純電中型SUV，華晨寶馬iX3搭載寶馬最新的第五代eDrive系統，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為 210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8s。電池采用了74kWh的三元鋰電池，官方NEDC續航為500km。

商務部部長助理任鴻斌于近日表示：“作為國民經濟重要支柱產業，中國汽車產業加快創新發展，在疫情沖擊下表現出色。無論從消費還是投資來看，汽車產業都取得了不錯的成績。汽車領域外商投資熱度有增無減，來自寶馬、戴姆勒、豐田以及特斯拉等的一批大項目在華增資擴產，中國制造特斯拉首次出口歐洲。重點企業出口產品檔次提升，平均出口單價增長18.4%，而新能源汽車出口逆勢增長147%。”

我國自主品牌新能源汽車出口的發展方向

歐洲作為中國整車出口的第二大市場，近年來新能源汽車需求增長態勢尤其明顯。據統計，2019年歐洲27國的電動汽車銷量同比增長45%，銷量達到了55.9萬輛；而電動汽車在歐洲乘用車市場的份額也由2018年的2.5%躥升為2019年的3.5%。

2020年9月，歐盟公布了《2030年氣候目標計劃》，將2030年溫室氣體排放量的目標調整為相比1990年至少減少55%。因此，有不少新能源汽車生產企業紛紛把目光投向了歐洲市場，這一方面得益于我國穩定的外貿政策，另一方面也得益于我國新能源汽車領域良好的發展態勢。

但是，根據行業人士分析，目前中國自主品牌新能源汽車出口至歐洲，宣傳效果要大于實際意義，在這些出口車型當中主要是以商用車和共享汽車為主。中國自主品牌新能源汽車要想真正立足海外市

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