01 電腦出口用什么貿易術語(出口一般用什么貿易術語好)

出口用什么貿易術語比較好？

作為賣方，現實工作中最常用的出口成交方式是FOB（離岸價格）~

附：

FOB 貿易術語

1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

2、 適用運輸方式：海運和內河運輸。

3、 關鍵點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內）。

4、 賣方的主要義務

A、 負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

B、 負責取得出口許可證或其他核準證書（商檢證，原產地證等）辦理貨物出口手續（報關、出口訂倉等）。

C、 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險（實際為到船艙內為止）。

D、 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。

5、 買方的主要義務

A、 負責按合同規定支付貨物價款。

B、 負責訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業務中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。

C、 自負風險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內行政機構申領）或其他核準證書，并辦理貨物進口以及必要時，經由另一國過境運輸的一切海關手續。

D、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內以后的）

E、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

6、 實際業務中的注意點

A、 貿易合同中注明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）

B、 貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。

C、 船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。

D、 裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。

E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。

F、 和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。

出口鍵盤到美國 采用T/T付款方式的話用哪種貿易術語比較合適呢？ExW,FCA,CIP 還是其他的？

T/T是付款方式，ExW,FCA,CIP是貿易方式，它們是不同的概念，并不相互沖突或關聯。

現在分開來說。

付款方式一般有T/T，D/P，L/C，通常情況下數額不是很大的單子，我們都采用T/T，比較方便快捷，數額很大的情況下，客戶會要求開立信用證，當然能用T/T是最好。所以你的付款方式沒問題。（D/P不建議采用）

再看貿易方式，ExW是工廠交貨價，這個我們用的不多，只有客戶要求才用，客戶一般也不建議報Exw價，因為這種方式下客戶需要找一個代理去工廠取貨或者讓他們委托的貨代去取貨，這樣比較費時費力，費用也高，而且也不太好操作。FCA是貨交承運人，這個也要客戶指定承運人和承運地點的，我們沒用過這個術語，通常用FOB，也就是船上交貨，需要出口方負責報關，這兩個術語有些接近，但是FCA更復雜些，因為你不確定客戶會指定什么人做承運人，也不確定承運地點。所有的不確定性都在增加風險,這幾個術語中，最好的是CIP，不管你用什么付款方式，因為CIP是客戶付海運費給出口方，出口方找貨代和船公司，即使客戶拒貨，我們也可以辦退運手續把貨運回來，相對于FOB要好一些。

所以建議你用CIP。。。

請問一般國際快遞出口是用啥貿易術語的？

一般國際快遞出口會使用DAP貿易術語。DAP即delivered at place，意為“目的地交貨”，是一種國際貿易術語，旨在劃分貨物買賣合同中買賣雙方的責任、費用和風險。

在使用DAP貿易術語時，賣方負責在合同規定的時間和地點將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不承擔將貨物交由買方處置前的任何風險和費用。買方則需要承擔交貨地點從賣方裝運工具上卸下貨物的風險和費用，并辦理進口手續。

其他常用的國際貿易術語包括FOB（船上交貨）、CIF（成本加保險費加運費）和CNF（成本加運費）等，它們在不同的貿易條件下有著各自的優勢和適用范圍。根據不同的貿易條款和雙方約定，選擇合適的貿易術語對于降低貿易成本、規避風險和保障交易安全都具有重要意義。

出口一般用什么貿易術語好

出口時盡量少用FOB的，

案例

我國黑龍江某外貿公司某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規定。貨到目的港后買方提貨檢驗時發現部分皮衣有發霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發霉在運輸途中發生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？

分析

盡管發霉是在運輸途中發生的，但是產生發霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。

一般情況下都才用CIF

案例

某年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。對方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。

分析

本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。

本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。

吸取的教訓：

1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。

2)像核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。

3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。

如果你還要別的案例分析，在找我吧

請問現在我國出口貿易和進口貿易一般使用什么貿易術語？

ANER 亞洲北美東行運費協定 Asia NorthAmerica EastboundRate

B組

BAF（燃油附加費）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

BAF 燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。

BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor

B/L（提單）：BILL OF LADING

B/L 海運提單 Bill of Lading

B/L （bill of lading)提單

B/R 買價 Buying Rate

C組（主要運費已付）

CFR 成本加運費（……指定目的港）

CFR(買粉絲st and freight)成本加運費價

C&F（成本加運費）：COST AND FREIGHT

C&F 成本加海運費 COST AND FREIGHT

CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港）

CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，FRIGHT

CIF（成本運費加保險，俗稱“到岸價”）：COST INSURANCE AND FREIGHT

FOB （離岸價）：FREE ON BOARD

CPT 運費付至（……指定目的港）

CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To

CIP 運費、保險費付至（……指定目的地）

CIP 運費、保險費付至目的地 Carriage and Insurance Paid To

CY/CY 整柜交貨（起點/終點）

C.Y. 貨柜場 Container Yard

CY（碼頭）：CONTAINER YARD

CFS（場）：CARGO FREIGHT STATION

C/D (customs declaration)報關單

C．C．（運費到付）：COLLECT

C.C 運費到付 Collect

CNTR NO. （柜號）：CONTAINER NUMBER

C.O (certificate of origin)一般原產地證

CTN/CTNS(carton/cartons)紙箱

C.S.C 貨柜服務費 Container Service Charge

C/(CNEE) 收貨人 Consignee

C/O 產地證 Certificate of Origin

CAF 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment Factor

CFS 散貨倉庫 Container Freight Station

CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）

CHB 報關行 Customs House Broker

COMM 商品 Commodity

CTNR 柜子 Container

D組（到達）

DAF 邊境交貨（……指定地點）

DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier

DES 目的港船上交貨（……指定目的港）

DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship

DEQ 目的港碼頭交貨（……指定目的港）

DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay

DDU 未完稅交貨（……指定目的地）

DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid

DDP 完稅后交貨（……指定目的地）

DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid

DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用

DDC 目的港碼頭費

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