剎車油管爆裂應急處理(比亞迪液壓泵工作，早上都是很好的，中午來啟動發現電門打開后沒有往常的啟動聲，剎車也硬，不像以前變輕)

剎車油管爆裂的原因

【太平洋汽車網】1，油管質量設計存在問題。2，固定油管的各螺母等部件斷裂，松動。3，油管的密封材質老化失效。4，油管安裝不正確。車輛正常行駛中，若發現制動忽輕忽重時，要對剎車油及時更換，在更換之前先用酒精將制動系統清洗干凈。

汽車是我們日常出行的主要交通工具，但是汽車隨著長時間的使用難免會出現各種各樣的故障，其中最常見的就是油管爆裂了。油管爆裂對汽車最直接的影響就是汽車的剎車系統不靈敏。

油管爆裂出現的原因1，油管質量設計存在問題。

2，固定油管的各螺母等部件斷裂，松動。

3，油管的密封材質老化失效。

4，油管安裝不正確。

油管爆裂的解決方法許多人在當油管出現爆裂的現象時候，都會手忙腳亂。因此在日常中我們要在車上常備好汽車維修工具箱。在出行在外油管爆裂的時候也有工具及時的解決。

對于油管爆裂最方便的解決方法就是我們可以通過更換和油管差不多大小的塑料管，來達到解決問題的效果。

除此之外，我們也可以通過對其破裂處擦拭干凈，然后涂上肥皂用布條纏繞其破裂處，最后再用鐵絲捆綁緊。

同樣的與油管爆裂同樣的頻繁出現的還有油箱漏油。當出現油箱漏油的時候，我們首先第一件事情就是把漏出的油擦拭掉，然后可以通過嚼過的口香糖，對其進行應急處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

汽車油管破裂原因

汽車是我們日常出行的主要交通工具，但是隨著汽車的長期使用，難免會出現各種故障，其中最常見的就是油管爆裂。油管爆裂對......

汽車油管破裂原因

汽車是我們日常出行的主要交通工具，但是隨著汽車的長期使用，難免會出現各種故障，其中最常見的就是油管爆裂。油管爆裂對汽車最直接的影響就是汽車的剎車系統不靈敏。

油管爆裂的原因

1.油管質量設計存在問題。

2.固定油管的螺母等零件斷裂松動。

3.油管密封材料老化失效。

4.油管安裝不正確。

油管爆裂解決方案

油管爆裂時，許多人都很著急。因此，在日常生活中，我們應該始終在車內保存好汽車保養工具箱。也有工具在行駛中外油管爆裂時及時解決問題。

解決油管爆裂最方便的辦法就是我們可以把油管大小左右的塑料管換掉，達到解決問題的效果。

另外，我們可以把破的地方擦干凈，然后抹上肥皂，用布條把破的地方包起來，最后用鐵絲扎緊。

還有，油管爆裂一樣頻繁，油箱也有泄漏。當油箱漏油時，我們做的第一件事就是擦掉漏油，然后我們可以通過嚼口香糖來處理。

汽車油管裂了有什么后果

汽車是我們日常出行的常用工具，正因為如此，日常使用中難免會有一些磨損。隨著使用壽命的增加，也會造成很多故障。今天就來說說汽車油管斷裂的情況下能否繼續行駛。

汽車油管破裂危險嗎，還能繼續行駛嗎？

油管在汽車的輸油中起著重要的作用。油管一旦斷裂，汽車就不能繼續行駛，否則會對車內人員造成嚴重的安全隱患。

油管破裂的原因:

1.油管設計不合理導致汽車在長期使用中由于質量設計等問題而破裂。

2.固定油管的螺母等零件松動或斷裂，在汽車長期使用中會因不穩定而導致油管斷裂。

3.油管使用壽命長，密封性能老化。

4.油管安裝位置不準確。如果之前更換、拆卸、安裝過油管，如果當時安裝有錯誤，也會導致油管破裂。

如何處理油管破裂？

油管破裂的應急處理方法是用塑料管替換破裂的油管。該方法能有效處理油管破裂引起的漏油。通過以上應急處理后，需及時開車到正規修理廠進行處理。 汽車油管破裂原因 汽車油管裂了有什么后果 @2019

汽車駕駛的應急處理

汽車駕駛的十大應急處理與自救法

隨著私家車的日益增多，駕車出游已成為很多家庭喜愛的放松方式，而在美好的旅途中最擔心的可能就是愛車半路拋錨，不僅使整

個旅程非常掃興，更郁悶的是由于附近沒有修理地點，只能焦急的在原地等待。

電瓶沒電如何自救 轉向問題與側滑

往往就會表現的束手無策。掌握汽車在突發事件下的自救就顯得尤為重要，雖然不能在本質上解決問題，但在面對突發情況時不會漫無

目的操作。

高速爆胎如何處理

爆胎是高速行駛時候意外又危險的狀況，具體表現是方向盤突然一抖，緊接著傳來“砰”的一聲巨響，車頭隨之一偏...遇到這種狀

況往往就是遇到了爆胎。所謂爆胎其實就是指輪胎在很短時間（少于0.1秒）內失去大部分空氣，從而影響正常行駛。

如果是前輪爆胎：一定要握緊方向盤，調整車頭，動作要輕柔，不能反復猛打方向盤，更不能急踩剎車，等車輛速度逐漸慢下來后再

輕打方向盤，然后再車后豎立警示三角牌，防止二次事故。

如果是后輪爆胎：車會呈現一種不穩定狀態，產生一股輕微的力量，使車子傾向爆胎的那一邊，此時應采用收油減檔的方式將汽車

緩慢停下。在這里我們要強調一下與前胎爆裂不一樣的是，由于后輪不具有導向功能，而且一般車的后輪承載重量相對不高，因此，后

輪爆胎并不是非常危險，只需握穩方向盤即可。

日常注意事項：

1：提高對輪胎安全性的認識，平時要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細致的檢查，除了胎壓之外，還要觀察輪胎側面

是否有裂口、胎面磨損狀況，發現隱患應及時排除。

2：定期實施輪胎換位，為保持同一輛車上輪胎磨損均勻，車輛每行駛5000公里應做一次輪胎換位，每行駛5000～10000公里做一次四

輪定位，以避免輪胎非正常過度磨損，不允許在同一軸上安裝不同型號或者新舊差異較大的輪胎。

3：定期修正車輪平衡度，車輪不平衡度超標，高速行駛時將會產生高頻的擺動，造成輪胎偏磨，不利于行車安全。輪胎修補后應該

進行動平衡檢測調整，輪胎單邊動平衡檢測值應該小于等于40克。

水箱漏水如何修復

在汽車行駛中，水箱缺水會造成發動機過熱，功率下降等一系列不良現象，如果是平時的正常行駛我們大可不必驚慌，如果在野外

周圍又沒有條件修理時，水箱漏水就會顯得有些棘手，在這里我們為您介紹種常見應急處理方法，以解不時之需。

如果發現水箱有幾處很小的漏水（水箱有沙眼引起），可以在停車后等發動機冷卻后，打開水箱蓋，將香煙折開，把煙絲捏碎后倒

入水箱，或者將肥皂弄成黃豆大小后倒入水箱，然后加滿水，蓋上水箱蓋，啟動發動機。不用多久，煙絲或者肥皂在水流循環的過程中

會將沙眼堵住，暫時可以解決水箱漏水的問題，一旦有條件后應馬上維修，而且需要清洗冷卻系統。

發動機水溫過高

發動機在工作時，無論負荷的大小、轉速高低、周圍大氣溫度，冷卻水都基本保持在80℃-90℃之間，如果超出這一范圍就會造成發動

機過熱，功率下降等一系列不良現象。

水溫過高的原因很多，常見的有：風扇皮帶斷裂、水箱或水管漏水、節溫器故障、機油泄漏等。如果車子在行駛中發動機動力消失或

是轉出劇烈的爆震、敲缸等聲音，大多是因為發動機過熱。

當我們遇到水溫過高報警時，應首先減速，然后把車開到路旁，不要急于關閉發動機，因為水溫過高，會導致活塞、鋼壁、氣缸、曲

軸等溫度過高，機油變稀，失去潤滑作用。如果此時熄火，機件都處于膨脹狀態，各配件間隙很小，停機后造成有些軟金屬脫落，有的

甚至會造成粘缸。所以發現開鍋后，不要立即熄火，而應暫時保持怠速運轉，設法降溫。

降溫時切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由于驟冷而炸裂。正確的方式是：戴上手套，再在水箱蓋上加一塊多片折疊

的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來后，補充涼水或防凍液。

常見檢修方法：

1：如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常、水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查

均未發現異常，即可按規定補足冷卻水后再繼續行駛。如果行駛一段距離后，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣

缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障后,應進行維修。

2：發動機溫度過高時，可用手去觸摸上水管與水下管的溫度來判斷故障所在，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若

一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位后立即更換。

3：如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可采用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將

水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出,如此反復多次，直至感到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水

管溫度會明顯不同)，故障排除后,應及時補充冷卻水。

4：車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果,造成水溫過高，可先用壓縮空

氣吹散熱器格柵,再用水管沖洗。

剎車失靈如何自救

高速行駛時剎車失靈雖然在日常行車中發生的幾率非常小，但如果遇到處理不當將會造成非常嚴重的后果，因此提前掌握一些緊急

情況下的制動措施是非常必要的，造成剎車失靈的原因主要有三種：

1：對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現

氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣。

2：由于操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效。

3：由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。

手剎制動

剎車失靈后，可用手剎來進行剎車，但要操控得當，不能由于驚慌而去猛拉手剎車,否則會造成手剎的鋼絲繩因為用力過猛繃斷，使

手剎失效、或車輛后輪抱死，車輛也很容易失控。

正確的方法是緩緩拉起手剎，分幾次拉緊、松開、拉緊、松開的方法使車輛減速停下來。需注意的是，拉手剎車的手柄時要摁進手

剎車手柄的保險按鈕，這樣可以使手剎車手柄在拉緊、放松的過程中操作自如，防止拉緊時手剎車鎖死。

減檔制動

手動擋車也可通過強制降擋減速停車，具體做法是直接掛入二擋，再松油門抬離合器，這時車輛會有一種急剎車般的感覺，然后再

伺機掛入一擋，此時可以把電門關掉，利用發動機氣缸壓縮的作用使車輛停車。

如果是在一些下坡等危險路段出現剎車失靈，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障

礙物給車輛阻力而停車。

緊急情況自救措施

1：安全帶可以阻止乘車人在緊急剎車時沖向擋風玻璃，如果沒系安全帶最好不要試圖硬撐著去對抗沖撞，這可能比順其自然受傷更嚴

重，因為減速沖撞更加突然。在倒向沖撞點的瞬間應盡量早地遠離方向盤，雙臂夾胸，手抱頭。

2：根據相關數據證明副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額

，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。

3：后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，

壓在坐椅上。

4：在這里我們還要強調一下，如果發生車禍或出現緊急制動時應迅速用雙手用力向前推扶手或椅背，兩腳一前一后用力向前蹬，這樣

，撞擊力消耗，緩沖身體前沖的速度，從而減輕受害的程度。相撞時切忌喊叫，應該緊閉嘴唇，咬緊牙齒，以免相撞時咬壞舌頭。汽車

相撞發生火災的可能性極大，所以撞擊一停止，所有人要盡快設法離開汽車。

油箱意外漏油

我們在野外郊游或非正常路面行駛時，如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，此時據相關維修地點又很偏遠，我們可以采取以下方法

緊急自救。

嚼完口香糖之后，我們可以將殘渣糊在燃油箱漏油的部位，因為口香糖干化之后可以緊緊堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。

而且在其他方面，口香糖的用途依然很多，比如：防止蓄電池樁頭腐蝕長霉，轉向助力系統橡膠油管泄漏、空調管路中出現滲漏制冷劑

、都可以糊上口香糖。

意外起火自救措施

小火

如果發現得早，火災還僅限于小部位的起火，而且只有輕微的煙霧，這時候一般用自己車上的滅火器就可化解危機。如果沒有滅火

器，想他人求助，并且用毛毯，沙子掩蓋火源也可能撲滅。

中火

如果發動機艙已經開始冒煙并且有火苗從縫隙中竄出，那么火勢已經發展到了比較嚴重的程度，不要打開引擎蓋，以防空氣對流加大

火勢。這時可拉開鎖止扳手，讓引擎蓋漏一條縫，然后往里面噴滅火劑，等到沒有煙霧時方可停止。這時才能打開引擎蓋，進行清理工

作。

大火

如果車內已經燃起熊熊大火，而且3分鐘以上都沒能有效滅火，那么此時汽車應該已經是周身起火，局面已經很難控制，此時最正確

的方法是選擇迅速徹底，及時疏散乘客和圍觀群眾，避免因爆炸造成的傷害。

離合器不能分離

在日常駕駛中，如果遇到離合器分離不開，不能掛檔，很可能是離合器分泵漏油，而此時又不方便叫拖車，我們可以如下的方法操

作，從而脫困：

1：車輛起步時離合器不能分離

由于不能斷開發動機輸出的動力，導致變器輸入、輸出軸的轉速不同步，所以掛不進檔。我們可以在車輛起步前，先關閉發動機，

然后掛進一檔（前輪角度要與前進方向一致），確認前方無障礙物后，松開駐車制動，起動鑰匙開關直至發動機工作（適當踩下一點油

門，但不能太大）。

在這個過程中，起動機會直接帶動車輛行走，而當發動機起動后，我們應馬上松開鑰匙的起動檔，然后慢踩油門準備換入下一個檔

，如果車輛是在上坡的途中，則應設法掉頭或滑下坡底再起步。

2：換檔時離合器不能分離

換檔前，我們要將油門加速到比平常換檔車速高一點的速度，在油門踏板松開的瞬間，要馬上把換檔桿推回空檔位置，早了或遲了

換檔桿都很難推動。因為齒輪在受力的時候，內外齒輪本身的防脫檔凸緣互相卡住了，只有在解除受力的瞬間比較容易脫開。這時上檔

可直接掛，如掛不進，則說明發動機轉速不夠高，可踏一腳空油，使發動機轉速升高，松開油門后馬上掛檔，減檔則都應在空檔位置后

先加空油再掛進該檔。

在這里我們要注意：車速高時，換低檔或減檔要加空油，使發動機轉速提高；車速低時要掛低檔。而加空油的作用是使發動機的轉

速提高，然后在松油門降速的過程中，適應由車輪拖動的變速器輸入軸轉速，使主、被動齒輪順利對接。要領是松油門后變速桿要馬上

撥向被選檔位，因為發動機從高轉速降到怠速的過程時間很短，而在這個過程中只有一個轉速是和輸入軸轉速同步的，錯過了這個時機

就掛不進檔了。

機油臨時替代品

如果長途駕駛時遇到機油不足報警時，而此時又買不到機油，可以臨時購買豆油或花生油暫代，開到修理廠后應馬上換油，否則會

留下很多積炭。

剎車警告燈亮

如果長途中我們遇到剎車警告燈亮，此時說明剎車油液面不夠，剎車系統可能有滲漏現象，此時切忌不可繼續開車，必須及時購買

剎車油添加。如果由于環境因素買不到剎車油時，可以買高度數的白酒暫時代替，不會影響剎車效果，但不可頻繁剎車，應急后應立即

開到修理廠檢修。

電瓶沒電如何自救

電瓶沒電通常有兩種情況，電瓶壽命一般是2至3年，電瓶壽命到期時，就會在某次停車時突然沒電；當我們由于長時間聽收音機、

忘關大燈、以及防盜器長時間報警等情況造成電瓶沒電，當發生以上兩種情況時，我們可以采用以下方法自救：

電瓶搭線

我們可以使用電瓶搭線的方法給沒電的電瓶充電，具體方法是：準備兩條相對粗的導線，如果是市場購買的，一般分為紅色和黑色

。我們可以把紅色線的一頭接到有電車電瓶的正極，另一頭接到虧電車電瓶的正極。黑色線的一頭接到虧電車電瓶的負極，另一頭接到

有電車的金屬部分。

有電車先啟動，以帶動虧電車著車。在這里我們還要強調一下，供電的車子應該處于運轉狀態，先搭接正極、再搭接負極；啟動后

，先松負極、再松正極搭線。這樣可以防止先接搭負極后中途意外把正極與車體碰到，造成短路。

推車或牽引

若果有人協助也可以采用推車的方法，具體是進入車后掛入二檔，然后踩住離合不抬，待推車的人將速度推起來后直接抬起離合器

，補些油，此時車會啟動。如果采用牽引，方法相同，但一定要注意保持車距。

轉向問題與側滑

側滑是指車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產生的側向甩動現象，車輛側滑很容易造成事故的發生，如果在日常行車時遇

到我們首先不能驚慌，根據以下方法可以很好的控制車輛：

當車速過快時轉彎，車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來

，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。

1、入彎前制動過度，造成車身荷載前移，車速較高、轉向較晚又急于打方向糾正而引起的側滑，應松開制動踏板，反向輕回方向，

使驅動輪恢復牽引力。

2、緊急制動產生側滑，應立即停止制動，向后輪側滑的方向打方向盤，但是打方向盤的速度和幅度一定要適度。

3、車速高、轉向急引起的側滑，應松開油門降低車速，同時根據車速和發生側滑的狀態，向出現側滑的一側輕打方向盤，使車改出側滑狀態。

剎車突然失靈，有什么辦法能讓車停下來？

關鍵點是，搶低速檔,利用變速箱降速,再拉手剎,讓車停下來。緊急情況下,避重就輕的原則,  擦路邊的護坡,護欄,甚至樹之類滴,讓車停下來。

1、平時開車時養成下坡時小帶一腳剎車，試試有沒有剎車的良好習慣。一發現沒剎車了，此時一定要冷靜，千萬不要驚慌失措，要沉著應對。如果車速不是太快，試著先拉手剎看看能不能把車速降下來，拉手剎時一定要注意：不要拉的過快，過死，如果一把拉死手剎，由于車速，慣性等原因，很可能將鋼絲繩蹦斷，那就更完了！一定要緩緩用力，慢慢的將手剎車拉死，有效最好，如果沒效果的話，就要另想辦法了。

2、拉手剎未果，這時就要試著搶檔，看看能不能將鐺位從高鐺搶到低檔。不知道大家學車時師傅有沒有教過“兩腳油門”進退檔法？或者有學過但老師沒教在什么情況下使用的？其實那是搶檔時最佳的操作方法，具體是大腳轟一腳油門，退檔，再轟一腳油門，進檔，因為下坡時如果沒有剎車，由于慣性使然，車速越來越快，變速箱已經很難開合，大多搶不進低檔位，用這種方法還有一線希望，冀著大腳給油，轟開同步器，強行推進低檔位，使車速慢下來再配合手剎的使用，慢慢將車子停下。

3、如果還不行，低檔搶不進去的話，也不要慌，這時就要認真觀察路況，看看左右是否有山，如果有，這是最好的，最好是靠右邊的山，（因為油邊相對來說對自己的傷害會小點，能最大限度的保護自己）將車子方向慢慢開向路邊，兩手死死抓著方向盤，蹭向山體，注意：是整個車體和山體的刮蹭，而不能一頭沖進去，那樣不死也差不多了！！！一定要用右面整個車身的面積和山體接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下。還要注意一點，兩手一定要握緊方向盤，以免方向盤的抖動，打傷手骨。 

4、如果右面沒山，而是靠駕駛室這邊有山的話，也只能往這邊靠了，這時需要注意的是，不要一把方向就靠死山體，而要靠一點，方向又回打一點，讓車子從新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使駕駛室變形，對駕駛員造成傷害。 

5、如果兩邊都沒有山體可以依靠的話，就要看看路邊是否有樹木可以利用了，如果有的話，處理方法也一樣，再沒有就看看附近有沒有什么建筑物可用？總之方法大致如上，靈活應用就是了。 

6、如果都沒有的話，由于車速越來越快，一時間又無法停下，在路上難免碰到前車，這時危險也就更大了，必須時刻注意鳴笛，看看前車是否有讓過的跡象，如果讓出足夠的道路，先行沖過去再說，如果很勉強的話，不要強行沖過，這時只好兩敗俱傷了，往前面的車子硬撞（可不要往大貨上撞哦，那是必死無疑的！），既然撞上了，就不妨多來幾次，直至停下為止，活活，可能不怎么厚道，但為了保命，事急從權，也顧不得許多了。 

7、假如以上所有條件都不具備的話，如是直路倒還無所謂，先跑著再說，說不定前面就上坡呢？那可就萬事大吉了，如果命不好碰到彎道，這時就要看看車速有多快了，有把握過彎的話，盡量過，如果實在車速過快，根本不能過的話，這時就要看看有沒辦法“軟著陸”了，如果路基下面不是很深，又有沙灘，軟土地什么的話，只管往前沖了，相信傷害也不是很大，至少總比拐不過彎來，造成翻車好點。如果兩邊都是萬丈深淵的話，那只好多念幾遍“阿彌駝佛”了！ 

如果在平直路面上發現沒剎車，這時只要收油，掌好方向盤，再配合手剎的運用，慢慢將車子停下就是了，一般來說問題不會很大，只要心不慌，相信大多能處理好的。 

如果是上坡，那問題也就不成為問題了，只要一收油，沒有不停下的道理。不過，這時候要注意一點：雖然上坡肯定是掛著檔的，但也要防止后溜，注意后車動向，盡量打好方向，能避免和后車碰撞最好，如果后車跟得比較緊的話，盡管再加點油，盡量靠邊停下，再收油，就一切OK了 

呵呵、如果沒剎車了，也可以邊控制方向邊把腳伸出起，不管此時你穿的是拖鞋還是鱷魚皮鞋都死力蹬地，千萬不要心疼你的皮鞋是否剛剛擦亮，鞋底發出的焦臭和煙霧正好和車的速度成正比，擦地時的響聲和你的嚎叫聲，將能打動任何鐵石心腸的路人趕來救你，穿高跟鞋的就直接打光腳板下地。 

如果還不管用就趕快把駕駛臺前的硬物外拋，但要注意不要砸到外面的小朋友了，沒砸到小朋友砸到花花草草也是不好，總之平時不要把手機、小刀、香水瓶、筆、飲料瓶等諸如此類放在駕駛臺上，不然車禍后你身上會插著這些玩意傷到給你做人工呼吸的白衣天使滴。 

有安全氣囊的請保持最佳距離和位置，不要誤以為什么都零距離是最好，安全氣囊板瞬間會象刀切西瓜般飛掉你的頭。沒安全氣囊的就兩人（也可多人）緊緊抱成一團形成人體氣囊，但千萬注意自己的造型和眼神，以免造成最短的愛情故事。 

如果實在沒法了，你身手敏捷也可看準好地方來個轉體一千三百六十度從玻窗飛出，再來個鷂子翻身曲體抱膝下地，如果你平穩而且是頭朝上腳著地，那2008年你將代表我國體操健兒參加北京奧運會，冠軍不是你我跟他們急。但跳車前車內如有其他人員，請與其請示商量再議。 

如果不想與日夜相伴的愛車分離，想成就一段寧為玉碎不為瓦全的佳話，或者什么法都不靈安全帶綁起又失靈，在飛下懸崖時，你完全可以變型變聲的哀嚎，但也可以換個心情平靜打望窗外的美景，說聲：好大的棉花糖啊。 

如果你手機還在你一定要給父母打個電話或者是打給心愛的人說出那三個字?????? 

然后轟的一聲，世界都

安靜了。

比亞迪液壓泵工作，早上都是很好的，中午來啟動發現電門打開后沒有往常的啟動聲，剎車也硬，不像以前變輕

1． 變壓整流器一般采用LC低通濾波器：提高變壓整流器輸出電壓的脈動頻率。可以減小濾波器的體積，簡述其原理

LC濾波器的電感與負載串聯，起分壓作用。因此其感抗XL=ωL越大，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電感量L就可以減小，則電感的體積就越小。|LC濾波器的電容與負載并聯，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電容量C就可以減小，則電容的體積就越小。

2． 差動保護電路中的電流互感器如何設置？其保護范圍指的是什么？能否對旋轉整流器的短路故障起到保護作用？為什么？

兩組電流互感器，一組放置在中線側，一組放置在輸出饋線上，每相互感器的副邊繞組按同名端首尾串聯，組成差動檢測環。|只有在兩組電流互感器這間的區域內發生短路時，差動保護電路才有輸出信號，這一區域稱為差動保護的保護范圍。|起不到保護作用，因為旋轉整流器的短路不會引起互感器之間的電流差

3． 大型飛機安裝配平油箱的目的是什么？

配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內；|在飛行中，燃油管理系統可根據需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平阻力；|安裝配平油箱可提高飛機燃油經濟性的目的。

4．單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征是什么？過充電有什么危害？

蓄電池充足電有以下特征：A單體電池電壓達到2.1V，且保持恒定；B電解液密度不再增加；C電解液大量而連續地冒氣泡。 過充電的危害：大量析出氫氣和氧氣，使電解液減少；極板上的活性物質脫落。可能造成正負極板短路；電池溫度升高。

5 當飛機發動機著火后，滅火瓶如何作動滅火？貨艙滅火系統如何工作？

每臺發動機可以由兩個滅火瓶對其實施滅火。如1號發動機著火，首先使1號滅火瓶噴射，如火沒有熄滅，再用2號滅火瓶滅火。|當貨艙有火警信號時，人工撿起滅火手柄（或按壓滅火按鈕），使滅火瓶釋放，同時貨艙將自動停止通風，關閉活門，并停止風扇的運轉，以防止向客艙串煙。

6．當給發電機突然加載時，恒裝的輸出轉速如何變化？此時恒裝工作于什么狀態？當調速器調整結束后，恒裝又工作于什么狀態？

發電機突加載時，恒裝的輸出軸將減速|但由于恒裝的工作狀態由輸入轉速決定，所以輸出軸欠速時恒裝可能工作于正差動、負差動或零差動狀態。|同理，當調速器調整時，只要輸入轉速未變，恒裝的工作狀態就不變，仍工作于正差動、負差動或零差動狀態。

7．當恒裝發生欠速故障時，同時還會發生哪些故障表現？如何進行保護？

當恒裝發生欠速故障時，同時還會發生欠壓和欠頻故障；|欠速保護首先動作，使發電機輸出斷開，即GCB跳開，同時抑制UV和UF保護使其不動作，防止GCR跳開。

8．當貨艙因貨物倒塌或動物活動而引起灰塵彌漫時，折射式煙霧探測器中的光敏電阻如何變化？會否報警？如何測試探測器的好壞？航線維護時應注意什么？

貨物倒塌時光線因灰塵而折射到光電管，使光敏電阻值下降。電路發出虛假的火警信號，|接通試驗燈，觀察電路是否報警。|航線維護時要定期清潔貨艙，確保貨艙通風良好。

9．地面進行抽油操作時，需注意哪些問題？

1．注意防火：場地開闊通風，飛機三接地，及時處理溢出燃油。2 注意飛機重心變化問題，尤其是大后掠角的飛機，一般應先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機后傾。

10．電瓶采用恒壓充電時，為什么會造成充電不均衡？其表現形式如何？

1．因為飛機上的電瓶是由多個單體電池串聯而成，各個電池的內阻、極板、電解液密度等并不完全一樣，因此充電時每個單體電池分配到的電壓不相等。這就會造成充電不均衡。2。單體電池中，分配出電壓高的會造成過充，電壓低的充電不足。

11．電源并聯供的主要問題有哪些？當交流電源并聯時有頻差和壓差時，并聯后有什么問題？

主要問題：1。并聯的條件；2。投入并聯的自動控制；3。并聯后負載的均衡。|頻差會引起有功功率不均衡，壓差會引起無功功率不均衡。

12．電阻型感溫環線與熱敏開關型火警探測器有什么異同？

區別：電阻型感溫環線相當于“一個”熱敏開關，但這個開關是“連續”的，一根合金管可以覆蓋較大的范圍，結構簡單；而熱敏開關需要由多個開關并聯，才能覆蓋較大范圍，結構復雜。|相同點：兩者的工作原理相同，都是當溫度升高時，熱敏開關接通，電路報警。

13．對飛機應急放油系統的要求是什么？

放油系統工作時不能有起火的危險，因此應急放油管口必須設置防火網。|排放出的燃油必須不能接觸飛機，應急放油口設置在機翼外側，使放出的燃油避開飛機機身和尾翼，|飛行人員在放油操作過程中任何階段都能終止放油操作，避免在居民區或危險區放油。因此在加強艙內應設置放油電門，供飛行員控制放油活門的開啟和關閉。|在放油過程中應保持飛機的橫向穩定，即必須設置兩個分開的獨立放油分系統。|必須有保持最少油量的自動判斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。

14．對于起落架可收放的飛機，對其收放系統有何要求？

起落架在收上和放下位都應可靠鎖定，并給機組明確指示；|收放機構應按一定順序工作，防止相互干擾；|系統應在不安全著陸時向機組發出警告；|在正常收放系統發生故障時，應有應急放下系統；|為了防止飛機在地面時起落架被意外收起，系統應設置地面防收安全措施。

15．多重系統也稱余度系統，系統應滿足哪三個條件？

有完善的故障監控、信號表決的能力；|應有故障隔離能力，即應有二次故障時工作的能力；|出現故障后，系統能重新組織余下的完好部分，具有故障安全或雙故障安全的能力。

16．二氧化碳滅火劑的滅火機理是什么？可以熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？為什么？

滅火機理：二氧化碳由液態轉換為氣態時要吸收熱量，可降低燃燒物表面的溫度；二氧化碳汽化時體積膨脹，可沖淡空氣和氧氣；二氧化碳比空氣重，可沉積在燃燒物表面，隔絕氧氣。|可用于熄滅A類、B類和C類，但不能用于熄滅鎂、鈦、鈉等金屬類火（D類火），因為二氧化碳能與這些金屬起化學反應，起助燃作用。

17．發電機的強激磁能力指的是什么？哪一種發電機沒有強勵磁能力？如何解決？

當發電機輸出端短路時，要求發電的勵磁電流更大，以保證保護電路可靠動作，勵磁系統的這種能力稱為強激磁能力。|二級無刷交流發電機沒有強勵磁能力。|解決方法：可采用復勵或相復勵電路。

18．發電機空載時，有無電樞反應？為什么？在有換向極的直流發電機中，若換向火花大，可能有哪些原因？

1．電樞磁場對主磁場的影響稱為電樞反應。當發電機空載時，沒有電樞磁場，因些對主磁場也沒有影響，所以這時沒有電樞反應。2。換向火花大的原因：換向線圈短路，不起作用；|換向器表面粗糙；|電刷彈簧壓力不夠。

19．發動機的滅火分幾步完成？說明各步驟完成的主要工作。

實施滅火分兩步：（1）拉起滅火手柄（或按壓滅火按鈕）后，完成下列滅火準備工作：關閉燃油關斷活門，停止供油；關閉引氣活門，停止供氣；斷開GCR和GCB；關閉液壓油關斷活門；反推活門抑制，停止反推；滅火瓶爆炸帽燈亮；EICAS或ECAM上顯示相關信息。（2）轉動滅火手柄（或按壓釋放按鈕）后，引爆爆炸帽，易碎片破裂，使滅火劑噴射滅火。

20．防止系統摩擦力過大的要點：及時潤滑、清除臟物。|正確調整傳動桿長度和張力防止過緊，滑輪、導向滑輪支座固定可靠，方向準確。|保證轉動部分與其它結構之間的間隙，防止在操縱過程或飛機結構變形引起碰撞。|通過使舵面開始偏轉時，所需的桿力測量檢查摩擦力。應符合維護手冊要求。

21．飛機飛行中，各油箱的供油順序如何？為什么？

1）目前普遍采用的供油順序是；先消耗機身中央油箱內的油液，然后再用兩翼油箱內的油液。2）因為中央油箱靠近飛機重心。對飛機重心變化影響不大。同時充分利用主油箱內油液對機翼的卸載作用。減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷（即減小機翼根部所受的彎矩）。

22．飛機交流電源系統中，一般設置哪些故障保護項目？動作時間上有什么要求？動作對象主要有哪些？

主要有過/欠壓OV/UV、欠頻UF、過頻OF、差動DP、過載OL、開相OP、欠速US、逆相序NPS等保護項目。|差動保護一般不延時，OV、OL、UF采用反延時，其余故障采用固定延時。|US和OL故障時，一般只斷開GCB，其余故障要同時斷開GCR和GCB。

23．飛機空調系統中一般設有哪幾項自動判斷系統？

無沖壓冷空氣；|壓氣機出口超溫；|渦輪進口超溫；|供向座艙空氣總管超溫；|起飛爬升過程中單發停車（對雙發飛機）。

24．飛機系統的來源有哪些？有哪些用途？

來源：發動機高壓壓氣機、APU、地面車；|用途：空調和增壓、機翼及發動機整流罩防冰、發動機起動、水增壓、液壓油箱增壓。

25．飛機前輪艙地勤呼叫喇叭在什么情況下響？

1．在駕駛艙內按下地勤呼叫開關時 2當慣性基準系統使用電瓶電源工作、或電子設備艙的冷卻空調系統有故障時。

26．飛機燃油動力供油系統具有哪些主要功能？

1）在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發動機和APU；2）控制飛機重心，保證飛機平衡。

27．飛機燃油系統的離心燃油增壓泵在性能和結構上具有哪些特點是適合供油的需要？

1）離心燃油增壓泵體積小，重量輕，具有低壓大流量胡性能特點，油泵停止工作時，可允許燃油流過泵體，保證供油可靠性。2）在結構上，具有消除氣泡的扇輪；3）在電機和葉輪之間，采用雙層密封圈，并設有滴油管，消除起火的危險。

28．飛機上常用的恒壓變量泵的壓力---流量曲線是什么樣的？

當泵的出口壓力小于或等于額定壓力時，液壓泵牌最大供油狀態；|當泵的出口壓力大于額定壓力時，液壓泵壓力增加而力量迅速減小；|當泵的出口壓力等于最大壓力時，供油接近于零，泵處于卸荷狀態。

29.飛機上的變壓整流器一般采用Y/Y△接法，說明其含義和優點。如何設置濾波器？

Y/Y△接法指的是變壓器原邊采用星型接法，副邊采用星型和三角形接法兩套繞組。整流電路屬于六相全波整流。|優點一：輸出電壓的脈動幅值減小，質量提高；優點二：輸出電壓的脈動頻率高，可以減小濾波器的體積。|在變壓整流器的輸入端和輸出端都需要設置濾波器。

30.飛機上的電瓶充電器一般采用什么方式充電？為什么？

（1）飛機上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式：|（2）原因：A恒流充電時，電流較大，可以使電瓶快速充電；B在充電末期，改為恒壓充電，可以防止過充，并防止電瓶自放電；C若電瓶充電器有TR工作方式，則可以由恒壓充電轉為TR方式，為直流負載供電。

31.飛機上的應急發電機主要有哪幾種？各有什么特點？應急發電機屬于哪種電源？

主要有兩種：一種是空氣渦輪發電機（RAT），只能在空中工作；一種是液壓馬達驅動發電機（HMG），不受飛行時間和條件限制。|應急發電機都有轉速控制機構，所以屬于CSCF單或三相交流電源系統。

32.飛機上的應急照明電源與主電瓶相比，有什么區別？其控制電路有什么功能？

主電瓶：電壓不可調，一般只設有過熱保護；應急照明電瓶：電壓可調，設有低壓保護、軟啟動電路、1S延時電路等。|控制電路功能：敏感直流匯流條電壓，只有在主電源失效時才點亮應急燈；低壓保護電路，可防止應急照明電瓶深度放電；軟啟動電路，使輸出電流逐漸增大，用于減輕對燈光的電流沖擊。

33.飛機上的增壓系統是如何實現增壓的？

空調系統連續向機內提供一定流量一定溫度及壓力的空氣；|壓力控制器控制后排氣活門的，以調節流出機外的空氣，保持座艙所需的壓力。

34.飛機上的直流發電機一般采用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用。什么叫“充磁”？外場如何操作？

直流發電機一般采用并勵式，即勵磁繞組和電樞繞組并聯。|當勵磁繞組中沒有電流時，發電機的端電壓稱為剩磁電壓。|剩磁電壓是并勵發電機可靠起激建壓的必備條件。|充磁就是給勵磁繞組通往直流電流，使主磁極帶有剩磁。|外場維護時將直流電源接到勵磁繞組兩端，并確保極性正確。

35.飛機上既然安裝了速度表，現代大型運輸機上為什么還要安裝馬赫表？

現代飛機的飛行高度高，飛行速度快，飛機的飛行速度很容易接近音速，當飛機接近音速飛行時，某些部位可能產生局部激波，這將導致飛機的穩定性和操縱性能變壞，甚至產生激波失速，為了防止激波失，必須測量馬赫數。

36.飛機上將直流電變為交流電的設備有哪幾種？其主要功能是什么？

主要有兩種：旋轉變流機——直流電動機-交流發電機組；靜止變流器——用大功率半導體器件進行變換。|主要有三個功能在直流電為主電源的飛機上，用作二次電源；在交流電為主電源的飛機上，用作應急電源；在變頻交流電為主電源的飛機上用于提供恒頻交流電。

37.飛機上設有自動安定面配平的目的是什么？當“安定面非計劃配平”燈亮，安定面配平可能處于什么狀態？如果配平失效，駕駛員如何處理？

當縱向力矩不平衡時，自動調節安定面，克服升降舵偏轉引起的鉸鏈力矩，防止 A/P斷開時，舵面突然反轉，產生法向過載。|處于死配平（有指令但不動）或失控配平（無指令而動）或反向失控配平（與指令相反）。|人工斷開操縱臺上的安定面配平切斷電門。

38.飛機在地面停放時，有哪些措施防止起落架被錯誤收起？

起落架手柄不能直接扳動|利用手柄鎖，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面機械鎖是防止起落架收起的最后防線。|飛機落地后，將鎖銷插入起落架下位鎖的定位也內，并掛上紅色標簽，提醒人們注意。標簽上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字標志。起前應將地面鎖銷拆下，并舉示給機組人員驗看。如果忘記解除地面機械鎖，飛機離地后將因起落架不能收起而返航。

39.飛行中，EICAS的下顯示器左上角出現“STATUS”提示符說明什么？如何處理？

飛行中，一般不需使用“狀態”方式顯示，且下顯示器空白，當出現“STATUS”提示符時，說明某一與適航有關的系統發生了異常變化，飛行人員認為需要查看時，可按“狀態”電門顯示狀態頁。若異常情況過一段時間不再存在，提示符自動消失。

40.分別說明飛機上的交、直流供電網的電能來源。配電系統設置多個匯流條的目的是什么？

交流供電網：主發電機、APU發電機、地面電源、應急發電機等；|直流供電網：變壓整流器、蓄電池、電瓶充電器、靜變流機等。|便于故障隔離。

41.分別說明飛機下列部位所用的火警探測器類型：發動機、APU、輪艙、氣動管道、貨艙、廁所、電子艙。

發動機和APU采用雙環路電阻型感溫環線或氣體型感溫環線；|輪艙：采用單環路或雙環路連續型火警探測器；|氣動管道：采用單元型熱敏電門式或連續電阻感溫環線；|貨艙、廁所：采用煙霧探測器。|電子艙：采用煙霧探測器或氣體采樣人工判斷。

42.分析電子工油量指示系統指示精度高的原因。

電子式油量指示系統的傳感器沒有活動部件，消除了機械摩擦等影響；|一般采用多個傳感器進行多點探測，消除了飛機姿態變化對燃油信號的影響，可得到油箱內油面的精確信號；|另外，系統中可加裝溫度補償器，彌補溫度波動對油量指示的影響。

43.分析飛行擾流板的功用。

配合副翼操縱系統，可在飛行時對飛行擾流板進行操縱，使飛行擾流板配合副翼完成橫滾操縱。駕駛員轉動駕駛盤超過一定角度時，副翼向上偏轉一側的飛行擾流板放出，從而配合副翼操縱飛機滾轉。當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出。|飛機減速是通過操縱減速手柄實現的，減速手柄位于中央操縱臺左側。在地面操縱減速手柄，所有擾流板放出；如果是在空中操縱減速手柄，左、右飛行擾流板同時放出。當空中減速時，擾流板也可以輔助副翼進行橫滾操縱。

44.分析輪胎充氣壓力不足的危害。

導致輪胎“錯線”。輪胎充氣壓力過低，會導致輪胎胎緣與輪轂壓緊力不足，當飛機著陸并使用剎車，輪胎容易在機輪上產生錯動或打滑；|導致飛機減震性能下降。輪胎壓力降低，著陸時輪胎能吸收的撞擊動能減少，加劇了減震支柱的負擔；|導致機輪爆胎：輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側壁、胎緣和輪緣，同時會造成胎體簾線受力過大而斷裂，導致機輪爆胎；充氣嚴重不足可引簾線層過量彎曲，產生過大的熱量和應變，造成簾線松弛和疲勞，最終導致爆胎現象發生；|壓力過低還能造輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損。

45.輔助動力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區分不同的釋放？

有三種釋放方式：A人工操縱釋放：有火警時，人工接通釋放按鈕，使滅火瓶向著火區釋放。這時滅火控制板上的滅火瓶釋放燈亮，部分機型機身外的黃色指示片消失。|自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同。|釋壓活門自動釋放：當滅火瓶環境溫度太高時，滅火瓶內壓力增大，釋壓活門內的熱保險熔化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放后，機身外的紅色片消失。

46.干粉滅火劑的滅火機理是什么？飛機上用干粉熄滅電器類火有何不良后果？飛機上哪些部件嚴禁使用干粉滅火劑？

滅火機理：粉末覆蓋在著火物體上，同時粉末受熱后釋放CO2，使氧氣隔離；|因為干粉是非導電體，用干粉熄滅電器類火后，容易使電器設備工作不正常；|干粉滅火劑一般不用于駕駛艙和客艙的滅火，因為殘留物不好清除。發動機進氣道及尾噴段嚴禁使用干粉滅火劑，因為干粉對發動機內部有腐蝕作用。

47.根據適航規定，飛機上的防火監控區主要有哪幾個部位？發生火警時，如何報警？如何確定火警部位？

火區主要有：發動機和APU、貨艙和廁所、主輪艙、機翼和機身管道、電子設備艙、客艙和駕駛艙。|發生火警時，紅色的主警告燈亮，并伴有火警警鈴。|可通過查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等確定著火部位。

48.根據著火物質的種類，火可以分為哪幾種？飛機上的各防火監控區主要發生哪類火？

分為4種：A類火——固體物質著火，如木材、織物、塑料等；B類火——易燃物著火，如燃油、滑油、溶劑、油漆等；C類火——電器設備著火；D類火——易燃金屬著火，如鎂等。|客艙、貨艙、廁所主要發生A類火；發動機艙和APU艙主要發生B類火；電子艙和電氣控制板背面主要發生C類火；機身等飛機結構主要發生D類火。

49.過電壓保護電路一般由哪幾個環節組成？若要檢測三相平均電壓，應采用什么樣的檢測電路？電路的延時特性如何實現？

主要由四個環節組成：電壓檢測電路、基準電路、反延時電路、比較電路。|可采用三相半波或全波整流電路，其整流電壓正比于三相電壓的平均值。|一般用阻容充電電路實現反延時，被測電壓越大，電容充電越快，延時越短。

50.航空公司信息中心如何與正在飛行中的飛機實現信息交換？

航空公司信息中心由公司內的計算機網絡組成。它通過地面通信網絡接收來自ACARS控制中心的飛機數據和信息，并送到公司內相應部門；同時也收集各部門的詢問信息傳送到ACARS控制中心，轉達給相應飛機。

51.何謂飛機的前輪穩定矩？有何作用？

在各種型式的前起落架上，前輪的接地點都在其偏轉軸線與地面交點的后面。前輪接地點（即地面對前輪的反作用力著力點）至起落架偏轉軸線的垂直距離，叫做穩定距t.|飛機滑行時，穩定距可使前輪的運動保持穩定。|穩定距可使飛機在地面滑行時能夠靈活地轉變。

52.恒裝輸入裝置在什么情況下脫開？如何操作？說明脫開原理及復位方法。

當恒裝滑油溫度過高或壓力太低時，警告燈亮，這時應脫開恒裝。|脫開方法：按壓脫開電門。|在發動機轉速大于慢車轉速時，接通電磁鐵電門，將電磁鐵上的卡銷吸入，蝸塊在彈簧的作用下上移，與蝸桿相連，由于蝸桿的旋轉，使齒形離合器脫開。|發動機完全停止轉動時，人工拉下復位環。使電磁鐵的卡銷卡在蝸塊的凹槽上并鎖住，齒形離合器在恢復彈簧的作用下復位。

53.簡述電傳操縱系統存在的問題。

1）單通道可靠性不高。2）電傳系統成本較高；3）系統易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響。

54.簡述電子式溫度控制器的基本工作原理。

基本原理：電橋原理，共有三個電橋。|溫度電橋——利用預定溫度與實際溫度的偏差自動調節溫度控制活門的開度，改變冷熱路空氣對比。|預感電橋（溫升速率電橋）——感受供入座艙空氣的溫度變化率，以控制溫控活門的開啟和關閉的速度，從而減小超調量。|極限溫度控制電橋——感受供入座艙空氣溫度與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以保安全。

55.簡述飛機的荷蘭滾運動及產生原因。

對于機翼帶后掠角、高速飛行的飛機而言，當飛機受到擾動，如側風干擾，飛機會產生繞其立軸及縱軸的周期性運動，即飛機產生左右偏航的同時還產生了左右滾轉的運動，這就是荷蘭滾運動。|對有后掠角的飛機，如果飛機的滾轉靜穩定性遠大于航向靜穩定性，在出現側滑時，使飛機傾斜角及偏航角均產生周期性振蕩，出現荷蘭滾運動。

56.簡述飛機的橫向操縱。

駕駛員轉動駕駛盤，使一側機翼的副翼向上運動，另一側機翼的副翼向下運動，在兩個機翼上產生升力差，使飛機滾轉，當駕駛盤轉動到一定角度時，副翼上偏一側的飛行擾流板打開，以協助副翼進行橫滾操縱，防止出現副翼反效。

57.簡述飛機空調系統由于壓氣機出口處空氣超溫導致空調系統自動關斷的可能原因及排除辦法。

可能的原因：（1）一級散熱器散熱空氣量不足，（2）一級散熱器散熱空氣通道堵塞。|排除辦法：1清洗一級散熱器，2檢查沖壓散熱空氣通道，若在地面時發生則檢查地面散熱風扇。

58.簡述飛機液壓系統中不同位置的油濾的作用。

高壓油濾：裝在液壓泵出口，保護用壓系統，過濾泵產生的污物。|液壓泵殼體回油濾：裝在泵的殼體回油管路中，過濾泵磨損等產生的污物，進行油樣分析可提供故障診斷和故障預測的信息。|伺服閥油濾：裝在伺服閥入口，提供精細過濾，保護伺服閥。

59.簡述飛行擾流板和地面擾流板控制方式有何不同。

飛行擾流板可由駕駛盤和擾流板手柄控制，地面擾流板只由擾流板手柄控制。|飛行擾流板空中和地面上都可以使用，地面擾流板只能在地面上可以使用；|飛行擾流板可完成減速作用，也有協助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用于減速；|飛行擾流板采用液壓位置伺服系統，地面擾流板通常采用液壓傳動系統。

60.簡述何時后緣襟翼旁通活門旁通？

準備采用備用方式驅動后緣襟翼；后緣襟翼工作不同步。

61.簡述機輪過熱（或失火）時的處理注意事項。

機輪過熱或燃燒時，應用正確滅火劑緩慢冷卻機輪，防止出現機輪因冷卻不一致而造成的輪轂金屬收縮、爆裂情況；|機輪過熱、燃燒發生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進展情況和判斷著火原因；機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小；液壓油泄漏著火，應立即用干粉滅火劑滅火。|滅火時應注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機輪。火焰熄滅后，等機輪和剎車完全冷卻下來后再接近機輪。

62.簡述空氣循環制冷系統中，高壓除水方法的空氣循環路線和經過的主要附件。

主要附件：一級散熱器，渦輪冷卻器，二級散熱器，冷凝除水器，溫度控制活門。|循環路線：引氣分為冷路和熱路，冷路先經一級散熱器到渦輪冷卻器的壓氣機，從壓氣機出來后進入二級散熱器，二級散熱器出來到冷凝除水器，除水后進入渦輪冷卻器的渦輪，經膨脹對外作動，溫度和壓力均下降，而后與熱路空氣進行混合，混合后的低溫空氣進入冷凝除水器作為冷卻氣流，吸收從二級散熱器來的空氣中的部分熱量，最后進入座艙。

63.簡述起飛警告工作情況

當飛機在地面時，任一油門桿前推，發生下列任一情況都會觸會起飛警告：1）減速手柄未在放下位；2）停留剎車沒松開3）前緣襟翼未放出；4）后緣襟翼不在起飛位（后緣襟翼伸出位不對）；5）水平安定面指針不在起飛（綠區）范圍內。

64.簡述起落架音響警告系統工作原理。

著陸警告系統根據飛機襟翼位置、油門桿位置和飛機的無線電高度判斷飛機是否處于著陸狀態；|當飛機處于著陸狀態且任一個起落架沒有放下鎖定時，系統會發出音響警告信號。

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