剎車油管FL什么意思(汽車踏板上FL是什么意思)

汽車踏板上FL是什么意思

FL表示左前輪。

汽車的三個踏板分別指的是離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，只有手動擋車型才有三個踏板，自動擋車型只有剎車踏板和油門踏板。

離合器于發動機和變速器之間，駕駛員在駕駛汽車的時候，踩下或松開離合器踏板可以實現離合器的接合和分離，駕駛手動擋車型在換擋的時候，需要將離合踏板完全踩下，如果汽車正處于一種半聯動的狀態，有時可能會換不上檔。

剎車踏板是用來控制汽車行駛速度的，汽車在行駛過程中，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動總泵就會工作，把制動液通過制動油管壓向制動軟管，再到各車輪的制動分泵，這時就會將汽車的速度減慢，起到剎車的作用。

油門踏板是用來改變發動機轉速的，油門踏板可以改變發動機的進氣量，當行車電腦檢測到進氣量加大時，這時發動機噴油嘴就會加大燃油噴射量，因為汽車使用的是電噴，所以需要行車電腦來控制噴油量，駕駛員踩下油門踏板時，發動機的轉速就會升高，汽車的速度就會有所提升。

F1方程式賽車的比賽規則是什么?

F1比賽規則

1.總章

F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手

參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。

3.排位賽

排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑

當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中

比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中

賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點

車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員

工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰

若在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果

根據比賽的名次，得取積分，具體如下：

第一名---------------------10分

第二名---------------------06分

第三名---------------------04分

第四名---------------------03分

第五名---------------------02分

第六名---------------------01分

取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎

奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。

2003年F1新規則

測時賽：

- 一站比賽有兩場測時賽 - 星期五和星期六，從13.00 - 14.00。

- 每一位車手都有一次機會在場上獨跑一圈。

- 出場順序在星期五是由去年的冠軍率先下場，其次是亞軍車手，其它依序出場。

- 星期的出場順序以星期五的測時成績為依據，所以星期五最快的車手在星期六最后出發，第二快的車手由倒數第二位出發，其它依此推論。

自由練習賽程：

自由練習時間仍維持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45與10.15 - 11.00，測時賽如前所述在這兩天的下午13.00 - 14.00進行。

測試：

在12月15號之前，至少要有三支車隊向FIA保證在3月1日與11月1日期間，私底下測試不超過10個測試天，這些提出保證的車隊將可以在每場比賽的星期五早上09.00到11.00進行測試，在這段時間也可以使用后備車以及測試車手下場。

世界冠軍積分：

從2003年開始，前8名完賽的車都將取得積分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前為取前6名，積分為10:6:4:3:2:1)。

禁止車隊指令：

禁止會妨礙比賽結果的車隊指令（Team orders）。

取消2003年比利時站：

2003年比利時站由于煙商廣告問題無法解決，從賽程中移除。

輪胎：

每支車隊在每場比賽中將被允許使用兩種不同的干胎，（之前每個輪胎廠只能提供他的車隊們相同的兩組干胎）。車隊仍然被限制每場比賽只能使用10套干胎，而每場比賽只能使用一種雨胎。

F-1大賽規則簡介(1)

最初的車賽是以城市街道或城市間的公路作為賽場，在規則上也不很完善，這既使賽車的速度受到限制，又威脅著觀眾和行人的安全。為改善車賽條件，永久性的賽道逐漸出現。現在的F-l大賽都是在專用的賽車場按照一定規則進行的。

一、原則性規則

考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：

1、盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。

2、確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定：軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及采用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。

3、限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換理和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。限定每年只舉辦16場比賽。

二、Fl賽場 F-l車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3-7千米，賽道總長度不能太長，為305-320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短(3.328千米)，比利時的斯帕賽場的賽道最長(6.94千米),FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發生危險。 一般地，對于一個標準的F-l賽場來說，以下設備是必不可少的：

賽道--寬7-18米，長3.0-7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。

起步與終點直道--寬12米，長250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。

看臺--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。

攝像機與電視塔--用于電視轉播。

大屏幕電視--置于看臺對面，便于看臺上的觀眾了解全部比賽情況。

安全人員觀察站--位于相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。

直升飛機--準備對受傷車手進行緊急救護。

醫療站--位于修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。

修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。

贊助商接待看臺--位于修理站后方的高臺上，可俯瞅修理站。

圍場--為運輸車及宿營車停車處。

比賽控制塔--位于整個控制塔的第二層，可以俯瞅修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。

F-1賽場大多位于歐洲，在1950-1995年間，F-l大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為:歐洲407次(占了70%)；美洲125次(占22%)；非洲24次(占4%)；亞洲13次(占2%)；大洋洲11次(占2%)。在歐洲，舉辦F-l比賽最多的賽場是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。

三 排位賽與決賽

正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。

每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最后確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩日進行，通過60分鐘的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最 少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面(如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊)，其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道(優先使用內彎)的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定 位置(兩輛車一排，每排相距25英--7,6米)，開賽前5分鐘開始倒計數，當剩下最后l分鐘時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最后一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車(練習賽時可以更換)。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鐘之后，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以迸修理站維修，但需占用比賽時間。所以，當車手 發現賽車發生故障后，要預先用通訊設備通知維修站做好準備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員(不是車隊維修人員)推走，并因此失去比賽資格。

一般情況下，F-l大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自于車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基于這一點，賽車尾部必須安裝一只紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關于比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，后來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的 賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止,平添了許多麻煩。1994年1月1日，經FIA批準，修改后的新規則允許賽車中途加油。

四 修理站

為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F-l車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。

在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用：第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。

任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人(1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪)；2人操作前后快速干斤頂；2人加油；再加l位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。

當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板(Brakes on)。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6－8秒(1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5．11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8．02秒) 。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面(G0)，車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。

由于高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。

很赞哦!（5）