01 目前在國際貿易中影響較大的國際慣例有(國際上影響較大的貿易術語相關慣例有哪幾個？我國遵守其中的哪一個？并介紹它。)

目前使用最為廣泛的有關貿易術語的國際慣例是

目前有關貿易術語解釋內容最多，使用范圍最廣和影響最大的國際慣例是《國際貿易術語解釋通則》。

這是由國際商會制定的一套關于國際貿易中信用證細則和程序的標準化規范。于2007年首次發布，目前已經成為廣泛應用于國際貿易中的權威指南，適用于所有使用信用證進行貨物交易的貿易雙方（買方、賣方、銀行等）。

《國際貿易術語解釋通則》詳細規定了信用證操作和流程中涉及到的各種條款、定義和規定，包括開證、承兌、議付、通知、單據要求、不符點處理等具體細節，旨在規范信用證操作流程，避免因操作失誤而引發的貿易糾紛和風險。同時，還規定了當事人的義務和責任，保護買方和賣方的合法權益。

由于《國際貿易術語解釋通則》是國際慣例，其規定具有較高的權威性和普適性，被廣泛認可和采用。在國際貿易中，使用信用證進行交易時，通常都應該按照《國際貿易術語解釋通則》的規定和要求進行操作，以確保交易流程的順暢和合法。

貿易術語主要特點如下：

1、標準化：貿易術語是一套標準化的詞匯和表達方式，旨在避免因語言和文化差異而引發的誤解和爭議，使得國際貿易更加順暢和高效。

2、精確性：貿易術語需要具備精確和明確的定義和規定，以確保買賣雙方對于合同條款和約定的理解一致，并能夠按照合同要求執行交易程序。

3、綜合性：貿易術語通常包含了多個方面的內容，如交貨、運輸、保險、費用等，涵蓋了國際貿易中的各種關鍵環節和細節。

4、可操作性：貿易術語不僅僅是一種名詞或者概念，還包含了實際操作過程中需要遵循的具體步驟和要求，使得交易操作更加簡便和可靠。

5、彈性：貿易術語通常具有一定的彈性，在滿足基本要求的前提下，還允許買賣雙方在某些細節問題上進行適當的調整和變化。

總之，貿易術語是國際貿易中不可或缺的重要組成部分，其標準化、精確性、綜合性、可操作性和彈性等特點，對于促進國際貿易的發展和促進貿易合作具有重要意義。

目前，國際上影響較大的國際貿易慣例有 ( )

【答案】：CDE

有關國際貿易術語的國際慣例主要有《國際貿易術語解釋通則》、《1932年華沙一牛津規則》、《1941年美國對外貿易定義修訂本》等。

國際上影響較大的貿易術語相關慣例有哪幾個？我國遵守其中的哪一個？并介紹它。

《國際貿易術語解釋通則》（2000版和2010版都有效）

《1932年牛津—華沙規則》

《1941年美國對外貿易定義修訂本》

我國目前沒有明文規定遵守哪一個，具體哪一個有效要看合同中規定采用哪種國際規則。

國際貿易術語是國際貿易發展到一定階段的產物。在國際貿易中，合同的買賣雙方在享受合同賦予的權利的同時，還要承擔相應的義務。賣方要在合同規定的時間內把符合合同規定的貨物送到指定的地點，并依照合同規定的方式收取貨款。買方要在賣方將貨物送達時驗貨、收貨并付款。在現實當中，國際貿易的買賣雙方絕大部分地理位置相對較遠，在整個交易過程中，貨物需要經過長途運輸，在運輸過程中貨物要儲存、運輸、裝卸，有的貨物還要經過多次裝卸，貨物在出關入關時要辦理通關手續，此外，有些貨物在整個物流過程中還有可能遭受意外事故、自然災害、不可抗力因素產生的損失。因此，國際貿易買賣雙方在訂立合同時不但要寫明貨物的價格，還要寫明買賣雙方的責任和風險的劃分以及各項費用應該由哪一方支付，這里面具體包括交貨的時間、地點，風險轉移的界線，其他的一些義務、責任和費用，比如說貨物儲存的費用、運輸的費用、辦理保險的費用，還有通關手續、運輸工具（主要是貨輪）的租賃、貨物的裝卸、保險的辦理這些手續應該由誰來負責。如果這些內容中的每一項都要在簽訂合同前逐一磋商、明確的話，就會耗費國際貿易買賣雙方大量的時間、精力和金錢，降低了工作效率，還有可能因為雙方在磋商時沒有想到的一些意外情況或事項引起爭議和糾紛，甚至合同無法履行。在長期的交易活動中，人們發明了貿易術語并逐步補充，術語的名稱由2-3個英文單詞組成，后來就直接用單詞的首字母代替，在術語中規定了國際貿易雙方的權利和義務以及風險、責任的劃分，這就是國際貿易術語的由來。國際貿易術語的使用提高了國際貿易工作的效率，使交易雙方更加節約成本，風險責任劃分更加明確，減少了國際貿易糾紛，更好的促進了國際貿易的順利開展。

與國際貿易有關的國際慣例有哪些？

哦～其實 所謂的國際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個 國際貿易術語解釋通則 華沙—牛津規則 1941年美國對外貿易定義修訂本 了解了這3個條約 就應該沒什么問題啦！以下是簡介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！

在國際貿易業務實踐中，因各國法律制度、貿易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿易糾紛。為了避免各國在對貿易術語解釋上出現分歧和引起爭議，有些國際組織和商業團體便分別就某些貿易術語作出統一的解釋與規定，其中影響較大的主要有：國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協會制定的《華沙—牛津規則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業團體制定的《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。

一、《1990年國際貿易術語解釋通則》

《1990年國際貿易術語解釋通則》是在《1980年國際貿易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。

（一）修訂《1980年通則》的原因

1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange,

簡寫為EDI）在國際貿易業務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿易”逐漸變成現實。在此形勢下，如何確保相應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決的很現實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發展，由貿易慣例和法律來解決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。

2、適應運輸技術的發展和運輸方式變革的需要隨著集裝箱運輸發展起來以后，傳統的單一的海運向多式聯運發展，貨物的交接地點也從傳統的“港—港”交接逐漸轉向“門—門”的交接。加之，海運中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸的出現，使原有的貿易術語無法適應現實業務的需要。因此，針對這種情況，對有關的貿易術語作相應的調整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。

（二）《1990年通則》的主要變化

《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿易慣例的重大發展。在《1990年通則中》，貿易術語的種類及其分類排列方法，貿易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個方面：

1、對各種貿易術語采取新的分類排列方法

在《1990年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，對各種貿易術語重新予以分類排列，即將13種貿易術語劃分為下列四組：

E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。當賣方在自己的地點（即原產地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。

F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。

C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。

D組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。

C組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。國際商會在《1990年通則》中，對各種貿易術語采取上述分類排列方法，較前更為科學和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優點，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿易術語，使一一目了然，特將貿易術語分類排列如下：

《1990年通則》(INCOTERMS 1990)

E組(Group E)

啟運(Departure)

EXW(Ex Works) 工廠交貨

F組(Group F)

主要運費未付(Main Carriage Unpaid)

(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人

(2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨

(3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨

C組(Group C)

主要運費已付(Main Carriage Paid)

(1)CFR (Cost and Freight) 成本加運費

(2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險費加運費

(3)CPT (Carriage Paid To) 運費付至目的地

(4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運費、保險費付至目的地

D組(Group D)

抵達(Arrival)

(1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨

(2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨

(3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨

(4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨

(5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨

2、對買賣雙方的義務采取相互對應的標準化的規定辦法在《1990年通則》中，還采取標準化的、相互對應的規定辦法，將買賣雙方各自承擔的義務分別用10個項目列出，從而極大地便利了雙方當事人對《通則》的使用，尤其便于交易雙方相互比較和對照檢查。現將各種貿易術語所規定的買賣雙方相互對應的10項義務，分別列表如下：

賣 方 買 方<

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