01 海外倉的構成不包括(跨境電商物流都有哪些問題及解決方案)

海外倉的成本構成有哪些？

1、頭程運輸費：指貨物從國內運輸到美國頭程運輸所產生的費用，賣家要根據自己的需求選擇一個適合的運輸方式。

2、倉儲費：貨物存放在美國海外倉的費用，按貨物存放的周期收取，通常是按貨物的占用的體積及重量去計算費用的。

3、管理費：美國海外倉人員對產品錄入、運輸、包裝及貨物管理等產生的費用，是不包含人工費的。

4、派送費：一件代發是現在大部分美國海外倉都會提供的服務，賣家將訂單推送到海外倉，海外倉會安排產品發貨派送，具體以海外倉的收費為準。

5、額外服務費：像是中轉、退貨換標、海外客服等服務，都是會收取一定的額外服務費的，主要是根據賣家選擇的服務收取。

跨境電子商務的物流模式有哪幾種？

我們今天的跨境電商本質上來說并沒有改變，還是屬于國際貿易，只是增加了配套服務，尤其是物流服務和結算服務。利用這次機會，筆者嘗試將跨境電商無論是進口還是出口，做了一個總結性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。

跨境電商的三橫

這是國際貿易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業者都屬于其中某個層次，我們花一點時間來看里邊具體的存在。

就貿易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國內供應商，海外供應商，批發商，零售商，銀行及支付平臺。這個組成基本涵蓋了目前的眾多業者與業態。同理，國外也如此，舉一個印度的跨境電商例子，一個印度跨境電商要把產品賣到中國，他干的第一件事情是找一個工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網上賣給一個中國的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個深圳的跨境電商要把手機殼賣到德國，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。

這個簡單的交易出現了跨境電商貿易層次的基本成員：生產供應，貿易交易以及結算。那么，我們做跨境貿易的除了關心自己的產品，接下來就是物流的交付。我們往下看。

跨境下游的物流層次，對跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉庫是我們常見的。實際的物流交付方式也就以這三者為主。

物流盈利還是靠規模和距離。

物流盈利的第一個因素是距離，這個大家都能理解。跨境物流商做到英國、德國、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動力成本及承運載體運營成本。筆者走過30多個國家，物流行業的地區差異非常大，但物流本身更需要的，是規模化。

規模，做空運的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個月你要找這航空公司獲取艙位，也是強人所難；規模在海運方面則主要是箱量指標，地球上90%的貨物還是靠海運交付的，現在海運倉的做法也是看中了海運價格分攤到SKU（庫存量單位）以后相對便宜，因此才會出現“海運交付+海外倉發貨”的模式，本質還是規模效益。

貿易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點。在真實的跨境貿易和物流當中，每個節點都受到法律層次的約束，包括中國及目的國法律的多層次的約束。可以說，法律就是我們的工作圣經。我們認真看這三橫當中法律層次，核心就是海關。

就筆者的理解而言，全球海關都以“稅”為核心點，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關稅，TAX還應當包括增值稅、銷售稅和所得稅。

跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個問題，第一個是主體認定，貨是誰的？第二個是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對整個跨境電商業態具有決定意義，總結而言則是：“稅決定物流，稅決定貿易。”

跨境電商的三縱

相對第一部分的“跨境電商三橫”展示了業態內的各種產業，跨境電商的三縱則直觀地體現了跨境電商的主體。

好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對這種模式化的偽裝高大上，實際上跨境電商的主體，本質就是做貿易的，跨境出口和跨境進口就是跨境零售，中間就是一般貿易。

跨境出口和跨境進口的核心問題還是產品，出口主要集中在傳統的服裝及新興的3C產品，進口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產品（ 化妝品）。跨境出口和跨境進口之間在SKU成規模化后，開始出現一般貿易形式。比如進口一罐奶粉叫做跨境進口，進口50噸奶粉叫做一般貿易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規模化就是一般貿易。

行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質還是在做國際貿易，只是隨著結算條件及物流發達以后才開始形成的小規模個人出口，一旦成規模，又回到一般貿易的軌道。實際上，在一般貿易上，沒有任何本質的改變。

總結而言，跨境電商的主體就是：出口個體，進口個體及一般貿易。

跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）

言至此，三橫講業態，三縱講業者，三橫三縱的結合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對的法律約束，貿易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿易和跨境進口。

諸位不妨細看此矩陣，基本涵蓋了業者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個做法律買粉絲的業者，亦能找到自己的位置。這個矩陣的每個節點都是一個產業，而這個矩陣的整體則構成了跨境電商的產業結構。

可以說，每個節點的產業內涵既包括“個體戶”也包括“平臺”，節點的外延則反映了該產業所受到的制約。

這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發現，也算是我們的一個總結成果。希望對大家有幫助吧，這個矩陣構成了跨境電商的產業結構，也分析出跨境電商的本質：中國產品以中國服務交付

近年來在新技術的推動下，跨境電商已經成為我國外貿的新增長點和重要力量。2020年5月6日，國務院正式發布了《關于同意在雄安新區等46個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區的批復》文件，同意在雄安新區、大同市、滿洲里市、營口市等46個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區，加上之前已經獲批的59個，至此，全國將有105個跨境電商綜合試驗區，覆蓋30個省、自治區、市。國務院將復制推廣前四批綜合試驗區的成熟經驗和做法，推動產業轉型升級，開展品牌建設，引導跨境電子商務全面發展，推進貿易高質量發展。

2020年10月13日，國新辦新聞發布會上海關總署統計，前三季度，我國通過海關跨境電商管理平臺進出口1873.9億元，增長52.8％，市場采購出口5098.6億元，增長35.5％。作為新興貿易業態，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨、交易鏈條短等優勢逆勢上揚，成為穩外貿的重要力量。

RCEP協議生效后，5個成員國內的貿易壁壘和非關稅壁壘將逐步削減，其中90％以上的貨物貿易將最終實現零關稅，以此保障商品的自由貿易，尤其是中國和日本首次達成雙邊關稅減讓安排，這些無疑都為蓬勃發展中的跨境電商帶來重大機遇。

RCEP一共有20個章節，涵蓋了貨物貿易、服務貿易、投資準入以及自然人臨時移動4個方面的市場開放及相應規則，并納入了知識產權、電子商務、競爭政策、政府采購及中小企業等多項現代化議題。其中有諸多關于提升區域貿易便利化水平的措施，這些舉措在減免關稅、提高貿易標準化水平以及削弱貿易壁壘方面都發揮了重要作用。專家認為，隨著區域貿易便利化水平的提高，我國跨境電商相應的交易成本也會隨之下降，使得我國跨境電商出口變得更簡單，同時商品進口成本大幅下降，這會很大程度上提升跨境電商交易規模，有助于實現跨境電商行業的規模經濟發展。

2020年12月1日國務院常委會議部署落實RCEP實施生效有關工作。專家指出，目前我國跨境電商的發展本就走在世界前列，RCEP簽訂后這種優勢更為明顯。屆時，區域內各成員國的資源、商品流動、技術和服務資本合作，以及人才合作將會更加便利，有利于創造價值和整合資源，這將為我國跨境電商在海外倉的建立與運作、東亞和東南亞市場的建立以及國際人才的招聘方面帶來巨大機遇。尤其是在B2C模式上，原來所面臨的地域文化差異、物流配送難、支付信任以及寬帶成本和網速限制等現實問題將會隨著區域經貿一體化逐漸得以解決。

未來跨境電商發展更強調品牌化和海外目的國本土化，這些都需要跨境電商企業大量的海外資本投入。2020年很多頭部跨境電商企業布局海外倉，RCEP區域內規則統一以后，對于區域內的投資者來說，進入了一個國家等于進入了區域的全部國家，這在很大程度上實現了效率最優化。同時，區域內跨境電商市場將從野蠻生長逐步轉向規范發展，并圍繞跨境電商形成一個緊密的生態鏈和服務鏈，繼續促進跨境電商的轉型升級。

另外，區域一體化大市場的形成將釋放巨大市場潛力，進一步促進區域內貿易和投資往來，而隨著跨境電商便捷度的提升和零關稅帶來的商品價格優勢的釋放，將進一步加速海外高端消費回流。

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（本文精選至焦點視界）

跨境電商物流都有哪些問題及解決方案

跨境電商物流模式主要包括中國國內快遞模式、國際快遞模式、郵政快遞模式、網購保稅模式及海外倉儲模式，其中郵政快遞模式覆蓋中國跨境電商超70%的出口業務。

跨境電商平臺有wish、亞馬遜、starday以及速賣通，都有專業的物流運輸路線。

國際快遞在兩個及兩個以上國家或地區間進行的快遞業務。全球四大國際快遞提供商為UPS、TNT、DHL及FedEx，此類國際快遞提供商可通過覆蓋全球的物流網絡、IT系統及本地化服務，為全球用戶提供優質的物流體驗，如通過UPS發往美國的包裹可在48小時內到達。

郵政快遞覆蓋了中國跨境電商超70%的出口業務，快遞價格較低，網點覆蓋范圍廣，但其運輸速度并無優勢。但是若貨物未能在指定日期投遞至收件人處，則負責投遞的運營商需按貨物價格的100%進行賠付。

網購保稅模式，即商家將貨物預先存放至由海關批準設立的供進口貨物儲存而不受關稅法及進口管制條例管理的保稅倉庫，待消費者在線上下單后再收取關稅，貨物從保稅倉發貨，可提高貨物運輸效率，并提升消費者購物體驗。

靠賣數據線起家，年入34億的綠聯科技擬赴創業板IPO

中新經緯6月16日電 (牛朝閣)近日，據深交所披露的信息顯示，深圳市綠聯 科技 股份有限公司(以下簡稱為“綠聯”)的創業板IPO已獲受理。據招股書，2021年綠聯實現營收34.46億元，同比增長了25.88%，但凈利潤卻同比下降0.37%。其為何陷入“增收不增利”的境地？

自有產能受限，增收不增利

綠聯成立于2012年，早年在華強北以一根數據線起家，目前公司主營業務為3C消費電子產品的研發、設計、生產及銷售，產品主要涵蓋傳輸類、音視頻類、充電類、移動周邊類、存儲類五大系列。

招股書顯示，2021年綠聯的五大系列產品中，傳輸類產品為營收大頭，達到12.35億元，占主營業務收入的比例為35.93%，而音視頻類產品、充電類產品、移動周邊類產品和存儲類產品則分別實現收入8.73億元、7.88億元、3.3

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