01 海外倉補貼廣東(2016年兩會傳出哪些物流新政策)

有哪些靠譜的跨境電商物流公司?

1，遞四方速遞

遞四方速遞（4PXEXPRESS）是一家致力于為跨境電商提供全球物流和全球倉儲領先服務的專業物流方案提供商。公司旗下擁有三大類、50余種物流產品和服務，全面覆蓋物流、倉儲服務，以及反向物流解決方案，能夠滿足不同類型和不同規模跨境電商的需求。遞四方的核心產品包括全球倉儲及訂單履約服務-FB4，全球小包專線服務-聯郵通，4PX全球速遞專線服務，GRS全球退件服務以及面向海淘消費者的全球集貨轉運服務等。

2016年，遞四方獲得阿里巴巴集團旗下菜鳥網絡投資，成為阿里集團實現“買全球、賣全球”戰略的核心物流伙伴。

2、三態速遞

三態速遞是深圳一家經營國際速遞業務的公司。擁有2000平方米的包裹處理中心。目前公司在職員工300人。

三態速遞通過運營三態物流交易網，提供國際快遞在線查詢和交易服務。作為第三方物流服務商，三態速遞集成了多家國際知名國際速遞公司的業務和價格，是客戶的“國際速遞比價網”和“國際快遞超市”。為保證價格和折扣的真實可靠，三態物流網的價格每日更新，為客戶提供實時的國際快遞選擇。三態速遞還利用自主創新的中美，中歐等專線快遞提供門到門的國際快遞業務。

3、云途物流

云途公司旗下擁有三大類，50余種物流產品和服務，涵蓋自營商業專線、FBA頭程物流、郵政和快遞代理等解決方案；能夠滿足不同類型和規模跨境電商的物流需求。云途物流的核心渠道為直發各國的商業專線，在直發全球的商業專線領域我們服務水平獨占鰲頭。

4、順豐速運

順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，于1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一 [1-2] 。

2016年5月23日，順豐股權置換欲借殼上市，資產作價433億元 [1] [3] 。2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。2017年6月1日凌晨，順豐宣布關閉對菜鳥的數據接口。2017年從6月3日中午12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

2017年11月20日，三架波音747飛機在深圳中院的指導下在阿里巴巴旗下拍賣平臺正式開拍，順豐航空有限公司分別以1.607808億元和1.620386億元拍下其中兩架飛機，總共耗資3.2億余元。 [4]

2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目在湖北鄂州開工建設，將為打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐奠定堅實基礎。

5、出口易

“出口易”是一家專業的國際倉儲與配送物流服務的運營商,也是中國首家專注于海外倉儲及配送服務的物流服務提供商。

提供面向歐美市場、歐洲市場專業的倉儲管理與更好,更便捷,更快速的物流配送服務。出口易也強勢推出中英專線等特色服務,這對與跨國物流領域無疑是全新的嘗試,專線服務不 僅能夠幫助客戶實現國外賣家的本土化銷售,還能進行實時的庫存管理與檢測，從而縮短 到貨時間,提高DSR.同時提供一對一的客服專員服務，為客戶提供從包裝材料、運送方式、配送、庫存管理、ebay銷售助理等各個方面為客戶提供周到細致的服務。

6、皇家物流

皇家物流（PFC）是中國的一家電子商務供應鏈解決方案提供商

皇家物流的主要服務有國際快遞、國際小包、國際專線、國際空運、國際海運，以及為全球電子商務企業及個人提跨國物流服務和全球倉儲服務。

7、萬邑通

萬邑通（上海）信息科技有限公司[1]于2012年在上海注冊成立，英文名稱WINIT CORPORATION。注冊資金2000萬人民幣。作為跨境電子商務整體解決方案的提供商，業務囊括跨境B2C電商物流、金融與分銷版塊。目前服務網絡遍布中國、美國、歐洲、澳洲等主流跨境電商市場。

8、忠迅國際物流

深圳忠迅國際物流有限公司建于2009年11月，，注冊資金500萬，是一家專業從事跨境電商物流出口的企業。

深圳忠迅國際物流的服務網絡覆蓋廣東珠三角地區，以及內地各主要大城市，是廣東從事國際快遞和國際物流業務的馳名企業之一。

與世界著名的UPS、FedEx、DHL、TNT等國際快遞公司建立了合法的一級代理關系，致力于國際運輸，陸運專線，航空運輸，并和世界多家著名航空公司建立了長期的合作關系。我們擁有一批從事國際快遞進出口貨物報關，航空貨物運輸資深經驗的專業人員，一直以來為致力于發展為跨境電商進出口物流和全球電商倉儲提供專業第三方物流服務。

自己的直營網點，運營中心和倉庫,月均包裹達到十萬以上，截止20107年底，在英國、美國、英國，法國，西班牙、德國、澳大利亞，意大利，日本、韓國、新加坡等國家和當地物流商和郵政建立戰略級合作伙伴關系。

9、燕文物流

國內領先的跨境電商物流綜合服務商，獲得多家知名投資機構投資。在全國近50個城市提供直營服務，運營上百條跨境物流線路通達全球214個國家和地區，以助力中國出口為己任，以縮短世界的距離為愿景。

10、郵政快遞

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流Express Mail Service）。經國務院批準，于2010年6月由中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司。EMS分為航空和陸運兩種，郵遞方式多樣，方便快捷。業務首重規定為20元。2012年9月，郵政EMS部分城市電商件8元起，收費調低

2016年兩會傳出哪些物流新政策

北京市政協委員陳姝萍提出《關于加強北京市物流寄遞行業安全管理的提案》，她認為目前物流業存在以下問題：一是市交通部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全管理尚無進展。二是尚無政府統一規劃建設的物流園區可以入住，造成反復非法用地、非法經營的惡性循環。三是與政府相關執法監督力量不足。

關鍵詞1：物流行業管理

北京：加強物流行業安全管理的提案

北京市政協委員陳姝萍提出《關于加強北京市物流寄遞行業安全管理的提案》，她認為目前物流業存在以下問題：一是市交通部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全管理尚無進展。二是尚無政府統一規劃建設的物流園區可以入住，造成反復非法用地、非法經營的惡性循環。三是與政府相關執法監督力量不足。

與此同時，陳委員提出相關建議：市交通部門作為道路貨運的主責部門，要按國家有關部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全工作提出的要求，認真抓落實。市政府規劃、國土、發改委等部門要認真研究解決物流貨運企業疏解問題。市政府市編辦為市郵政局物流寄遞行業監管的主責部門增加編制人員;為市公安局配置物流寄遞安全監督管理機構和編制人員。

以此同時，對于快遞員駕駛的安全隱患，市政協委員于凱委員認為，目前的《快遞服務》郵政行業標準中，沒有對快遞員安全操作提出要求。本市應盡快出臺快遞專用電動三輪車強制性地方技術標準，要像重視寄遞安全那樣重視投遞過程中的交通安全，增加快遞員駕駛技能培訓，建立快遞員安全駕駛檔案。要設立專項投訴舉報電話，發動廣大市民共同監督等。

關鍵詞2：快遞最后一公里

浙江：快遞需要解決“最后一公里”問題

在浙江省政協委員童文紅認為，2015年全國快遞包裹超過200億件，中國的電子商務正在飛速發展。作為全國電商大省的浙江，快遞業近年來呈現爆發式增長。但也面臨著快遞車、物流運輸車通行不暢的現實挑戰，亟需進行解決。

我國流通體系“最后一公里問題”能否有效解決，童文紅委員認為，快遞運輸車輛通行的管理涉及公安交管、道路運輸、郵管等多個部門，需成立專門的跨部門領導小組，牽頭研究形成統籌的解決方案。

童文紅委員建議，按照國家郵管局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》，制定浙江省電動三輪車技術標準和生產標準，指定快遞公司從合標企業采購，配發相應證明。

遼寧：加強農村地區便民渠道站點建設

近日，遼寧省政府印發《2016年省政府工作報告任務分解方案》，《分解方案》提出，以“三農”需求為導向，加強農村地區便民渠道站點建設。2016年計劃新建設農村地區便民服務設施2000個，每個站點投資約3000元。

同時計劃按照“一鄉一社”的標準，將860處便民服務設施升級為“郵農豐”農村專業合作社，助力農產品銷售，基本形成覆蓋全省農村地區，布局合理的便民服務平臺體系。2016年全省計劃建成“村郵樂購”電商驛站3000處。改善物流倉儲條件，暢通土特農產品流通渠道。

指導郵政企業實施市、縣倉儲中心建設，計劃建設市級倉儲中心14個，縣級倉儲中心44個，市級倉儲中心每處計劃投資30萬元、縣級倉儲中心每處計劃投資15萬元，全面強化地方土特農產品倉儲流通網絡。

江蘇：直指淘寶村“最后一公里”等現實難題

南京財經大學教授王庚等多位江蘇省政協委員將關注點指向新興的農村淘寶。在激發廣大農村市場潛力前，“最后一公里”運輸難等現實問題就擺在眼前。

他認為，企業自主建設電商平臺或者在第三方平臺上建設店鋪，最缺的是資金和技術。資金方面，由于建設電商平臺的投資往往不能立竿見影，企業投資積極性不高，政府方面如能適時扶持，有利于提高企業拓展電子商務市場的熱情。

他提出要支持第三方“物流中轉站”網絡建設，由第三方物流企業在縣、鄉鎮或者跨地區綜合布局中轉網絡，延伸配送范圍。各快遞企業的包裹配送到中轉站后，由中轉站重新組合，統一配送到村。政府對“物流中轉站”提供稅收、土地占用費優惠等方面的扶持政策。同時，還鼓勵“80后”、“90后”等青年科技人才投身農村電商的廣闊藍海，以高端、精細化農產品銷售為突破口，建設一批“小而精”的農村電商企業。

關鍵詞3：物流生態圈

山東：委員建言物流網絡要向外擴

政協委員稱，濟南打造區域物流中心，不能局限于省內。“濟南市建設對接國家發展戰略的區域性物流中心，需要跳出城域和省域打造開放性區域物流體系。”濟南市政協常委、濟南社會科學院副院長馬黎明建議，濟南要發展多式聯運流通體系，打造開放性區域物流中心。應充分發揮濟南的區位優勢，利用北連京津冀大都市圈，南通長江三角洲經濟區，西靠內陸陸地，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，結合綜合保稅區和空港物流園的進出口業務，著力構建公、鐵、航多式聯運流通體系。濟南應通過水系建設形成水運物流，再與原有運輸相形式結合，以利用“供應鏈+”概念建設一個多式聯運的物流生態圈。

湖北：建議國家級新區立足物流優勢湖北省武漢市準備申報的國家級新區“武漢長江新區”。對此，武漢市政協委員、市社科院長江流域經濟研究所副所長李春洋建議，新區可依托天河機場、港口等物流優勢，發展臨空經濟和高端物流產業。李春洋認為，新區可以依托交通位置優勢，主要從高端物流和航空制造產業布局，利用長江航運的優勢，發展港口經濟，利用天河機場的地理優勢，加強臨空產業規劃，打造物流生態圈。

甘肅：培育龍頭企業扶持新興物流業

物流企業是現代物流業發展的核心，加快發展現代物流業對甘肅快速融入“一帶一路”戰略，促進區域經濟社會持續健康發展具有重大的戰略意義。甘肅省政協委員王冰向政協甘肅省十一屆四次會議認為，目前甘肅省物流企業以傳統業態和中小型企業為主，總體處于“小、散、亂”狀態，存在著規模小、效益低、競爭力弱、服務不完善等問題。

王

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