01 海外倉補貼 浙江(2020雙11最終戰報：電商平臺、線上零售迎來大爆發)

2023購置稅還會減半嗎

2023年燃油車大概率還會免購置稅的。

現在的政策是持續到今年的年底，能夠享受到購置稅減半的優惠政策。購置稅減半的優惠政策可以持續到今年的年底，后續的政策調整應依據國家政策進行判斷。

按照業界目前的普遍猜測，本次購置稅減征政策有兩種實施可能：第一種是針對燃油車減征購置稅，因為現階段新能源車依舊享受免征購置稅政策；第二種可能是自2023年起繼續免征新能源購置稅。，因為現階段國家需要的就是短期內立竿見影的刺激性政策，從需求程度上看，燃油車也比新能源車更有需要。

日前，外界還有傳聞稱，將于今年年底到期的新能源汽車補貼政策也將在2023年延續，補貼額度為現有補貼的50%。對此，中汽協相關負責人回復記者稱：“不了解相關情況。”

盡管上述傳聞并未得到確認，但資本市場已有所反應。11月30日，A股汽車板塊持續走強。截至當日收盤，汽車整車板塊指數大漲超6%。其中，一汽解放（SZ000800，股價8.09元，市值376.45億元）、安凱客車（SZ000868，股價6.66元，市值48.84億元）、長安汽車（SZ000625，股價13.45元，市值1169.6億元）、東風汽車（SH600006，股價6.42元，市值128.4億元）漲停，而江淮汽車（SH600418，股價14.75元，市值322.14億元）、長城汽車（SH601633，股價31.98元，市值2276.85億元）漲幅分別為9.83%和9.18%。

不僅如此，汽車配件、動力電池等板塊同日也跟漲。其中，浙江世寶（SZ002703，股價10.63元，市值64.37億元）、雪龍集團（SH603949， 股價18.35元，市值38.5億元）早盤后漲停。

早在今年5月31日，財政部、國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

公開數據顯示，今年前10個月，國內汽車累計銷售2197.5萬輛，同比增長4.6%。

按照規定，乘用車購置稅減半政策將在今年年底到期。“如果該政策明年不延續，國內車市在今年第四季度將出現‘翹尾’增長現象。因為消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，而企業也會加快供應速度。”陳士華分析稱，這樣一來，由于政策拉動的提前消費，明年開年國內車市銷量會出現明顯下滑，甚至可能出現斷崖式下降。

為此，中汽協方面建議，乘用車購置稅減半政策能在明年得以繼續實施，確保汽車行業平穩發展。

在業內共同期盼乘用車購置稅減半政策延期的背景下，工信部等三部門在日前聯合印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》（以下簡稱《通知》）中明確，要進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策。

法律依據

《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》二、(二）

車輛購置稅法規匯總(中央稅務法規)

深挖市場潛能擴大消費需求。進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。加快郵輪游艇大眾化發展，推動內河船舶綠色智能升級。持續開展消費品“三品”全國行系列活動，加快創建“三品”戰略示范城市創建，開展家電下鄉和以舊換新活動，組織“百企千品”培優工程，打造中國消費名品方陣。實施原材料“三品”行動，指導地方開展綠色建材下鄉活動。開展信息消費＋鄉村振興系列活動，規范發展線上經濟，引導電商平臺和線下零售商開展促銷活動，推動釋放消費潛力。

穩定工業產品出口。確保外貿產業鏈穩定，指導各地建立重點外貿企業服務保障制度，及時解決外貿企業的困難問題，在生產、物流、用工等方面予以保障。提升港口集疏運和境內運輸效率，確保進出口貨物快轉快運。落實好穩外貿政策措施，進一步加大出口信用保險支持力度，抓實抓好外貿信貸投放。加快推動通過中歐班列運輸新能源汽車和動力電池，支持跨境電商、海外倉等外貿新業態發展。推動各地積極利用外經貿發展專項資金等現有渠道，支持中小微企業參加境外展會擴大訂單。辦好第132屆中國進出口商品交易會（廣交會）線上展，擴大參展企業范圍，延長線上展示時間，進一步提高成交實效。

2016年兩會傳出哪些物流新政策

北京市政協委員陳姝萍提出《關于加強北京市物流寄遞行業安全管理的提案》，她認為目前物流業存在以下問題：一是市交通部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全管理尚無進展。二是尚無政府統一規劃建設的物流園區可以入住，造成反復非法用地、非法經營的惡性循環。三是與政府相關執法監督力量不足。

關鍵詞1：物流行業管理

北京：加強物流行業安全管理的提案

北京市政協委員陳姝萍提出《關于加強北京市物流寄遞行業安全管理的提案》，她認為目前物流業存在以下問題：一是市交通部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全管理尚無進展。二是尚無政府統一規劃建設的物流園區可以入住，造成反復非法用地、非法經營的惡性循環。三是與政府相關執法監督力量不足。

與此同時，陳委員提出相關建議：市交通部門作為道路貨運的主責部門，要按國家有關部門對公路貨物運輸經營企業及貨運場站的安全工作提出的要求，認真抓落實。市政府規劃、國土、發改委等部門要認真研究解決物流貨運企業疏解問題。市政府市編辦為市郵政局物流寄遞行業監管的主責部門增加編制人員;為市公安局配置物流寄遞安全監督管理機構和編制人員。

以此同時，對于快遞員駕駛的安全隱患，市政協委員于凱委員認為，目前的《快遞服務》郵政行業標準中，沒有對快遞員安全操作提出要求。本市應盡快出臺快遞專用電動三輪車強制性地方技術標準，要像重視寄遞安全那樣重視投遞過程中的交通安全，增加快遞員駕駛技能培訓，建立快遞員安全駕駛檔案。要設立專項投訴舉報電話，發動廣大市民共同監督等。

關鍵詞2：快遞最后一公里

浙江：快遞需要解決“最后一公里”問題

在浙江省政協委員童文紅認為，2015年全國快遞包裹超過200億件，中國的電子商務正在飛速發展。作為全國電商大省的浙江，快遞業近年來呈現爆發式增長。但也面臨著快遞車、物流運輸車通行不暢的現實挑戰，亟需進行解決。

我國流通體系“最后一公里問題”能否有效解決，童文紅委員認為，快遞運輸車輛通行的管理涉及公安交管、道路運輸、郵管等多個部門，需成立專門的跨部門領導小組，牽頭研究形成統籌的解決方案。

童文紅委員建議，按照國家郵管局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》，制定浙江省電動三輪車技術標準和生產標準，指定快遞公司從合標企業采購，配發相應證明。

遼寧：加強農村地區便民渠道站點建設

近日，遼寧省政府印發《2016年省政府工作報告任務分解方案》，《分解方案》提出，以“三農”需求為導向，加強農村地區便民渠道站點建設。2016年計劃新建設農村地區便民服務設施2000個，每個站點投資約3000元。

同時計劃按照“一鄉一社”的標準，將860處便民服務設施升級為“郵農豐”農村專業合作社，助力農產品銷售，基本形成覆蓋全省農村地區，布局合理的便民服務平臺體系。2016年全省計劃建成“村郵樂購”電商驛站3000處。改善物流倉儲條件，暢通土特農產品流通渠道。

指導郵政企業實施市、縣倉儲中心建設，計劃建設市級倉儲中心14個，縣級倉儲中心44個，市級倉儲中心每處計劃投資30萬元、縣級倉儲中心每處計劃投資15萬元，全面強化地方土特農產品倉儲流通網絡。

江蘇：直指淘寶村“最后一公里”等現實難題

南京財經大學教授王庚等多位江蘇省政協委員將關注點指向新興的農村淘寶。在激發廣大農村市場潛力前，“最后一公里”運輸難等現實問題就擺在眼前。

他認為，企業自主建設電商平臺或者在第三方平臺上建設店鋪，最缺的是資金和技術。資金方面，由于建設電商平臺的投資往往不能立竿見影，企業投資積極性不高，政府方面如能適時扶持，有利于提高企業拓展電子商務市場的熱情。

他提出要支持第三方“物流中轉站”網絡建設，由第三方物流企業在縣、鄉鎮或者跨地區綜合布局中轉網絡，延伸配送范圍。各快遞企業的包裹配送到中轉站后，由中轉站重新組合，統一配送到村。政府對“物流中轉站”提供稅收、土地占用費優惠等方面的扶持政策。同時，還鼓勵“80后”、“90后”等青年科技人才投身農村電商的廣闊藍海，以高端、精細化農產品銷售為突破口，建設一批“小而精”的農村電商企業。

關鍵詞3：物流生態圈

山東：委員建言物流網絡要向外擴

政協委員稱，濟南打造區域物流中心，不能局限于省內。“濟南市建設對接國家發展戰略的區域性物流中心，需要跳出城域和省域打造開放性區域物流體系。”濟南市政協常委、濟南社會科學院副院長馬黎明建議，濟南要發展多式聯運流通體系，打造開放性區域物流中心。應充分發揮濟南的區位優勢，利用北連京津冀大都市圈，南通長江三角洲經濟區，西靠內陸陸地，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，結合綜合保稅區和空港物流園的進出口業務，著力構建公、鐵、航多式聯運流通體系。濟南應通過水系建設形成水運物流，再與原有運輸相形式結合，以利用“供應鏈+”概念建設一個多式聯運的物流生態圈。

湖北：建議國家級新區立足物流優勢湖北省武漢市準備申報的國家級新區“武漢長江新區”。對此，武漢市政協委員、市社科院長江流域經濟研究所副所長李春洋建議，新區可依托天河機場、港口等物流優勢，發展臨空經濟和高端物流產業。李春洋認為，新區可以依托交通位置優勢，主要從高端物流和航空制造產業布局，利用長江航運的優勢，發展港口經濟，利用天河機場的地理優勢，加強臨空產業規劃，打造物流生態圈。

甘肅：培育龍頭企業扶持新興物流業

物流企業是現代物流業發展的核心，加快發展現代物流業對甘肅快速融入“一帶一路”戰略，促進區域經濟社會持續健康發展具有重大的戰略意義。甘肅省政協委員王冰向政協甘肅省十一屆四次會議認為，目前甘肅省物流企業以傳統業態和中小型企業為主，總體處于“小、散、亂”狀態，存在著規模小、效益低、競爭力弱、服務不完善等問題。

王冰建議甘肅省應積極培育大型龍頭物流企業，按照“扶大、扶優、扶強”原則，實施大企業、大集團帶動戰略。加大政策扶持，支持大型物流企業通過國有資產劃撥、企業兼并、合資合作、并購或參股等形式。此外，還應積極培育發展現代物流業新興業態，制定配套資金、稅收等方面的優惠政策措施，引導社會資金，加大對重點信息化物流企業的投入力度，積極扶持“互聯網+”、電子商務、期貨交易、網上購物等現代物流業新興業態。

陜西：打造陽平鐵路物流中心輻射三省

張南認為，隨著寶雞物流業高速發展，極有利于培育和發展大商貿、大市場、大吞吐的現代商貿物流業。張南表示，目前寶雞市政府已與西安鐵路局簽訂協議，共建陽平鐵路物流中心，形成具有保稅、倉儲、配送等多功能的“寶雞鐵路港”。“建議有關部門能在發展空間、產業布局、土地利用、審批權限等方面予以傾斜支持;同時在安排園區建設、物流業發展等有關專項資金中，加大對陽平鐵路綜合物流中心基礎設施和倉儲物流設施建設的資金扶持力度。”張南說。

關鍵詞4：跨境電商

重慶：提升跨境電商出口量，降物流稅收成本