01 知音海外版2018(靈魂“魔改”最懂你，國產福特探險者了解一下)

靈魂“魔改”最懂你，國產福特探險者了解一下

一個多月以前，福特第六代探險者正式在國內亮相，雖然是通過網絡直播的形式發布，但對福特來說也是近年鮮有的高光時刻。

跟福特上一代探險者不同，新一代探險者不再是進口車，它由長安福特進行國產，并且做了本土化“魔改”。但是，這款從美國市場帶來的產品，任憑長安福特怎么改，都不可能把美系車那份特有的任性給改變過來。

大，解決一切問題

福特探險者是一款血統純正的美系SUV，從第一代車型到現在的第六代車型，都離不開一個“大”字。當然，在全尺寸SUV橫行的北美市場，福特探險者的塊頭其實只是正常尺寸。

但有意思的是，國產版的第六代探險者，居然還要比海外版本略微長一點點。如果不是因為第六代車型比第五代車型軸距更長，長安福特恐怕就會產生加長的念頭。

這么大的車身尺寸，不搞成6座或7座布局就是浪費材料。不出意外的話，國產版探險者會提供2+2+2或2+3+2兩種座椅布局。

血統純正，不代表它不能入鄉隨俗。國產的第六代探險者專門為中國市場“訂造”了一副前臉造型，進氣格柵的面積比海外版還要大一圈。這難道就是國內消費者喜歡的造型嗎？咱也不知道，咱也不敢問！

追求造型原汁原味的精神潔癖者們也不必傷心，之前工信部公布的探險者申報圖當中，其實還能看到幾套海外版一樣的前臉造型，官圖中的造型恐怕只是其中一種造型選擇而已。

只改外觀的“本土化”是不完整的，如果不把圖片放大，國產版探險者的內飾跟海外版其實差不多。事實上，國產版探險者換了一套尺寸更大的中控屏幕，就像一臺iPad mini被強行換成iPad Pro一樣。為了容納這塊加大的屏幕，國產版探險者甚至還取消了空調控制面板，改由屏幕進行調節。

第六代探險者從機械層面上也發生了翻天覆地的改變，它基于全新CD6平臺打造，并放棄原來的橫置發動機布局，改為縱置發動機布局，也就是說，這是一個偏向后驅特性的平臺。對了，這個全新平臺還誕生過像福特Mustang、林肯飛行家等車型。

目前官方公布的消息顯示，它將搭載一臺2.3T E買粉絲Boost發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩420牛·米，匹配10速手自一體變速箱，并提供后驅和四驅車型選擇。由于國內及全球環保法規越來越嚴苛，國產版探險者像海外車型搭載V6發動機的可能性比較低，不然福特福克斯也不會強推三缸發動機了！

從各方面來看，第六代探險者的改變已經非常徹底，除了“大”這一特點之外，它已經朝著福特所認為進步的方向發展。但是，消費者會認同這些進步嗎？

錯失良機，只得犯險

福特探險者實現國產，看似跟上了市場發展潮流，但事實上，它本來可以做第一個吃螃蟹的人。

早幾年，7座SUV細分市場剛剛興起的時候，幾乎所有品牌都將廣汽豐田漢蘭達視為目標競爭對手。老實說，廣汽豐田漢蘭達不見得是這個細分市場上最好的車型，但誰都沒想到，豐田漢蘭達卻穩穩占據這標桿的位置。更諷刺的是，豐田漢蘭達的產能一直被發動機產能“封印”，否則，它的銷量可能還會更好。

豐田漢蘭達并沒想象中那么強大，但市場上比它更均衡的車型卻很難找得到，因為大部分品牌都沒有認真思考消費者需要怎樣的7座SUV。就以長安福特銳界為例，最初它的銷量確實能貼近甚至超過豐田漢蘭達，但后來，福特銳界的銷量嚴重下滑，只能當豐田漢蘭達的陪跑。

福特銳界在海外本來只是一款5座的中型SUV，但引入中國市場國產以后，它強行將車尾做得更大，并且在后備箱上加兩張座椅，再加上福特空間一直都有利用率低的傳統，福特銳界7座版車型的第三排座椅基本是雞肋，5座版本反而還值得考慮一下。

在同一時期，第五代福特探險者其實早就以進口身份引入國內，這款尺寸比豐田漢蘭達還要大一圈的中大型SUV，本來更適合用來跟豐田漢蘭達競爭。此外，這款車當時賣得很貴，因此銷量也不太好，2018年總共才賣出了10154輛，2019年更是只賣出了3670輛。盡管如此，它在北京、廣東等一線省份的市場認可度還比較高，路上也常常看到它的身影。

然而，福特的市場觸覺就像鋼鐵直男般遲鈍，他們完全不能理解福特探險者為什么賣不好，也沒想辦法改變這一切，福特探險者也錯失了引進國產的最佳機會。所以，現在福特只能跟著別人的步調去走，失去了主導權。

大眾則抓住了這機會，上汽大眾途昂非常大膽的推出了中大型7座SUV，無論從售價、級別、尺寸方面都要比豐田漢蘭達高一級。但是，大眾很懂中國消費者需要什么，這款看著大氣、空間寬敞、內飾顯檔次的車型，不負眾望賣得不錯，雖然它還沒完全超越豐田漢蘭達的地位，但對豐田來說已經有足夠的威脅。

看到成功的經驗，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭也坐不住了，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者就此誕生。這兩款車基于相同平臺打造，但它們的性格卻很分明，別克昂科旗更成熟穩重，雪佛蘭開拓者則顯得特別年輕。

它們同樣也是以大為特色，尺寸跟大眾途昂也很接近。但對比起價格，雪佛蘭開拓者更接近豐田漢蘭達的層次，而別克昂科旗則更貼近上汽大眾途昂。

因此，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都是競爭力很強的車型。如果拋開疫情期間的銷量不說，別克昂科旗上市后的前幾個月也有不錯的銷量表現。雪佛蘭開拓者則因為剛上市不久，暫時沒有銷量數據，不過，以它的定價和產品力優勢，雪佛蘭開拓者恐怕能對豐田漢蘭達造成一定威脅。

回過來，我們再看看福特第六代探險者，它的尺寸比剛才提到的所有競爭對手都要更大。但由于福特對駕控感受的“不妥協”，探險者的縱置發動機布局或許要占用不少車內空間。在這個連寶馬都要前驅化的年代，福特這種逆潮流的迷惑行為，恐怕只有馬自達才能成為它的知音。

不過，快車哥不認為福特探險者不好，只不過以福特目前的形勢，投產一款銷量不一定有保證的高端車型，這種行為對付福特來說就像它的名字“探險者”一樣的冒險，絕非上策。

總結

最后，決定福特探險者成敗的因素恐怕就只有價格。以長安福特目前的市場表現，它們或許不敢再定太高的價格。因此，福特探險者的定價恐怕不會作死突破大眾途昂、別克昂科旗的界線。

對福特來說，探險者是一款關鍵車型，它或許沒法讓福特立刻翻盤，但長遠來看，福特需要探險者這么一款鎮店之寶，以此來支撐起它們的品牌形象。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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