公路車油管長度要多少(公路車剎車油管如何拉直)

21款捷安特XTC820剎車油管線長度是多少的呢？

這個要看車子是多大的，一般S/M碼的后剎車油管在145CM以內就夠了，前剎車油管在75/80CM就夠了

公路車剎車油管如何拉直

用雙手用力拉。

剎車油管一般出廠成品的時候，都會預留足夠的長度，直接拉直就可以了。

公路自行車簡稱公路車，在中國公路自行車運動起步較晚，以山地自行車市場居于首位，不過隨著公路自行車運動的普及，市場不斷擴大。

公路車碟剎的優點和缺點

公路車碟剎的優點和缺點

V 剎 ：V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的 碟剎：碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制碟片制動的。 碟剎與‘V’剎都是通過對物體的作用力，而產生摩擦使車速下降。兩者最大卻別就在于，‘V’剎是 通過剎車塊對自行車圈進行制動，碟剎則是專門設定有碟剎片，通過剎車夾器內的制動片對剎車片產生摩擦壓力來制動。 碟剎的型別 運動自行車碟剎中，主要分為兩種型別，一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎。 1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片(來令片)磨擦并夾住碟盤，產生剎車效果； 2.油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。 兩種碟剎的最主要區別就在于傳動介質。線拉式碟剎通過對剎車線的拉力，來對碟片產生制動；油壓式碟剎通過對油管內的剎車油施加壓力，用油來推動剎車片對碟片產生制動。所以，線拉式碟剎與我們平時使用最普遍的‘V’剎原理類似。除碟片與剎車皮外，兩者剩余的東西基本通用。而油壓式剎車則不同，油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品。 線拉式碟剎與油壓式碟剎兩者的效能評比 1.線拉式碟剎，因為其剎車動力是靠剎車線來傳遞，所以避免不了會出現和‘V’剎相同的弱點：因 線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，產生剎車不足的現象。以上的缺點，我們可以通過更換剎車線及保養好剎車線線上管內的潤度來解決。 2.油壓式碟剎，該剎車系統使用的傳動物質為油質物體，(一般常見使用的多為DOT標準用油、礦物油。其中DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性，但是該物質有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份。礦物油它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。)因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要保證的就是密封屬性，所以油壓式碟剎在傳動過程中會最小的丟失動力。同時與線管相比，油質物體在油管內傳遞的過程中比剎車線線上管內傳動產生的摩擦更小，從而更有效的降低動能的損耗，增強剎車力度。兩者的效能比較，最大的卻別就因為其傳動物質的不同，而因其制動效果的不同。線拉式碟剎因為種種因素造成力度的丟失而致使剎車效能衰減，油壓式碟剎因其在傳動中最小的丟失動力而使剎車效能增加，同時摩擦力的減小也為剎車時提供了良好的手感(用很輕松的力度就達到很大的剎車效果)。 V剎與碟剎的效能評比 1.‘V’剎的優缺點： A.結構簡單，維護方便，重量輕 B.容易丟失手指發出的剎車作用力，特別出現在外圍環境不好的情況(如：下雨) C.剎車時間不宜過長，只適合低強度使用。(如：長時間下坡時使用剎車容易使其V剎剎車塊焦糊) 實際應用效果： 從現在來看，V剎還是比較普及的，但是V剎最好只用于低強度的騎行當中。如城市休閑騎，或者公路路面賽。這樣一個能保證你有足夠的剎車，還能能減輕車子本身重量，提高騎行樂趣。如果你是一個狂熱的山地愛好者，那么避免不了的會選擇一些比較崎嶇的道路，和一些惡劣環境去體驗山地越野的樂趣。但是在這些復雜的道路上，V剎的弱點自然的就暴漏出來。如長時間的使用剎車，造成剎車塊焦糊因其剎車失靈；雨天泥地中因車圈沾有泥沙和水造成剎車失靈，等等...... 2. 碟剎的優缺點： A.重量上不可避免的會重一點，結構復雜較難維護 B.怕油污，怕對碟片碰撞 ......

為什么公路車不用碟剎?

有人說“公路暴死很危險的”（連“抱死”都不知道，服了），說的好像碟剎制動力大到難以控制一樣。請問，既然碟片越大制動力越大，那為什么700c的車圈直接制動憑什么還沒有140碟片的制動力大？知道什么叫力臂嗎？具備小學的基礎常識嗎？碟剎比c剎、v剎的穩定性高得多，更耐用，而油碟的操控性更是好得多，也就是說油碟更容易控制制動力、基本不會抱死。

還有人說碟剎比c剎風阻大，而且更重。奇怪了，風阻大多少？你測過？specialized做過風洞測試，兩者的差異不大，只要對車子稍加改良就能克服這個微弱劣勢；重量又有多大差異？UCI規定參賽公路車的自重下限是6.8kg，現有的自行車制造技術不需要任何改良就能輕松讓車重低于這個下限，那c剎的重量優勢體現在哪兒呢？

碟剎公路車早就有了，不過自行車行業是市場跟著賽場跑的，賽場上應用的新技術馬上就會普及到市場（比如越野車比賽用了29和27.5寸的輪組之后26寸的車子就快要被市場淘汰了），如今沒有碟剎公路車參加比賽，所以市場上的碟剎公路車就少之又少。

為什么沒有碟剎公路車參加比賽呢？因為UC到目前還不允許——公路車進行大組賽的時候需要有維修車全程跟隨以便隨時對出現故障的車子進行維修（很多是更換輪組），傳統的c剎輪組換上就能用，而碟剎輪組更換之后和可能就沒法用了、因為就目前的技術而言兩對碟剎輪組連軸帶碟片的總寬度只要超過0.2毫米的偏差就會蹭碟、蹭碟就會嚴重影響車手成績、也就影響了整個比賽。

另外還有一個安全方面的問題：大組賽中一名車手摔倒往往會導致一群車手摔倒，那就是一群人和一堆車絞在一起，要是都用碟剎的話車子就變成絞肉機了，爽死。

不過樓主也不用著急，UCI今年會對碟剎公路車開放兩場實驗性比賽，之后市場上的碟剎公路車就會多起來了——曾經油碟山地車剛剛興起的時候也有不少黑心商家說“v剎風阻小、重量輕，比碟剎好使”，可如今你上哪兒找v剎去？技術創新是擋不住的，呵呵。

公路賽自行車為什么不安碟剎？

公路車當然能裝碟剎，但就是很難找到相應的配件，而且公路要裝碟殺，裝那種小尺寸的碟盤就可以了，很少丹到的。其次是公路車重心比較低 速度快 如果裝碟剎制動效果很強非常容易翻車 另外就是碟剎重量比較重 在公路車來說一直追求的也是輕量更輕量 所以一般碟剎在公路車上的應用并不管 也不是主流

公路自行車的話，用什么剎好，是碟剎還是什么

公路車一般用的是夾器，固定在車架上，外觀呈“C”型，靠與車圈摩擦來實現剎車。雖然現在也有公路車的碟剎，但是不建議使用，因為碟剎力量強，制動能力好，容易抱死，公路車本身屬于速度型的自行車，剎車抱死會令車輛失控，危險性大

公路自行車為什么沒有碟剎的

重量太大 碟剎一個1kg還多 加上專用的碟剎花鼓 重量更大了 正常的公路前花鼓是很細的 裝碟剎的公路全是偽的 而且公路車架都沒有碟剎座 前叉上也沒有 主要就是為了減重 還有碟剎剎車力大 高速騎行 暴死很危險 公路專用的夾器效果不比碟剎差 重量只有幾百克 所以公路不用碟剎

你和我高中的想法差不多 外觀黨 后來真正接觸自行車才知道 第一 碟剎和V剎沒法說誰好誰壞 現在我公路車上的一對夾器就是剎車 不比avid的油碟便宜 就剎車力來講 碟剎相對暴死容易 剎車力大 熱衰退小 這是相對高階產品 我想沒一個人敢說低端線碟或者油碟就比Dura ace 的夾器好用吧 當然這兩個東西是沒有可比性的 第二 公路車是不應該上碟剎的 公路追求的是輕量 一對油碟就要1kg 傷不起啊 公路夾器就300g左右 還有就是公路的花鼓和車架都不能裝碟剎 碟剎需要車架和前叉有碟剎座 花鼓要求是碟剎花鼓 先不說換輪組這些東西需要多少錢 前叉和車架沒有碟剎座 難道要焊一個上去 且不說不美觀 就算焊上去了 你一下暴剎萬一碟剎座掉了 安全隱患是很大的 公路就老老實實用公路夾器 上學期間有個車子就好 等到上了大學 時間充裕可以好好玩 實在想上碟剎的話 買個山地就好了 碟剎的價格適合你的BB5就可以 加上剎把 碟片也就200多

純手打

為什么公路車很多人不喜歡碟剎

不是不喜歡，是以前公路車速度太快，碟剎抱死及危險性太強，碟剎重量不及C剎，所以推廣慢。但是現在逐漸開始好了。

為什么公路車都不帶碟剎的？

為什么公路車很多人不喜歡碟剎

（1）追求輕量化。

（2）碟剎偏重了。

公路車為什么不用碟剎

V剎的重量相對較輕

而且公路的剎車使用也不是很多

碟剎的優點在公路中也沒有體現

油氣泄露在百分之多少范圍內安全

這需要查閱各個強制性法規。

輸油管道安全間距探討

青島“11.22”事故后，在隱患排查治理過程中，石油天然氣管道與周圍建筑物、構筑物及電力通訊線纜、其它管網等的相關距離引起一些爭議，原因在于各種法律、標準、行業規范在界定油氣管道的安全間距存有一定差異，很有必要對這類問題進行探討。

一、輸油管道與深根植物的安全間距

我國石油天然氣管道保護法規定管道中心兩側各5m地域范圍禁止“種植喬木、灌木、藤類、蘆葦、竹子或者其他根系深達管道埋設部位可能損壞管道防腐層的深根植物”。

GB50253《輸油管道工程設計規范》、GB50251《輸氣管道工程設計規范》及地方性法規對管道覆土厚度做了近似規定。

深根植物危害管道防腐層瀝青防腐層，李、桃、梨、柚、桔等經濟植物對管道的安全水平距離是3m，盡可能不采用瀝青防腐，對瀝青防腐受損可采用冷纏膠帶修補。還應防止圈占管道保護帶、改變管道周邊地貌，危及管道安全。

二、輸油管道與建筑物、構筑物安全間距

管道保護法規定管道中心兩側各5m地域范圍禁止“挖塘、修渠、修曬場、修建水產養殖場、建溫室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建筑物、構筑物”；并規定管道兩側及管道附屬設施周邊修建“居民小區、學校、醫院、娛樂場所、車站、商場等人口密集的建筑物”、“變電站、加油站、加氣站、儲油罐、儲氣罐等易燃易爆物品的生產、經營、存儲場所”應符合國家技術規范的強制性要求。GB50253明確管道與周邊建筑物、構筑物的安全距離，GB 50251也有相應的規范要求劃分地區等級。

對于輸油管道，可采用按管道中心兩側各200m任意劃分長度2km范圍，劃分地區等級，三級地區可視為人口密集區，按15m安全間距控制，對四級地區及易燃易爆物品的生產、經營、存儲場所按20m安全間距控制。

三、油氣管道與其他管道的安全距離

GB50253、GB 50251從施工、檢修的作業空間需要及陰極保護相互干擾的影響，做了相應規定，但又有所不同。相比較而言，管道企業的管理標準要求更高。美國與荷蘭不同管道交叉與并行，垂直間距不小于0.3m，水平距離不小于0.5m。

四、管道與公路、鐵路的安全間距

1.法律、標準與行業規范的要求

管道保護法與鐵路、公路相關的條款涉及管道周邊采石、爆破作業、工程地勘，需要向縣級以上地方政府管道保護部門申請，與管道企業協商施工方案。《公路安全保護條例》規定公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道分別不少于30m、20m、15m、10m、5m。TB 10063―2012《鐵路工程設計防火規范》第三章規定輸送甲、乙、丙類液體的管道和可燃氣體管道與鐵路平行埋設或架設時，防火間距不應小于50m。鐵路機車運行易產生火花，且人員流量大，油氣管道按照《鐵路工程設計防火規范》規定的50m安全間距敷設比較合理的。同理高速公路與一二級公路車按《公路安全保護條例》規定的公路建筑控制區作為與油氣管道安全間距，符合“發展不以犧牲人的生命為代價”理念，相應的范應予以修訂統一。

五、油氣管道電力電纜、通訊電纜的安全間距

1.法律、標準與行業規范的要求

管道保護法第三十五條規定在管道中心線兩側各5m至50m以及管道附屬設施周邊100m范圍架設電力線路、埋設地下電纜、光纜、設置安全接地體、避雷接地體等作業，施工單位需向縣級政府管道保護部門提出申請，與管道企業協商確定施工方案。

GB50253規定：當埋地輸油管道與架空輸電線路平行敷設時，其距離應符合現行國家標準《66 kV及以下架空電力線路設計規范》（GB 50061）及國家現行標準《110～500kV架空送電線路設計技術規程》（DL/T5092）的規定。埋地液態液化石油氣管道，其距離不應小于上述標準中的規定外，且不應小于10m。管道與光纜同溝敷設時，其最小凈距不應小于0.3m。

GB50251沒有提及架空電力線的安全間距。但B50253與GB50251均規定：埋地管道與電力、通信電纜交叉時，其垂直凈距不應小于0.5m。交叉點兩側各延伸10m以上的管段，應采用相應的最高等級絕緣防腐。GB/T21447―2008《鋼質管道外腐蝕控制規范》規定了埋地管道與架空送電線路的最小距離在開闊地區為最高桿高，并規定了不同電力等級線路在路徑受限時的最小距離，與GB 50061、DL/T 5092的規定相符合。對于直埋電纜，GB/T21447嚴禁埋地管道正上方或下方敷設直埋電纜，且平行敷設的直埋電纜與管道水平距離不小于1m，交叉時不小于0.5m（特殊情況下可減半）；水下電纜與管道之間水平距離不宜小于50m，受條件限制時不小于15m。YD 5102―2010《通信線路工程設計規范》規定直埋光（電）纜與高壓油管、天然氣管平行時最小水平距離為10m，交叉時最小垂直距離0.5m。對于電力線路接地體雜散電流干擾的防控距離，GB/T 50698―2011《埋地鋼質管道交流干擾防護技術標準》對管道與電壓等級不高于220kV的交流輸電系統與鐵塔或電桿接地的最小距離統一為5m。

輸電線路與管道距離越近，對管道陰極保護的干擾就越大，為防止油氣管道腐蝕穿孔后發生泄露、火災事件，避免管道企業與電力部門的維護施工相互影響，考慮到雷電影響和可能的高壓輸電線路倒塔事故，當條件允許時，輸電線路和管道之間的安全距離應放遠。

六、結論

應提高對管道與市政管網交叉后可能引起的次生災害的重視，加強油氣管道與市政管網交叉與并行的規劃與統籌管理，并從提高管道強度與防腐等級，加強管道巡護、檢測與維護等方面切實提高管道自身的安全性。

參考文獻：

[1]SY/T 5918―2011 埋地鋼質管道外防腐層修復技術規范[S]

[2]GB 50369-2006《油氣長輸管道工程施工及驗收規范》[S]

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以下試題來自：安全工程師安全生產技術真題2014年

單項選擇題

埋地輸油氣管道與高壓線平行或交叉敷設時，其安全距離應符合《66kv及以下空架電力線路設計規范》（GB 50061-2010)中相關技術規定的要求，其中，閥室及可能泄露油氣的裝置距輸電線的最小安全距離不應小于（）m.

A．10

B．15

C．20

D．25

答案：C。

自行車剎車，哪種好？？

公路賽車不了解，是一種專門的剎車

山地車剎車分為V剎和碟剎，其中碟殺又分為拉線碟殺和有碟。一般情況下，兩種剎車都不應該會有太大的聲音。

1 先從設計上看看區別

碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的，相對而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對于運動自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運動。

1.1 重量

只得注意的是一般來說，低價位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨列出重量，可以看出這對于騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。

2 工作特性上看區別

v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動效果還是很強勁的，除非在持續高速下坡，持續剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。

碟剎是金屬的盤片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動，這樣的制動非常強勁了，和汽車和高檔摩托車類似，特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響， 因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動力下降雖然明顯，但是要強于V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因為碟剎盤片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。

3 從價格上說，所謂的性價比

如果是1000多元的車和2000多元的車 ，建議用V剎，幾乎所有的有經驗的人的說法都是：“低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用”，先來解釋這句話，低檔的碟剎價格在200多元到300多元，包括一些臺灣品牌比如assess 亞色絲，promax等等，甚至包括shimano的475，495這樣官方價格在500多元的碟剎，這些碟剎效果很一般，其中shimano的質量好些，但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎，但是一般我們推薦，除非是一定要擺買粉絲ol的小孩就只有這么多錢財又要擺酷，也不得不賣，新裝車的顧客很少推薦； V剎由于除了shimano以外可選擇的品牌很多，所以很容易達到中檔剎車效果耳化不了多少錢財，比如非常經典的Avid FR5 雙面浮雕剎把＋ shimano M430剎車夾器， 這樣的一臺套車的剎車的價格不過247元，但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統要好太多太多太多，如果再多些預算，同樣的avid fr5 剎把，但是配合avid 的sd7 的高檔v剎（簡裝剎車塊兒版本的在300元，精裝的380元，這已經是性能非常好的V剎了） ，這樣整個剎車系統花費價格不過400多元，但是已經屬于高檔剎車系統，不用再升級了，當然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用， 當然shimano高檔V剎官方價格昂貴，所以老款的LX 還是這里比較劃算的，而且剎車力道比較大，這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統：比如我們常見的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手閘聯播如果配合shimano 475碟剎———這樣的化的錢官方價格680元，山地情懷車行售價在540元（裝車打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下來可以捏的手發酸，車行在日常的維修中遇到許多這樣搭配的顧客，遇到這樣的車友升級往往代價比較大，痛苦啊。

如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些（好的碟剎花鼓也很重要，不過這牽扯到行走系統的問題了），我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者價格在520元，后者價格在620元， 這兩家專門做碟剎的公司的產品還是很嚴謹的，手感可以接受，當然比如Avid

的BB 7 碟剎手感還是差了一大節兒，但是質量穩定，手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的，再加上稍微好些的碟剎花鼓，整車價位在3k以上比較理想，當然更加高檔的碟剎，比如再往上的價位的avid的BB7 的線碟，shimano deore 的525的油碟，都是不錯的選擇。

4 總結性的從實際選購新車和升級剎車系統上說

對于年輕人，肯定要在山里騎行山路的，而且預算到位的，可以選擇碟剎，如果預算在1k到2k多，還是V剎實惠些， 畢竟總的預算在哪里，拆了東墻補西墻，對吧？如果一開始覺得以后就用碟剎就把花鼓選對，否則以后升級麻煩啊！

對于女生和老人和休閑騎行的人，V剎更合適些，重量輕，維護方便。

對于升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮， 許多人說想化些錢，升級一下剎車系統，“給我換給碟剎！”——后來發現花鼓，車架，前叉，等等都要換， 唉——代價太大了， 退而求其次，還是少化些錢財，200，300元， 換套中檔的V剎， 很不錯了。

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