到底什么油管比較好用(直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換)

周杰倫油管營業，僅僅兩小時訂閱量超百萬，到底靠的什么？

沒看到周杰倫的新作品了，粉絲們的期待和不耐煩之心極強。不過，雖然周杰倫新歌的發布頻率不高，但絲毫不影響粉絲的熱情。周杰倫輸油管道開業，短短兩個小時訂閱量超百萬！這種訂閱速度讓人不得不說，周東的魅力不變，他的粉絲熱情不變。

說到油管，其實指的是世界上最大的視頻網站YouTube。憑借其龐大的粉絲基礎，其影響力極其深遠，因為油管將藝術家的影響力傳播到了全世界。如果你是一名歌手，如果你能在石油管道上獲得數百萬粉絲，你可以說你取得了巨大的成就。

隨便翻翻評論區，你會發現大部分消息都和訂閱有關。人們常說，代溝隨著年齡的增長是不可避免的。而現在他們都是00后的成年人，所以可以說娛樂圈基本就是00后的“天下”。按理說，周杰倫不能算80后，也不能“錨定”在小鮮肉區。那么，周杰倫在輸油管道上的“表演”為什么這么美呢？而且還呈上升趨勢”？

對于上面這個問題，肯定會有人在第一時間想到一個詞，那就是“感情”。我還記得2019年微博去周杰倫夸第一名的時候，大家都很驚訝。不要低估85后和95后的吸引力。

誠然，周杰倫可能不會陪伴00后的青春，但他卻陪伴了00前那群人的青春。然而，周杰倫在00后的“世界”中依然能保持如此好的成績。此外，關鍵的一點是，他的粉絲對“戰斗力”的影響持續不減。這是什么？答案是不是只靠“感情”二字就結束了？

除了感情，還有人想到“天賦”。的確，在周杰倫走紅之前，他只是一個寫歌詞、作曲的專業作曲家，這確實為他打下了堅實的基礎。雖然方文生為他寫了很多字，但他的作曲能力也很強。所以，當我在演唱會上看到他的忘詞時，根據現場所見所感的場景布局、結構、表現，我知道他只需根據女兒彈奏的音符就能快速譜寫新歌，這些都是實力的明顯證明。

但后來，你會發現一個值得思考的現象，那就是周杰倫不常發歌，但很多人還是關注他。一旦他有了“新招式”，大家的熱情就能立刻被他調動起來。在粉絲年齡變化、流行音樂潮流焦點變化的大環境下，僅僅因為感情能吸引粉絲集中注意力是不夠的。

在這里，我想提一句其他領域的話，性格導向的行為。這種行為會產生雙向影響。如果用簡單的幾句話來形容周杰倫的性格，那么“低調”就不應該被強烈反駁。也許是家庭的影響，也許是職業發展經歷對心態的影響。周杰倫給人的感覺是比較低調的。他想發歌的時候可以找時間發，不想發的時候可以通過旅游、見朋友、喝奶茶來放松自己。在如今這個快節奏的時代，這樣低調而“輕生活”的生活方式是很多人喜歡和想要追求的

除了周杰倫的心態，還有他的“寵妻”。經常能看到昆嫂和孫的親密互動。當然，有人會說周杰倫控制欲很強，做什么事都跟著老婆，但昆嫂這么開心，說明她沒有受到任何所謂的情緒控制。其實周杰倫的性格在心理上是“傳統”的，這說明他很重視家庭。這不正是女粉絲想要的嗎？

要知道周杰倫的年齡在增長，他以前的粉絲也在增長。隨著年齡的增長，他會被周杰倫自身的性格、生活方式以及精心經營家庭的理念所吸引。可見，他的影響力不僅僅是粉絲單方面的感情維持的，他自身的性格以及受其性格影響的與他人打交道的行為也不容忽視。

燃油系統清洗劑的操作方法

1. 檢查車輛有無故障，確定各油管、保險絲及相關零件的位置。

2. 確保發動機水溫在80-100℃。

3. 斷開油泵電路并松開油箱蓋。

目的：中斷燃油傳輸并釋放油管中的壓力或真空。

方式：中斷燃油泵電路，如保險絲或繼電器。

4. 為降低燃油管壓力，起動發動機，幾秒鐘后發動機將自行熄火。

5. 找到發動機進油管。

6.尋找適用的接頭及替代管，另一端接上清洗設備的出口。（注意：請根據設備資料選用各車型適用的接頭型號）

7.若有回油管，請斷開油壓調整器上的真空橡皮管，并將真空橡皮管與調壓閥堵住，以截斷回油端，使清洗劑不會透過回流管回到油箱。

8.確認清洗設備：出口閥門置于關閉位置(垂直方向)，逆時針旋轉壓縮空氣調壓閥，將壓力調到最低。

9.將燃油管路清洗劑倒入清洗設備中，并將上方的加液/排氣功能閥鎖緊。

10.設備掛在發動機蓋下方并接上壓縮空氣。

11.調節管路壓力到范圍值。壓力規范請參閱相關維修手冊。

12.打開油路閥，檢查管路有無泄漏。

13.起動發動機怠速運轉，直至發動機自行熄火為止。

注意：為避免噴油嘴及燃油系統部件受損，清洗時請勿提高引擎轉速。

14.作結束后，關閉油路手閥；將調壓閥逆時針擰轉到底；中斷空氣管；按下加液/排氣功能閥，釋放設備內部壓力；再次開啟油路手閥；二度按下加液/排氣功能閥以釋放設備內部壓力；擦拭布包覆快速接頭并拆下。

15.恢復安裝所有接頭與連接管。

16.連接油泵電路及鎖上油箱蓋。

17.起動發動機并檢查油路是否有泄漏現象，并測試車輛。

汽車抽油最簡單的方法會不會損壞油泵

不會的

因為現在的汽車大多在加油口和汽車油箱內部之間有防盜網或螺旋設計，所以幾乎不可能在加油口將汽車油箱內的油抽出來。但這并不意味著汽車抽水不可行。也許以下過程是最簡單的抽水方法:

1.準備一些要用的工具，包括一把字螺絲刀或十字螺絲刀、鯉魚鉗、一根直徑不超過1厘米的塑料管、一根電線和一個裝汽油的容器。

2.打開發動機罩，檢查發動機和汽車油箱之間的汽油管。一般有三管。一個是供油管，一個是回油管，一個是碳罐管。如果車主分不清這三根管子是什么，也可以是這三根管子基本上是直接拆開，用塑料管連接到汽油容器上的。

3.然后打開車輛的繼電器盒，檢查燃油泵繼電器，拔下燃油泵繼電器，借助電線將繼電器插座上的85和86插座短路。燃油泵繼電器的蓋子上會有一個標志，比較容易區分。

4.將車鑰匙插入車內，并將其轉到& ldquo開& rdquo檔位方面，對于有一鍵啟動功能的汽車，可以不踩剎車，只按一鍵啟動鍵即可。啟動后，汽油將從油管中流出。

5.當容器內的燃油抽至一定量后，車主可以關閉點火開關，拔掉短路導線，插回燃油泵繼電器，最后將拆卸下來的燃油管裝回原位。

車主在整個過程中必須注意防火，確保周圍沒有明火或可燃物體。使用塑料管接油時，連接并緊固。將油管安裝回原位時，注意不要連接錯誤

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為：

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后，為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車，在行駛途中，發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油，就近的汽配部無法購買此缸高壓油管，只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后，一啟動發動機試車，不到5s，發動機便出現加速無力，無怠速，放樺油門，發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現，固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置，點火時間隨之自動推遲，開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時，擰緊兩個固定螺栓，啟動發動機再度試車，結果又出現兩個固定螺栓松了，點火時間自動推遲。令人費解的是：明明兩個螺栓擰得緊緊的，為什么會自己松了呢？為什么點火正時會自動推遲呢？在無計可旋的情況下，只了將高壓油泵拆下校正，可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車，結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢？

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障，拆下此高壓油管，重新調整點火時間，啟動發動機試車，故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析：

由于高壓油管焊接時，已將油孔堵死。當裝上高壓油管，啟動后，高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油，燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時，由于高壓油管堵塞，高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴，這樣一來，燃油噴不出去，柱塞副又在工作（壓油）。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上，其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上，迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉，而發動機卻繼續運轉，氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反，因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多，故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置，點火時間自動推遲。

還有一種情況，當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后，為什么發動機就出現了異常響聲！

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中，發動機第一缸高壓油管斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查，發動機的第一缸是工作的，只是工作狀況稍差一點，只要松開高壓油管的接頭，敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在校試臺上試驗，在標準額定壓力下，噴油嘴噴霧良好，待裝上重新試機，敲擊聲依然存在。

查看發動機，氣門間隙符合標準，氣門座圈未松動，發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞，該缸連桿瓦燒壞，不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障，重新校試高壓油泵，發現高壓油泵良好。

重新裝復試機，敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下，又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后，發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較，發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm，外徑為Φ6mm，發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右，外徑為Φ6mm，比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析：

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管，高壓油泵向噴油嘴供油時，因高壓油管內徑過小（整個容積減小），其體積送還減小，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升，造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高，造成噴油嘴霧化不良，射程增大，燃油不能完全燃燒。同時，由于高壓油管內的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴噴油量增多，噴油提前角變早，發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中，油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象，造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講，一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外，主要原因有：

在維修發動機或拆較高壓油泵時，維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝，或裝在不恰當的位置。發動機在工作時，高壓油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時，有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些，高頻振動對其的影響也就越大，加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾，使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動，而發生疲勞斷裂故障。

此外，有些維修人員在裝高壓油管時，先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了，再將高壓油管管夾強行裝上去（按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前，就將管夾裝到恰當的位置，再調整高壓油管的合適位置，然后固定管夾）。這樣一來，會給高壓油管額外加應力，造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法：

（1）正確裝配高壓油管，管夾的位置安裝在正確的位置，切勿漏裝管夾。

（2）把握好高壓油管的質量。

摩托車碟剎油管能承受多大壓力

摩托車碟剎油管能承受多大壓力

正常的是你怎么捏都不會爆

摩托車碟剎換了油管沒有剎車了

應該是剎車泵或剎車油管中的空氣沒有排凈，重新徹底排一下氣就行了，有時排氣會比較慢，需要一定的時間和耐心。

摩托車碟剎上泵有壓力，裝上油管壓力就不大了是怎么回事？

1、問題應該是油管里進空氣了。

2、解決放法：用專業工具上緊油管螺絲。在用手帶手丙，看油管是否漏油。帶下手丙，左手帶手丙（帶住不松），右手用十二的專業工具輕輕松動上拌，要慢慢松啊。等螺絲處出來油時，馬上弄緊螺絲。在就松左手。在多按幾下手丙。看有不，沒有在重新操作幾次。

非正常排煙故障的分析：

1、排氣管冒藍煙：冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，并有機油消耗過快的現象。故障的原因可能是：機油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

2、排氣管冒黑煙：冒黑煙的故障現象是：發動機工作時，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。

3、排氣管冒白煙：冒白煙原故障現象是：發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。

摩托車液壓碟剎油管總成怎么拆分

卸下油管上面的那個螺絲，即你畫的黃圈里面的螺絲，就可以從剎車泵上拆下油管，但這樣肯定會漏出一些剎車油，再安裝時直接裝上去就行了，如果裝好后捏幾下剎車感覺不正常（即沒有剎車），就需要排一會空氣，一般只要開啟剎車上泵的蓋子，反復多...

分泵活塞逃出來了，放油也沒用，拆掉連線的油管，把分泵拆下來，活塞要垂直慢慢一邊轉一邊往里推，進去一般就可以用力往里按到底了。裝好油管，放空氣，就可以了。

我建議你還是去摩托車修理店拆好一點，因為里面有剎車油的，你一拆了之后油就會漏出來了，就算你在裝好剎車也沒用了，要從新加回剎車油才行。

應該還是油管或油泵內的氣體沒有排凈，可以在加油后捏住剎車手柄不松，放開下泵上的放油螺絲直到不出泡，然后擰緊，這時再松開剎車手柄，然后不停的反復捏住和放開剎車手柄，氣泡一般會人上泵底部逐漸排出，有時可能要相當長的時間不斷這樣捏住...

一般更換新管道后要把管道空氣排空，如果出現捏剎車把沒壓力，大多是空氣沒排空，因為空氣的壓縮比要比剎車液壓縮比要大，因此造成制動無力。 另外就是剎車上泵或者下泵有空氣，或者是泵壞了。

剎車泵利用的是液壓原理，剎車時，剎車手柄或剎車踏板推動剎車上泵的活塞，把剎車油壓進油管和下泵，就象千斤頂一樣，只要較小的力，就可以達到剎緊剎車的目的，松開剎車后這個力消失，剎車油可以回流到剎車上泵，這時下泵的活塞壓力消失，剎車...

摩托車減震器能承受多大壓力不漏氣?

FOX racing shocks時的場合 chock的長度 chock的travel 推薦之初期下沉量

(英寸) (mm) (英寸) (mm) (英寸) (mm)

5.5 139.7 1.00 25.4 0.25 6.4

6.0 152.4 1.25 31.8 0.31 7.9

7.5 165.1 1.50 38.1 0.38 9.5

7.875 190.5 2.00 50.8 0.50 12.7

7.875 200.2 2.00 50.8 0.50 12.7

8.5 200.2 2.25 57.2 0.56 14.3

8.5 215.9 2.50 63.5 0.63 15.9

8.75 222.25 2.75 69.9 0.69 17.5

纏繞帶的移動量 fork的全沖程

例：30mm÷80mm=0.37(37.5%)

首次下沉 1G 對全沖程的比例

front fork的首次下沉的估計值

XC/XC RACE→全沖程的約1/6～1/5

例：80mmfork的約13～16mm

全能型→全沖程的約1/4

例：100mmfork的約25mm

DH/DH RACE→全沖程的約1/4～1/3

例：180mmfork的約45mm～60mm

※pression：避震器配件縮小的方向，也稱作壓方。只有一部分高等級的型號才有壓側調整機構。這是因為實際用途上只適合于高階車手，或者說只不過是起補助作用。使用時基本上全開放。FOX公司的推薦數為最大3click。

※lock out：固定shock配件的意思，或者其裝置。上坡或者猛進時能發揮威力，但是強迫性地壓制運轉，因此增大對damper和fork的負荷，應把它作為補助作用來使用。46小時都處于lock out狀態的車手，應該使用rigid腳踏車。

※travel/stroke：對travel下較正確的說法的話應是「danber的的確確移動的距離」。stroke是輪胎(花鼓)移動的距離。習慣上單位使用英寸(1英寸=25.4mm)。后避震因品種不同有差異，一般來說，運作量是配件的travel量的3倍，應是成為[stroke>travel]。尤其是更換后配件或者 線圈彈簧時應小心不要搞錯。一般來說，travel和stroke是一樣的。不管是damper或花鼓指的是單純的運作時，一般都說成「stroke」。

※「硬」：有些人為了使避震變「硬」，動一動damping adjuster，這是錯誤的。實際上動一動adjuster的效果是，運作的速度不是變「硬了」而是變「遲了」。

※rebound：指的是避震配件伸長的方向。也稱為伸長側。許多制品雖然沒有調整機構，但是在rebound側有調整機構，這是因為比起壓側更優先考慮伸長側。

※adjuster：調整減衰力(或者preload)的操作，或者是它的旋鈕等。基本上向順時針方向旋轉時減衰力增強。

※減衰力：利用油流動時產生的阻抗力，把彈簧的回彈力引向抵消的方向的力也稱為damping。

※double crown：支援inner或者outer的crown有兩個的fork稱作double crown。和它相類似的用語有triple clamp，這個用語指的是花鼓用螺栓扭緊的double crown fork，因為上下的crown及花鼓三處用螺栓扭緊的原故稱為triple clamp。

※買粉絲il over：線圈彈簧式的配件的美式英語的稱呼。

※spring：彈簧的意思。使用的目的是，利用所產生的回彈力來支援車體和體重在一定的位置上。用鋼材卷起來的稱作買粉絲il spring。利用封閉氣體的反作用力的稱為air spring。

你說的是什么牌的！是氣壓一體式，還是綜合式，使用了多久等等...你都沒說！就只能用以上的方法去自己測了...

腳踏車碟剎油能用摩托車碟剎油代替嗎

還是換個新的油碟吧！

折騰半天未必有好的效果！

摩托車碟剎油怎么換啊

從剎車下泵的油管或排氣口放凈原來的剎車油，然后從上泵加入新剎車油，直到下泵排氣口流油再把排氣口螺絲擰緊，然后不停的捏住和放開剎車手柄，直到上泵不再冒出氣泡，并且感覺剎車也能吃上力為止，蓋好剎車上泵油缸的蓋子就行了。

摩托車碟剎都需要油嗎？油剎

摩托車碟剎需要油，是專用的剎車油，剎車油在剎車泵內，從車把上的剎車上泵處新增，通過油管控制剎車下泵，推去剎車摩擦片完全剎車。正常情況下剎車油不會少，通過剎車上泵上的油窗檢查不缺油（能看見油就不缺）就行，一般也不用更換或新增。

摩托車前碟剎

用液壓剎車就是為了省力，你的這么費力要么上活塞配合的太緊，要么下活塞太緊。去查一下吧，一定不對勁。如果你自己想試試，就把下面的放油螺絲拆了再捏，如果這時變松就是下面的事，如果這時還緊就是上面的事，如果這時沒有油出來，那就是管路堵了。

摩托車碟剎油，是那種油？

一般摩托車碟剎油就是汽車剎車油，在網上和修摩托車的地方都可以買到，也可以在汽修店買汽車碟剎系統用的碟剎油來供摩托車碟剎用

很赞哦!（2）