01 破哥黑科技買粉絲安全嗎(破哥黑科技買粉絲安全嗎)

破哥黑科技買粉絲安全嗎

破哥黑科技買粉絲不一定安全。

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對話百度自動駕駛“頭號乘客”：無人出租時代真來了嗎？

車東西

作者 |?野桐

編輯 |?肖函

就在日前，百度第二屆Apollo生態大會在廣州黃埔區正式召開。同期，百度Apollo的首份多場景自動駕駛運營報告《奔赴無人之境：Apollo GO 2020運營報告》（簡稱《報告》）發布。

《報告》顯示，當前，Apollo的無人出租車已在長沙、滄州、北京三個城市對公眾全面開放，共設置乘客上下車點620個，單城日訂單峰值是2703單，服務超10萬人次（加上Robobus，服務人數則超過了21萬），95%的乘客給乘車體驗打了五星好評。可以認為，百度無人出租車已得到了乘客的一致好評。

在大會現場，百度自動駕駛技術部總經理王云鵬還提到一個有趣的細節，那就是在湖南長沙有一位百度無人出租車（robotaxi）的鐵桿粉絲。迄今，這名鐵粉——長沙市民陳先生已乘坐百度無人車525次。

自百度在國內帶起無人出租車落地潮之后，有很多人都體驗過。但坐五百多次，全國可能還真就此一位，堪稱自動駕駛“頭號乘客”。

更重要的是，這種打車頻率意味著無人出租車已經成為這位乘客的日常出行方式，更說明了無人出租車在技術成熟度、乘坐舒適性、站點覆蓋率等關鍵問題上都取得了突破。

只待政策和市場成熟，這一未來出行方式即可快速落地。

那么這位“頭號乘客”到底有著怎樣的出行故事？真的把無人出租車當成日常首選出行方式了嗎？他本人對于無人出租車又如何評價呢？

帶著這些問題，車東西在會后立即聯系了這位長沙小哥——陳先生，對其選乘無人車的原因、乘車體驗展開了更進一步的了解。

對話之后，車東西發現百度無人車已經成為其上下班通勤的首選出行方式。而因為打車比較便利，所以他在出門游玩時也會考慮無人車。除此之外，這位小哥還表示無人車如今已進化成一個老司機，上路表現越來越自信。

無人出租車“飛入尋常百姓家”，服務于人們的日常出行，這一天或許將比預想的會更快到來。

一、百度Apollo再秀成果 “頭號乘客”引關注

自2013年開始布局自動駕駛，經過多年發展，百度Apollo現已形成自動駕駛、智能交通、智能車聯三大板塊協同并進的一種業務格局。

而就在這兩天，百度Apollo又通過召開生態大會、發布首份多場景自動駕駛運營報告等形式，對其新近成果做了一次集中的展示。

憑借在AI、車聯網、自動駕駛等領域的多年技術積累，百度Apollo先是在日前舉辦的生態大會上面發布了一系列拳頭產品。具體包括：針對汽車智能化的樂高式解決方案，該方案由“智駕、智艙、智圖、智云”四個系列產品構成；采用純視覺技術方案，支持高速、城市環線、城市道路等環境使用的智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot）。

百度發布ANP解決方案

百度Apollo的智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”已在國內近20個城市展開落地實踐。

再聚焦到無人出租車上面，過去一段時間中，百度Apollo在技術和運營兩個方面都有一些突破性的成果。

在技術上，Apollo剛剛獲得了北京無人駕駛測試許可，并由此成為迄今唯一一家在北京獲得該許可的企業。據悉，截至目前，Apollo在北京和長沙兩個城市的無人駕駛測試里程已經超過5.2萬公里。

而在運營上，無人出租車目前在長沙、滄州、北京三個城市對公眾全面開放，一共設置上下車站點620個。同時，統計數據顯示，無人出租車受到了乘客的普遍歡迎：單城日訂單峰值為2703單，服務共超過10萬人次（倘若加上Robobus，服務人數則超過了21萬），乘客滿意度達到了95%，也就是說有95%的乘客給了Apollo無人出租車五星好評。

乘客的整體滿意度達到了4.92分

按照百度Apollo的小目標，未來3年內自動駕駛出行服務將會擴展至國內30個城市，進一步表明Apollo擁有強大的快速部署能力。

不過，在Apollo自動駕駛出行服務遍地開花的同時，也難免會讓人好奇，這種服務能滿足人們的日常出行需求嗎？

針對這一點，百度Apollo在本屆生態大會上透露了一個猛看上去不起眼、但實際非常有趣的消息：有一名長沙乘客迄今已乘坐百度無人出租車超過525次。

要知道，百度自動駕駛出租車落地長沙也不過才一年有余，525次的乘坐次數意味著這位長沙小哥幾乎能被認為是無人車的“重度用戶”了，說他是無人車“頭號乘客”也不為過。但更重要的還是，這么多次的選乘實際上表明百度無人車已經在一定程度上融入到他的日常生活當中。

得知到這個信息后，車東西也特地聯系到了這名“頭號乘客”——長沙市民陳先生。在交流之后，車東西發現車開得好、打車方便、乘坐舒適體驗好，是讓其成為無人車回頭客的一些比較關鍵的因素。

而這三大要素，也是無人出租車能夠真正大規模量產落地的關鍵。

二、長沙街頭開得溜 百度無人車已成老司機

2019年9月26日，百度Apollo的無人出租車車隊在長沙正式開啟試運營。彼時，普通長沙市民可通過申請成為種子用戶，進行試乘。

然后到了今年的4月19日，百度Apollo在長沙的無人出租車服務向公眾全面開放。換句話說，不必再申請，直接通過百度地圖、百度APP小程序，任何人就可以在長沙街頭呼叫到一輛百度無人車了。

2019年9月26日當天，長沙市民代表試乘百度無人出租車

百度無人車“頭號乘客”陳先生對車東西表示，他的第一次乘坐便是發生在今年的4、5月份。

長沙市民陳先生是一名個體工商戶，手下負責了幾個門店，平時的工作地點就在岳麓區。除此之外，他還是一個科技愛好者，個人對汽車科技比較感興趣，還曾經從事過IT行業。

他告訴車東西，一開始體驗無人出租車就是因為好奇，“出于好奇，也想要體驗這種黑科技”。

他打了一輛紅旗EV，從六塔橋到文化藝術中心。而談及第一次乘坐的感受，他表示一開始時，自己其實比較緊張，所以基本就是按照車內測試員（當時車內還有一名坐在主駕的安全員和一名坐在副駕的測試員）的介紹去操作。不過好在，測試員的服務和態度都很好，關于注意事項、后排交互屏怎么用等等，介紹得很詳細。

紅旗EV車內顯示屏

從第一次試乘到現在，陳先生已經呼叫百度無人車超過500次。在他看來，無人車上路的表現已經“越來越自信了”，換句話說，現如今百度無人車讓他感覺基本上就是一個老司機。

例如，如果說剛開始試乘時，百度無人車出于安全考量，面對前方車輛違停的情況還會選擇長時間停車、等待，但現在，根據他個人的體驗，無人車已經能處理得比較順暢了。此外，在行車速度、遇到紅綠燈和斑馬線時提前減速等方面，百度無人車現在也是表現越來越自然。

三、上下車便利 站點能夠滿足日常通勤

打車是不是足夠方便，是人們日常出行最能直觀感受到的一點。在部署無人出租車時，百度Apollo直接在挑選上下車站點階段就下了大功夫，把這一因素給考慮了進去。

當前，長沙、滄州、北京三個城市一共有620個無人出租車站點向公眾開放。而據了解，這其中的每一個站點，都是被精挑細選過的。

首先，百度會和當地交通、城管等部門交流溝通，制定嚴格的站點篩選標準。然后，結合百度地圖大數據的人口分析、出行需求分析、歷史交通擁堵分析、事故分析，最終選定一些滿足人們實際出行需求同時又安全可靠的站點。

百度無人車站點覆蓋圖+熱門路線圖（長沙）

站點選得好，足夠便利，也是長沙市民陳先生選乘百度無人車的另一個重要原因。

他告訴車東西，現在坐無人車多數情況下是為了自己上下班通勤。百度無人車的站點距離其工作和居住的地方都比較近，同時隨著站點逐步增多，打車也在變得越來越便利。

“剛開始的時候站點距離工作的地方還得走個10來分鐘。基本上開了新站點后，幾分鐘就能走到。”陳先生對車東西說。

除了上下班的需求以外，因為在許多公園、商場附近也有百度無人車的站點，所以出去玩兒的時候，陳先生也會優先考慮乘坐無人車。相比于自己開車，坐無人車不需找停車位，同時也避免了開車的疲勞。

整體上看，不管是普通的網約車、由人類駕駛的出租車還是無人出租車，要想打動乘客的人都得在提升便利性上下功夫。就這一點而言，很顯然百度Apollo在部署無人出租車的時候，就已經提前考慮到了。

四、前裝量產就緒 乘坐舒適服務好

在長沙，百度Apollo運營的無人出租車采用的是與一汽紅旗共同打造的前裝量產L4級自動駕駛車型——紅旗EV。“頭號乘客”長沙市民陳先生乘坐的就是這款車型。

相比于百度Apollo此前使用過的改裝版奇瑞EQ、北汽EU260、比亞迪秦，以及很多自動駕駛企業正在使用的改裝版林肯MKZ，這款紅旗EV最大的特點是和改裝時代徹底說了再見。

除了實現了自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理的全方位升級優化，這款車還在最大程度上以前裝的方式整合了自動駕駛模塊和原來的整車架構。

適用于自動駕駛汽車的走線方式、安裝配件的必要孔隙在設計階段就被已經納入考慮，與此同時汽車的各類重要接口處也做了防呆設計，從而避免了因為改裝、拆裝出現易松脫等等的問題。

百度無人出租車隊

對自動駕駛汽車更精細地打磨，反饋給到用戶的，會是更好的乘坐體驗。

坐了百度無人車500多次的陳先生向車東西表示，他很喜歡百度無人車的一點，正是因為車內非常干凈、整潔。車內基本沒有改裝的痕跡或凌亂的線束，乘坐起來感覺很舒適。更有趣的是，也是通過乘坐百度無人車（紅旗EV），陳先生決定下一次換車，得把配備自動駕駛功能和新能源作為考慮因素。現在，他開得還是一輛SUV燃油車，上面也沒有搭載自動駕駛功能。

除此之外，陳先生還提到了一個細節，那就是坐車次數多了、時間長了，

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