做液壓油管利潤是多少(家用十萬左右的汽車選哪個)

開一家壓液壓油管的店利潤如何？

主要看所在地的市場分布和產業群體，以及競爭對手數量；

10年前，做100%~200%利潤不是夢，現在估計也就在30%~50%左右。

開個高壓油管店賺錢嗎

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根據查詢相關公開信息顯示，截止2023年1月9日，開高壓油管店賺錢

做臨修換的，利潤很高，做工廠，直接配套的，利潤能有8個點，是招投標的單子，利潤有6個點

家用十萬左右的汽車選哪個

polo

2002年4月8日，上海大眾的POLO車正式上市銷售，為配合宣傳POLO，大眾刊出了許多POLO的介紹文章，其中有篇文章，系統全面地介紹了02款POLO的特點，當時沒有太深的體會。如今三年多過去了，我通過到各論壇潛水灌水，從對POLO一無所知到成為POLO車主，對POLO車的認識也是今非昔比了，希望借對上文的點評，能使新準車主們對POLO有個相對客觀的認識和理解。

1、領先國內同級轎車的發動機系統，02款Polo的1.4排量是德國原裝進口，搞機械，德國人還是很有權威的。1.4升/1.6升四氣門EA111橫置發動機，屬德國大眾專為緊湊型車設計。鋁制缸體，鑲鑄鐵缸套，增加耐磨性；外型緊湊：發動機蓋和空氣濾清器模塊化設計、全塑料進氣管道、新型管道化排氣系統，提高了進排氣效率；發動機整體重量減輕，提高了加速性能，降低油耗。氣門驅動采用液壓支承滾珠搖臂結構，即RSH結構，摩擦距較小，油耗低，進排氣更為柔順，發動機運轉更加平穩!1.4的發動機確實是最大亮點，運轉平穩，噪音特低，決不輸給以怠速噪音低做秀的日本發動機。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）與富康1.6的2V發動機一樣且在3800轉就可實現，而1500-4000轉的范圍內扭距都可以達到110NM以上，驅動1100kg以上的車重，實現相對經濟的油耗也就不奇怪了。至于鋁制缸體目前并不值得大書特書了，頤達、馬自達323好像都是！但RSH結構絕對是好東西，就連GOLF、BORA的1.6和1.8的都沒得比！，加上發動機的液壓支撐座，才帶來了其低噪音，低震動！這些無疑增加了整車的成本！

2、電子油門E-Gas （見儀表板“EPC”顯示），采用電子控制，將油門信號轉成電信號，統一協調管理汽車各方面對于扭矩的要求，使得發動機在每一工況點的運作均達到排放、油耗及行駛性能的最優化。電子油門E-Gas是實現低油耗的措施之一，A0小車中唯一采用，大眾之外A級車中也少有采用的。成本比傳統的拉線油門自然要高——POLO貴的理由之一。缺點：油門操作反應滯后1-2秒，愛開快車的TX會不喜歡。

4、AG150自動變速箱，換檔過程采用模糊邏輯控制。該智能化控制可根據不同駕駛風格而進行換檔，可獲得最佳經濟性和動力性。一個獨立冷卻器，安裝在變速箱上，用于冷卻自動變速箱油（ATF）。該冷卻器集成到車輛的冷卻系統中，冷卻更為可靠。點火鎖定裝置，在P檔和熄火之后，才能拔出鑰匙。在P檔或N檔，才能點火，有效防止誤操作。先說AG150的經濟性，自重1140kg的車，市內短途8-9L/100km（大多數），長途90-120km/h勻速6-6.5L/100km，相當不錯。許多1.6的車市內短途不少于8個，高速也在7個左右的，是的，它們的排量是大些，但許多車要比POLO輕啊。只是有種說法是AG150為日本某公司為大眾配套。不知真假，但絕對是好東西。換擋平順沖擊很小，新手根本感覺不到。點火鎖定裝置也是POLO人性化設計之一。

5、液壓離合器：帶有獨立阻尼裝置的多級阻尼怠速減震器，使得整車在各種怠速狀態下的噪聲和振動更小；可變阻尼的主減震器，使整車在FLOAT狀態下（最大扭距狀態）噪聲和振動最小；摩擦片無石棉、無鉛、不含重金屬，環保。環保我們不談，車在各種狀態下的噪聲和振動是能直接感覺到的！獨立阻尼裝置也是要增加成本的噢！

6、前后橋采用麥弗遜式獨立懸架，通過不斷優化，大大改善了行駛舒適性和穩定性，實現了小型轎車的行駛靈活性和中高檔轎車的行駛穩定性的統一，能帶來至上行駛樂趣。POLO的懸掛用料可真不含糊，開過就知道。確實有開中高檔轎車的部分感覺，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小車而已！

7、電動液壓助力轉向系統：獨立的電控轉向系統，把轉向控制器、轉向泵和儲液罐結成一體，通過車速傳感器，傳達車速信號，判斷方向助力力度。轉向助力性能與轉向速度和行駛速度有關。車速越低，轉向速度越高，助力性能增強，反之，車速越高，助力性能減弱，方向盤變重，以增強操控的穩定性。該技術將操縱靈活性和行駛安全性統一起來，是該當今國際先進技術在國內同級別轎車中的首次運用.這是POLO最大的亮點之一。BORA、PASSAT等高一兩個級別的車也沒采用的安全裝備。安全性比別人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先進的液壓伺服是助力專向，這種轉向得好處很多，但是說到操控，除了它還有更重要的，那就是路感。POLO的懸掛和轉向得結構使得路面的情況基本上可以通過方向盤的震動及回饋告訴駕駛者，使駕駛員根據感覺就可以猜測路面的情況，做出相應的駕駛風格的調整。再加上他懸掛的特點，和優秀的后輪尋跡，駕駛這種車可以感受到歐洲人所追求的駕駛感覺基本上應該是隨心所欲。

8、雙面全鍍鋅車身，12年防腐蝕保證；外型流暢、密封性好，整車風阻系數小于0.33；采用RPS定位點參考系統，保證裝配的精度，各處車身縫隙小于3毫米；既減輕車身重量，降低油耗，又增加了整車安全強度。不少DX都看到過五六年的車子（包括桑2000）車門鋼板銹透的吧（油漆沒傷過，是從里往外生銹）？POLO的四個車門密封絕對是下了大工夫的——門框上有一整圈密封膠條，門上除有一整圈密封膠條外車門上部沿車窗玻璃還有一道密封條。去看看別的A級車門的密封條用料吧，再看看POLO的裝配的精度和各處均勻劃一的車身（門）縫隙，你就會對“精致的小車”有了清晰的概念了！

9、大量采用復合鋼板，大面積采用激光焊接技術和車身粘接技術，激光焊接總長度達6591毫米，超過目前國內中高檔轎車的平均水平，增強整車剛度和強度。前圍板采用可裝備模塊結構，降低成本，提高裝配精度。整車動態鋼度超過42Hz，達到國際中高檔轎車水準，提高安全性和運動平穩性。這是POLO最大的亮點之一。總有DX說POLO開起來整體感強、操控一流，有人車合一的意思。但也有TX不解采用激光焊接技術的作用。簡單一句話，整車剛度和強度越高，車體耐沖擊抗震動能力就越強，也就是說更不易變形。見過浙江POLO被集裝箱牢牢壓在下面的事故報道和圖片吧？要不是POLO大量采用復合鋼板，大面積采用激光焊接技術和車身粘接技術，別說車主打開后門逃生，就是不被當場壓成肉餅，也休想打得開后門（早因車體變形嚴重而無法開啟了）。大家對舊車的車門有印象吧？從沒撞過的，門與框間隙越來越大，有的不使勁或沒技巧關都關不嚴，什么原因？剛度低，長期行使因震動引起的變形；稍受擠壓或撞擊車身(門)就變形得面目全非的，什么原因？鋼板強度太低啊！不單單是厚度問題，相同的厚度，復合鋼板比普通鋼板的強度也要高！對用車者而言，什么最重要？安全第一絕對是不二的選擇。須知對一輛車而言，諸如CD、喇叭、遙控、真皮、桃木啊等等舒適配置（外行最關心的也最愛通過比較這些做出取舍）都是無關痛癢且完全可以后加的，可車輛的安全性是卻胎里帶的不可能改變的。

我認為這是大眾最值得炫耀的地方，車身堅固，底盤扎實是德國車的優點。大眾車的一個技術亮點就是工藝。大眾的車身工藝在世界上應該是最前列的，POLO采用高強度鋼板，雙面度鋅（德國進口，這個成本比fit國產板要高很多），這樣一來車子開上幾年仍然有比較高的殘值。在二手車市場價格也應比較堅挺，當然最重要的還是自己開著更加放心，兩個字：保值。

另外，在車身的剛度方面更加出色，它采用激光焊接（這也很值得講，等有感興趣的在討論）和優化的焊點定位（這個成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是車身的堅固程度達到一個新的高度，大家可以看一看，polo的車身上縫隙，真是達到了一個高檔車的水準，車身的縫隙并不是想做的小就可以做的小的，因為它是受車身剛度限制的，車在行駛中車身由于受到路面等各種外立下是不斷變形的，所以車門等縫隙是用來變形時余量的，如果車身剛度不夠，變形量就大，如果這時縫隙小了，相鄰的兩塊鋼板就會碰在一起。所以車身縫隙的背后是強大的車身技術的支持。（浙江POLO為什么沒有被集裝箱車壓扁，就是這個道理）

10、雙安全氣囊，其中副駕駛員氣囊帶鎖閉功能，且儀表板帶副安全氣囊狀態顯示，提醒您保護前排兒童的安全。這點不提也罷！現在很少有不是雙安全氣囊的A0級車了。況且副駕駛員氣囊的鎖閉功能04款開始已經消失了。

11、德國大眾最新一代ABS，具很強的可擴展性。

12、通過世界最為嚴格的歐洲NCAP碰撞測試要求，并達到四星標準，是目前國際同級別車中的最高水平，符合全球任何國家安全法規標準。是個相當高的安全指標，確實不錯！

13、第三代電子防盜系統：整車帶鑰匙自動密碼識別功能，在接受錯誤密碼時，能自動識別，防止車體被盜。校驗系統通過CAN-BUS系統傳遞，摻入了隨車碼，改善了加密算法，提高防解密功能，增強了可靠性。據說加密算法高于PASSAT，是防解密先進不好下手還是POLO維修保養太貴，偷了也不好找下家？反正至今沒聽說國內POLO被盜的。我的車連盜搶險都不帶上的

14、車窗帶自動防夾功能。車窗在關閉過程中，能自動感知上方壓力，及時回縮，減少誤操作對人員的傷害，保護乘客、尤其是兒童的乘坐安全。功能先進是無疑的，連同前門的一鍵生降功能可以說都是B級車的水準，操作起來方便舒適，噪音很小，完全是高擋車的感覺（比過，不輸給A6的！），前提自然是成本的提升嘍！

15、兒童保險鎖：前門控制開關，可隨意控制后門車窗的開啟；后門帶兒童保險門鎖，只要POLO駕駛員事先旋至上鎖狀態，后門一旦關閉，則無法由內開啟，極大保證了POLO用戶長途旅行時后排乘客，尤其是兒童的乘坐安全。兒童安全鎖，在里面開不開，只能在外面開開，可以防止調皮的孩子在后座時誤將車門打開造成危險。

16、前座安全帶裝備國際先進的機械燃爆式卷收器，能迅速感受撞擊力度及減速度，自動限位收縮，保護乘客安全。

17、針對碰撞進行優化的踏板優化設計，在受到劇烈撞擊時，制動推桿會及時折斷，阻止沖擊波的傳遞，因而踏腳板不會反彈，保護駕駛員雙腳安全。POLO為該國際級先進技術在中國國產同級別轎車的首次運用。POLO有優化的剎車踏板，在發生碰撞時可以折斷的，以為據調查表明，凡是正面相撞的車輛，駕駛員的右腿小腿骨大部分都骨折了，當然是在駕駛室美變形的情況下，其原因就是在碰撞時，駕駛員都會去本能的用力踩剎車，幾乎全身德里這是都用在右腳上，再加上前面碰撞的巨大壓力，聚集在腿上，造成骨折，但菠蘿現在就可以避免這一點。

還有就是POLO的油路在發生事故時可以自動切斷，確保不會再引發其他事故。

18、轉向管柱具吸能功能，保護駕駛員安全。

19、前后盤式14寸剎車系統：在同類車型中首次采用該裝備。前輪為通風盤式，質量高，提高制動的穩定性。這是POLO最大的亮點之一。國內A0級至今唯一采用的，不少A級車（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全裝備！現在的POLO全改為前盤后轂的了！

20、前后四門均內置防撞桿，在受到劇烈沖撞時，會吸收大部分能量，保護車內乘客。

21、新型一體化尾燈，不僅圓潤剔透，更采用世界先進的雙燈泡并聯裝置。在其中一個燈泡發生故障時，其中一燈泡仍然工作，確保行車的安全性。

22、在城市工況下，每百公里耗油量為7.8升；等速60公里/小時耗油量4.6升。這點大眾還是滿實在的！POLO的油耗一下子給出了4組數據：60km/h勻速，90km/h勻速，120km/h勻速和城市工況的。而其給出的城市工況油耗（手動擋7.8L/100km）是非常貼題的甚至相當保守的，實際使用中市區綜合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！個別的甚至在7個左右。不象有的車只給50 km/h勻速的數據。

23、環保工藝：在車身空腔噴涂、密封和防護等方面盡量使用環保材料，減少PVC等有害化學物質的使用，采用其他結構設計或替代材料，減少了3.3公斤的PVC用量。整車底盤取消PVC涂層，增加塑料板保護，既減輕車身重量，又保護油管等底盤部件，增強了防護性。你可以不關心環保，也可以說不明白環保材料能給你帶來什么好處，但你絕不會無視車內的異味。坐進車內用自己的鼻子感覺一下，POLO和那些日本車韓國車們的區別你就有數了！

24.、整車排放達到EU2標準，只需輕微改動，即可達到EU4標準。

25、方向柱位置具可調節性，前排高低、前后可調座椅，增加每個駕駛員視覺和駕駛空間，藍背光儀表，清晰傳遞駕駛動態信息，儀表板上儲物蓋，前后杯托、前座椅下儲物盒、座椅靠背儲物袋，方便您的需要，拓展您的空間。最值得說的一是方向盤的前后可調，二是前排座椅的高低可調。目前國內大多數A級車（如花冠、凱越等）的方向盤只能上下調整，不能前后調整，不少A級車的前排座椅只能調前后不可調高低。POLO的四向可調確實讓每個駕駛員很容易找到適合自己的舒適的的駕駛位置。還有前排杯托象個變形金剛，可適合各種形狀的杯子，是個好東西。前座椅下儲物盒（小抽屜）也很周到，可惜的是03款開始副駕駛座椅下的小抽屜和高低可調功能讓大眾給米西了！

26、車身顏色油漆的保險杠、寬體飾條、車門防擦條、后視鏡，強調和諧統一，整車渾然一體，屬德國大眾最高級別的車型配置。

27、優化結構的保險杠，為車身提供更加可靠的保護，減低用戶的保險和維修費用。POLO的保險杠確實結實，可以說不輸給很多B級車。更別提A級或A0級了。安全啊！早先進口時貴些，現在國產的價格不算高，300米的樣子，況且這物件基本上是保險公司買單，無所謂啊是不是？

28、“天衣無縫”的車身與保險杠，堪稱“零毫米縫隙”，不僅美觀實用，而且質量達到中高檔轎車的裝備要求。這是POLO最大的亮點之一。這絕對不是花冠、鴉哥、TIIDA門的生產線能玩得出來的！什么叫精雕細啄？精致的車身工藝光有好的意愿是遠遠不夠的，它更需要的是嚴謹的造車態度，追求完美的造車理念，近乎苛刻的設計思想，加之高精度的加工設備（生產線）做保證和完備的質量檢驗體系。POLO的縫隙檢驗不是靠肉眼而是由專用的儀器完成的。就POLO的生產線每年的折舊費與那些日系韓戲車至少高出5000元/輛都不止，能簡單地拿POLO與FIT、VOIS、新三樣之流的比價格高低嗎？

29、內飾：搪塑工藝，儀表板表面質地光滑，提高美感和內飾檔次，車頂內飾為PUR材料，帶3毫米軟泡沫針織材料，不僅美觀，質感更加優良。座椅為平彈性機織面料，采用高級工藝處理，較一般采用的機織面料質量更好，更為平整和舒適；中央通道延伸至后座，帶杯托。整個內飾質量與當代A級/B級轎車水平相當。這點絕對沒得說！相當多的車主（特別是女的）就是通過精致內飾做工而對POLO一見鐘情的。可惜搪塑儀表臺、車頂內飾材料等高檔配置只有豪華型的才有了！

30、藍背光儀表，紅指針，便于夜間行駛。

31、前后夜讀燈，前門附上車燈和車門警告燈。現在的POLO后夜讀燈只有豪華兩箱才有，前門上車燈和車門警告燈也只有豪華型的才亮，舒適以下的只有個燈罩沒燈泡（燈線都可能沒接）。

32、前排左、中、右三個遮陽板，有效遮擋不同方向的陽光照射。另左右兩個遮陽板帶帶照明化裝鏡。現在的POLO中間的第三個遮陽板和遮陽板后的化裝鏡照買粉絲也只有豪華型和三箱舒適型的才有了。

33、車頂把手帶阻尼，可翻轉，自動緩慢恢復，達到中高檔轎車配置水準。現在的POLO只有豪華型和三箱舒適型的才有了。

34、可卸式前裝飾板，可隨意拆卸，并內置隱藏式牽引鉤插口，即美觀、又實用。

35、后行李箱內置12V電源插口，方便您的移動生活。不過03款開始就全面取消了！

小縣城開液壓管掙錢嗎

掙錢

液壓油管店前景還是比較不錯的，該店在小城并不是顧客盈門的行業，但是能夠獲得比較多的利潤，是非常比較可觀的，能夠掙錢的

高分懸賞 可再發帖加分 幫我普及一下摩托車知識

發動機保養六大要點

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發表日期：2005年7月8日 出處：名騎士俱樂部 作者：名騎士俱樂部 【編輯錄入：base】

1.使用適當質量等級的潤滑油

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規定要求為準。

2.定期更換機油及濾芯

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。

3.保持曲軸箱通風良好

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

4.定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

5.定期清洗燃油系統

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

6.定期保養水箱

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命

摩托車化油器回火四點分析

摩托車化油器回火，是摩托車用戶經常遇到的故障現象之一。引起的主要原因有：

1、 操作不當

在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由于汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃后其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發動機在排氣沖程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣沖程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，并且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。

2、 點火時間太晚

各種車型的發動機因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規定的點火崆敖且膊煌�H綣�⒍��詮娑ǖ牡慊鹛崆敖塹慊穡�純扇繁8梅⒍��諢釗�顧踔樟聳備啄諛懿��畬笱沽�突旌細以詬啄謨兇愎皇奔渫耆�忌鍘H綣�慊鶚奔涮�恚�釗�醬镅顧醭宄痰納現溝閌保�鷓婢屠床患按�サ餃忌帳?nbsp;的第六個角落，缸內壓力太晚后，給予混合氣燃燒的時間縮短，同時也會造成在進氣中沖程開始時，未燃完的混合氣將新進入氣缸的新鮮混合氣引燃并且一直燃燒到化油器，產生化油器回火現象。

3、 化油器調整不當

發果化油器的空氣調節螺釘調整不當，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會收起化油器回火。

4、 保養不當

從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（局部阻塞），也會因進入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導致化油器回火。

為了避免車輛在使用中發生化油器回火現象，首先在車輛使用前應檢查油路是否暢通（一般可將連續化油器的油管拔下，打開燃油開關，看汽油是否充滿油管連續流出）；檢查化油器的空氣調節螺釘是否調整合適；檢查點火提前角是否符合說明要求；并在使用中不猛轉油門握把。一般做到了以上幾點，就可避免化油器發生回火現象。若仍有回火現象發生，則可考慮采用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。

二手摩托車省油十法

一、檢查輪胎磨損是否超出規定值。當輪胎磨損過大，摩擦力變小就會使輪胎打滑，白白消耗汽油，必要時，可更換新的輪胎。

二、行駛中滑行距離（指松開油門）明顯縮短。這時應該檢查一下車胎，看它的氣壓是否符合規定的氣壓標準。當輪胎氣壓變小時，會出現油耗增大問題，這時，只需給輪胎充足氣，達到標準氣壓即可。注意：不要過充氣，否則會爆胎！

三、行駛中前、后輪有異常響聲。這時應該立即停車，看前、后輪的軸承及制動系統是否有故障。不正常轉動的輪子會產生阻力而影響車速，加大汽油消耗，如有新的配件則應換上新配件，確保它能保持良好的狀態，以便正常行駛。

四、車上在用的火花塞使用時間已經很長或已超過3萬公里時。這時應考慮及時更換火花塞。因為超過使用壽命的火花塞會使點火的量下降，致使車子提速變慢、怠速降不下來，汽油消耗明顯增加。

五、排氣管冒黑煙，油耗變大。這時可以檢查化油器，看化油器是否太臟。如果化油器太臟可以用化油器清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，就可解決問題，如果還冒黑煙，必須把化油器拆開清洗。如果空氣濾清器濾心太臟了也會出現冒黑煙現象，使油耗增大。所以，對空氣濾心應在2個月更換或清洗一次。

六、離合器打滑也會使油耗增大，這是因為從發動機傳遞的轉數經過離合器后丟轉了。當急加速時能看見發動機轉速表增加很快而車速增加很慢時，就可以判定離合器打滑了。解決的辦法是更換離合器片、離合器壓緊彈簧。

七、當車子行駛二三萬公里時，會出現汽缸壓力不足的現象。這時機油消耗會明顯增加，出現這種故障時，發動機就需要大修了，應鏜缸或更換或活塞、活塞環。

八、如果你的愛車是水冷發動機，那么車上的溫控開關和節溫器損壞時會使水溫降低，發動機在低溫下工作達不到額定溫度，因此，汽油消耗量也會增加。只要注意水溫表的顯示位置是否在正常位置即可發現問題。如果有問題，就應更換溫控開關和節溫器。

九、有啟動加濃閥的摩托車還應檢查一下電動加濃閥的工作狀態，如果摩托車啟動之后4－5分鐘，加濃閥還是處于加濃狀不能歸位的話，就應該仔細檢查調整了，一般車的啟動加濃裝置在摩托車啟動后30秒就會自動關閉。這樣才能達到啟動時加濃混合氣、正常運轉后省油的效果。

十、空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用聚氨脂發泡海綿（少數用紙心）式空濾器，每行駛4000公里要用汽油清洗聚氨脂發泡濾心，并涂上機油。用紙質濾心的，一定要將其取下用壓縮空氣吹凈塵土。只有清潔的濾心才能使充足的空氣進入汽缸參加燃燒，達到節省燃油的效果。

摩托車常見名詞術語

1．氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表示。

2．活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。

3．上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。

4．下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。

5．氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。

7．有效壓縮比 發動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。

8．曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

9．工作循環 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環。每一個工作循環完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。

10．往復活塞式汽油發動機 以汽油為燃油，經過氣化，變為汽油與空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往復活塞式汽油發動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發動機，即為摩托車用汽油機。

11．二沖程發動機 由活塞經過兩個行程完成一個工作循環的汽油機。

12．四沖程發動機 由活塞經過四個行程完成一個工作循環的汽油機。

13．掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。

14．掃氣效率 在一個工作循環中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。

15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發動機旋轉到指定轉速而測得。

16．點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉角。

17．配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角計算。

18．殘余廢氣 在剛完成一個工作循環后，殘留在氣缸內的廢氣。

19．積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽及排氣口等零件部位的現象。

20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產生帶爆炸性質的沖擊波，發出尖銳的金屬敲擊聲。

21．氣阻 發動機供油系統及其管道中的汽油，由于高溫的影響產生氣化而出現供油中斷的現象。

22．標定功率 由發動機制造廠自己標定的功率，是發動機用戶及質量檢驗機構判定其產品功率指標合格與否的依據。

23．標定轉速 發動機發出標定功率時的轉速。

24．最大功率 節氣門全開時，發動機允許在短時間內運轉發出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發動機穩定運轉，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。

25．最大功率轉速 發出最大功率時的轉速。

26．凈功率 發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗臺上按制造廠規定的轉速運轉時。所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。

28．機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

29．儲備功率 發動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數情況下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 節氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩轉速 對應最大扭矩值下的發動機轉速。

32．速度特性 試驗時，將節氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。

33．外特性曲線 在不同的節氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節氣門開度越大，曲線越靠上，而節氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節氣門全開的其他節氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側，故稱為外特性曲線。

34．最低空載穩定轉速 在不帶負載的工況下，發動機以最低轉速穩定運轉時測得的轉速，通常稱作“怠速”。按標準規定，怠速必須是發動機在空載狀態下，連續運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經濟油耗最佳。

36．敲缸 發動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出“當、當、當……”的聲響，這一故障現象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發動機進入熱平衡狀態后自然消失。

37．抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數大以及發動機過熱等原因，發動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為“粘缸”。

38．拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

39．混合潤滑 混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構；缺點是不論發動機工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。

40．分離潤滑 分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發動機運行中，機油從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結構），機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發動機曲軸聯動，曲軸轉速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應用于二沖程摩托車發動機上。

半掛車是什么意思？

半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。

半掛車詳細分類：

【自卸式半掛車】

自卸式半掛車適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運輸。自卸半掛車按用途可分為兩大類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型自卸掛車主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常和挖掘機配套使用。另一類屬于公路運輸用的輕、中、型普通自卸掛車主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常與裝載機配套使用。 1、車廂采用側翻和后翻自卸方式，可有效地提高裝卸機運輸散裝零散貨物的運輸效率。 2、車架和車廂縱梁均采用優質錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強度高、舉升力強、剛度、韌性好，承載能力強，不發生永久變形。 3、工藝精良：主要部件采用先進設備加工而成，縱梁有全自動埋弧焊接而成，采用裝配機進行輪軸、鋼板簧的精確裝配。

【低平板半掛車】

低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架最低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。

【倉柵式半掛車】

【集裝箱半掛車】

集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。1、專門用于各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。3、可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的專用運輸掛車。集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研制成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標準集裝箱尺寸確定，并在相應于集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運集裝箱的專用運輸掛車。在裝載部位的四角設有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺，也可用來裝運普通長大貨物；后者無貨臺，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強度構件。

【罐式半掛車】

罐式半掛車載貨部位結構為罐式結構的半掛車。主要用于運輸液體、散裝物料和散裝水泥等。 1、罐式車系列分為油罐車、混凝土攪拌車，粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。 2、罐體通過三維設計，采用先進的加工工藝制造而成。底盤采用各種生產廠商的專用底盤，技術先進，性能可靠。裝有罐裝容器的運貨汽車。優點：裝卸運輸效率高。保證貨品質量。有利于運輸安全。減輕勞動強度，改善裝卸條件。節約包裝材料、節省勞動力。降低運輸成本。液罐汽車：裝運燃油、潤滑油、酸類、堿類、水、食品飲料等. 粉罐汽車：運裝水泥、面粉、石粉等。 氣罐汽車：運裝氮氣、氬氣、石油氣等、顆粒罐車：裝運谷物、豆類、粒狀塑料等顆粒狀物品。其他專用罐車：混凝土攪拌車、灑水車、清掃車等。罐車按容器內的使用壓力分為：低壓罐車（罐體承受的內壓力一般在0.09Mpa以下。主要裝水、輕質燃油等）中壓罐車（ 罐體承受的內壓力一般為0.147-0.294Mpa。主要裝苛性堿、瀝青等）高壓罐車（罐體承受的內壓力一般為1.177-3.532Mpa）。

【全掛車】

全掛車的荷載由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。

【廂式半掛車】

廂式半掛車系列產品用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料以及圖盤貨物的運輸。廂體采用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結構，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，箱體內合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點，廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口待篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化，個性化要求。廂式運輸半掛車采用封閉式側防護欄設計，有效減少車輛高速行駛時橫向風險，減低能耗，后防護設計有合理的推車附件，方便作業。是在廂式汽車的底盤上改裝或單獨制造而成的，據其車廂的不同可分為客廂式和車廂式。客廂式的車廂與駕駛室一般為整體式結構，如救護車、住宿車、環境檢測車、餐車、電視轉播車等。車廂式的車廂與駕駛室一般為分體式結構，如廂式零擔運輸車、冷藏保溫車等。車廂的具體結構形式據其功能而異。冷藏保溫車的車廂除了具有一般車廂的功能以外，還具有隔熱、保溫的功能；活頂式車廂的頂蓋可作垂直升降，以改變車廂容積，滿足不同貨物的裝卸要求；翼開式車廂，便于貨物的裝卸，提高裝卸效率。系列廂式車分為箱式運勢半掛車和二手類地盤改裝廂式車。整車車身采用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理，性能可靠，操縱簡便，外型美觀。配件采用國內外知名廠家產品，且嚴格按照質量體系文件要求采購 、檢驗、使用，保證了整車的良好的性能。

【自卸式半掛汽車】

自卸汽車車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、 裝載機、 帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。簡介：發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。

【運油半掛車】

運油半掛車主要用于大型油料運輸，噸位一般在40~60立方左右。運油半掛車通常有：兩橋半掛車和三橋半掛車。運油半掛車方型罐體材料采用Q235A鋼板制作，罐體內置多道加強型防浪隔板板，隔板下端有通孔，以減輕汽車行駛中罐體內油料的沖擊和提高罐體的強度。組合罐口位于罐體頂部，大蓋上面有一個自鎖小蓋，大蓋上側安裝有呼吸閥，以確保罐內外大氣壓力一致；帶靜電接地線。 安裝泵油系統，通過取力器由變速箱側取力，可自吸自排；帶兩根抽油油管，配有快裝接頭，吸程6米。兩個滅火器及專用工具。運油半掛車分為兩個部分，油罐體和支持罐體的骨架或稱托架。故障及檢修方法：1、制動不靈、制動緩慢 原因：制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過大，調整間隙制動蹄摩擦片過度磨損，更換制動蹄擦片氣室破損，更換氣室氣制動系統漏氣使壓力下降，檢查漏氣部位，修理或更換零件緊急繼動閥工作不良，更換2、不能解除制動，制動器解除制動緩慢原因：系統壓力過低，將氣制動系統壓力提高到規定值制動器回位彈簧損壞，更換彈簧管道堵塞，檢查和清除緊急繼動閥或快放閥工作不良，檢查、更換制動氣室推桿行程不對，重新調整3、輪胎擺動原因：車輪螺母松動，擰緊車軸軸承燒結、損壞，更換軸承車軸彎曲，修正、更換車軸軸承間隙過大，正確擰緊軸承鎖緊螺母，按時更換軸承潤滑油脂，更換車軸軸承；輪胎過分偏磨，車軸軸線與車架中心線垂直度超標嚴重，調整車軸兩端與牽引銷之間距離盡可能一致4、搖把搖動阻力太大原因：潤滑不良，補充潤滑油脂軸承損壞，更換軸承齒輪偏心或磨損嚴重，分解檢查更換零件絲桿螺紋損壞，更換絲桿。

【輕型半掛車】

超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的最后一橋在不用的時候可以提升現在最常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用瑞典進口高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。 產品名稱 普通碳鋼輕型半掛車 高強度鋼輕型半掛車 13米欄板半掛車7.0噸，5.98噸.13米倉柵半掛車7.7噸，6.68噸.13米廂式半掛車8.1噸7.08噸。

【車輛運輸半掛車】

車輛運輸式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。 2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛系統：采用獨具特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。

【粉粒物料運輸半掛車】

粉粒物料運輸半掛車是針對大批量粉塵物料(散裝水泥)運輸的專用車輛，一般適用于嚴格按照國家規定執行計重收費的區域，容積一般在35-45方之間。適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料，卸料垂直高度達到15m時，水平還可輸送距離達5m。半掛粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態狀，當罐內壓力達到額定值時，打開卸料蝶閥，流態化水泥通過管道流動而進行輸送。采用國內先進工藝制作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體采用雙錐內傾臥式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行業標準要求。

【化工液體運輸半掛車】

化工液體運輸半掛車根據所裝運介質的特性不同而對罐體材質的要求已不一樣。常用化工液罐罐體材質有：不銹鋼（202、304、316L）碳鋼、塑鋼（襯塑罐）、玻璃鋼、鋁罐、全塑罐（聚乙烯、聚丙烯）等等、全塑罐系列選用聚乙烯為主要原料配方工藝，整體一次成形全塑、塑鋼產品，具有無接縫、不滲漏、耐腐蝕、抗老化、抗沖擊、無毒性、壽命長、價廉等特性，適用于大多數酸、堿、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌，廢水、氣處理。多采用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用于化工、冶金、環保、釀造、食品、制藥、儲運等企業。全塑罐系列選用聚丙烯為主要原料工藝，將20MM厚聚丙烯板材采用雙面特殊工藝焊接，罐體中間用多道防浪板加固，較聚乙烯罐（<60℃）耐高溫性好（聚丙烯<85℃）。適用于大多數酸、堿、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌，廢水、氣處理。多采用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用于化工、冶金、環保、釀造、食品、制藥、儲運等企業。 塑鋼復合罐系列（襯塑罐）：鋼塑復合防腐系列產品，是通過鋼網過渡結構將改性PE一次整體成型于鋼罐內壁，具有PE的防腐性能和金屬強度雙重特點，使用溫度：－20℃～70℃ 產品有壓力槽罐、大型儲運槽、反應釜、離子交換柱、化工塔、管道閥門等，廣泛應用于化工行業的貯存和反應及運輸罐。碳鋼罐系列：內外做細致防腐漆處理，適用于各種無腐蝕性化工液體運輸。使用溫度：－20℃～60℃ ，適用范圍較小（濃度>97%的濃硫酸可以用6-8㎜厚的碳鋼板制作罐體）玻璃鋼罐適用范圍較廣，由于脆性高、韌性低，作運輸罐時，罐體不宜做大。鋁罐是運裝液體硝酸的最佳選擇。不銹鋼罐適用范圍較廣，但成本較高。本公司技術力量雄厚，可根據用戶要求設計、制造出用戶滿意的產品。

【重型低平板半掛車】

重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。

【欄板式半掛車】

欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之首選。1、整車車身采用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。2、系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。3、懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。

【鵝頸式半掛車】

鵝頸式半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。系列半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式，其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。車架貨臺主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械大型設備和鋼材等。采用三軸平衡式活剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊,可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使用后軸受力均衡等。用途廣泛，高效快捷，整車采用先進的計算機輔助設計軟件，進行優化設計靈活多樣，根據用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。

【骨架式集裝箱運輸半掛車】

骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在專用的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，并備有備胎升降器。

【17米5低平板半掛車】

17米5低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機器、林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載。低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架最低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。

【散裝水泥罐運輸半掛車】

散裝水泥罐車、散裝水泥汽車 (bulk cement truck) 別名水泥罐車，粉粒物料車。有密閉貨廂和自動卸貨裝置、用于運輸散裝水泥的汽車。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可節約大量包裝材料和裝卸勞動。散裝水泥汽車有三種，介紹：①重力卸灰汽車：最早出現的散裝水泥汽車。它是由普通的自卸汽車加裝密閉的貨廂頂蓋制成的。卸貨時貨廂傾起，水泥依靠重力自動卸出。這種卸灰方法只能把水泥卸到低于車廂的位置，卸貨時水泥飛揚，落料面積較大。②機械卸灰汽車：20世紀50年代開始使用。它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機卸灰，調節螺旋輸送機高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能減少水泥飛揚，但卸灰機件因直接推送水泥而易磨損。 ③氣力卸灰汽車：出現于60年代，使用比較簡便。目前這種汽車的最大載重量已近百噸級。它的貨廂為罐式容器，立置或斜臥在汽車車架上。臥式罐重心較低，汽車行駛穩定，應用較多。罐體用鋼板或鋁板焊成，也可用玻璃鋼制造。罐的上部沿罐長開有一個或多個加灰口，便于裝滿全罐。裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐內底部設有水泥流態化裝置。車上裝有空氣壓縮機，供卸灰用。卸灰時，壓縮空氣由罐底部送入罐內，經水泥流態化裝置的透氣層分成細流，均勻地充入水泥，形成空氣-水泥混合物,在容器內外壓力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。氣力卸灰法具有卸灰快，粉塵飛揚少，可用柔性的長卸料管向任意高度和遠處卸料等優點，并能在風雨天露天作業。

特點：

與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

編輯本段用途

半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物

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