01 福州幫粉絲買車(沃爾沃銷售大區分布與區域政策------全國網友買車必看)

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

沃爾沃銷售大區分布與區域政策------全國網友買車必看

 一直以來想給大家講解下沃爾沃的區域政策和區域分布，忙的沒有時間。之前在汽車之家，我以心向瑞典的賬號寫過一篇，也被管理員刪除了，今天起開通了我的個人買粉絲買粉絲，終于可以暢所欲言，為大家提供便捷。

 以后我的個人買粉絲，還會給大家推送更多的買車小知識，用車小技巧。沒用的內容一律不發，只給沃爾沃粉絲們帶來實實在在的干貨。

 因為我本人在北京，經常遇到南方的朋友，比如上海，湖北，江蘇，甚至廣西汽車之家的網友，買粉絲里問我現在北京價格怎么樣，遇到這樣的問題其實我也覺得不太好回答。因為從2019年1月1日開始，北京的沃爾沃經銷商是不可以把車賣到其他大區了。

 現在就把沃爾沃四個大區分布和區域政策分享給大家，希望能給準備買車的網友提供幫助。如果有錯誤的地方，歡迎大家指正，咱們共同進步。

區域基礎

四大區域總覽圖

區域政策

2020年沃爾沃區域政策:

 1.四個大區之間，原則上是不可以互相賣車的。比如北京的車不可以賣給在寧夏、新疆、江蘇等地上牌的車主，因為這幾個省不屬于北區范圍內。

 2.同一大區之內，沃爾沃4s通常愿意把車賣給本市上牌車主，以及準備在本大區內沒有4s店的城市上牌的車主。

 比如濟南的4s可以賣給濟南本市車主，也可以賣給山東聊城上牌的車主，但是他不愿意賣給準備上青島牌照的朋友。因為山東聊城沒有沃爾沃4s，但是青島有。因為每家4s店基本只有10％的名額可以把車賣到有4s的城市。濟南的沃爾沃店賣出100臺車，只有十臺可以賣青島，所以名額比較有限。當然了，經銷商業績壓力非常大的時候，只要是本大區的，馬上能交車款的車主，經銷商會咬咬牙賣出去，不會問上牌地。

同理舉幾個例子:

 西區成都店不可以賣重慶，昆明，可以賣新疆克拉瑪依（西區空白城市）。

 南區廣州店不可以賣到長沙，福州，可以買湖南湘西（南區空白城市）。

 東區上海店不可以賣江蘇揚州，安徽合肥，但是可以賣到安徽黃山（東區空白城市）。

區域銷售政策是沃爾沃官方制定還是各地車管所制定的？

 區域政策只是各個品牌廠家自己定的區域銷售規則，用來管控4s店的銷售范圍，防止各個省市嚴重串貨，從而保護每個省市經銷的利益。畢竟每個經銷商開店都是要盈利的，全國網友都跑到北京買車，其他省經銷商就無法存活了。大家誰做生意都不想賠錢，這個是可以理解的。

 沃爾沃的區域銷售政策和車管所沒有關系，各省市的車管所只看上牌手續是否完備，只要手續齊全，即使在北京買車，也可以在廣東正常上牌。

 所以有時候4s為了防止車主提車后偷偷到不屬于他銷售范圍的城市上牌，會讓大家交一萬元上牌保證金，或者先押一把鑰匙。看完您新車的行駛證照片后才退回資金，車鑰匙。從而避免被廠家處罰。

 有的網友也經常問我，我提車后，天南海北想去哪里上牌都可以，廠家怎么查呢？我個人覺得沃爾沃肯定和車管所有一定的合作，每個車架號在哪個4s出售，又最終去哪里上牌，肯定能查到的。所以規則咱們還是要遵守的。

知識點小補充:

1、空白城市是指沒有開設沃爾沃4s店的城市（比如湖南湘西，云南麗江，湖北黃岡市）。

2、非空白城市是指已經開設沃爾沃4s店的城市。

 下期推文，我會給大家送上各個大區空白城市一覽表，大家關注我吧~空白城市的車主，4s還是很喜歡的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

我為什么選擇蔚來 ES6，這幾位車主這樣說 | 車主口碑

在 42HOW 車主口碑小程序中，有這么一群新老認證車主，他們樂于分享、熱愛生活、喜歡純電動車。

如果大家有什么建議，可以提出，我們一起逐步完善這個欄目，一起參與建設，共同進步。

這一期，我們選擇的品牌是「蔚來」。

眾所周知，在蔚來 2019 年的銷量中，蔚來 ES6 起到了功不可沒的作用，從 8 月的接近 2000?臺，到連續三個月的交付超過 2000?臺，這對于 40?萬左右的新能源車型已經算成功了。

而在其銷量的背后，真實車主們對它的評價如何？他們從需求使然，到后來深深愛上這款車甚至這個品牌，這中間發生了什么？我邀請了 42HOW 蔚來車主群的三位 ES6 車主，來給大家分享他們的購車故事以及他們對蔚來的一些看法。

 「我希望為蔚來盡微薄之力」。

我對這位車主的印象是總不忘給蔚來打廣告。

在北京的?Mr.Q 車主，在購買 ES6 前已經有了一臺外地牌照的油車，但苦于搖不到號，后來就轉投了電動車，所以購入一臺電車成為了他的必然需求。于是問題來了，買什么牌子？

 Mr.Q?的蔚來 ES6

說來也巧，Mr.Q?有一位榮威電動車朋友，這位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后，就告訴他這個車（蔚來?ES8）應該不錯。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完發布會后，還下載了蔚來 App。

他告訴我：「總體看一遍后，我發現這車確實是好車」。

2017 年年底，Mr.Q?去到了中關村的「牛屋」看了一眼 ES8 。據他說，那時剛剛把燃油指標切換成新能源指標。

而談起對 ES8 的印象，他的第一感覺就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來，所以就只能看看外觀和內飾，他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之后就一直關注了 ES8 一年多。當然這里也有原因，那時新能源指標還沒下來。

而對蔚來的看法，Mr.Q?用了兩個詞總結，一是質感，二是造車理念。「我本科是車輛工程的，蔚來的車身結構做得很好，可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買，沒忽悠。」

他的語氣很堅定，不像銷售在給你推銷一款車，而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標簽，我想就是「樂于分享」和「熱情」。

他們擁有互聯網的分享精神，把你想知道的不吝嗇地分享給你。

接著他繼續補充道：「我看了 2017 年的發布會，就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業，咱們 80 后不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體，你去看他的愿景，看舞臺的布置和文案，看他對產品的闡述，這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊，有懂中國市場的本土化服務，這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去，很想為蔚來說點什么，作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」

是的，這一年蔚來確實很不好過，各種負面消息都湊在了一起。直到后面輿論才有所轉機。而在?Mr.Q 的言語中，我能感受到他對蔚來的喜愛之情，和對蔚來的期望，以及這一路走來的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面，又是個國產車，他那個年代的人，大眾就是神。天天和我討論干濕雙離合，而且身邊的人聽說后都會質疑，也不乏有的朋友不相信技術進步，說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。

于是他總結，大部分人對于事物的觀點或者固有認知是比較滯后的。

但緊接著他又自豪了起來：「我父親雖然一直反對我買蔚來，但是等老頭上了車，一句話都不說了（在某種程度上認可了 ES6）。還有身邊的人看到我的車后就開始贊嘆，給他們來個 0-100 km/h 加速后基本上就服了，電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼，尤其是坐副駕。」開心時，這個已為人父的男人像個大男孩。

說到這里，對于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下，ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快，但爆發的強度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的，ES6 的加速感受并沒有 ES8 那種上腦的感覺，不過對于普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了，且能帶來一定的刺激感。

我問?Mr.Q，促使你買下這臺車的根本因素是什么？

「家庭需要，我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出游的工具，蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求，不過后來我真喜歡上這個品牌了，上周末我還去幫他們賣車了。」對于幫蔚來賣車這件事，言語間他表露出了幸福感，也很有參與感。

特斯拉和蔚來的雙重粉絲

據?Mr.Q?說，其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時，他們兩人對特斯拉 Model 3 

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