修復油管標準規范(寶來方向機回油管修復)

塔式起重機安全技術規范措施

塔式起重機安全技術規范措施

從塔機的技術發展方面來看，雖然新的產品層出不窮，新產品在生產效能、操作簡便、保養容易和運行可靠方面均有提高，但是塔機的技術并無根本性的改變。下面我為大家整理的塔式起重機安全技術規范措施，歡迎大家閱讀瀏覽。

1、塔機非工作狀態與工作狀態的區分:

已安裝架設完畢的塔機，不吊重，所有機構停止運動，切斷動力電源，并采取防風保護措施，稱為非工作狀態。塔機處于司機控制之下進行作業，包括吊重運轉，空載運轉或間歇停機，稱為塔機工作狀態。

2、塔機檢驗規則的分類

(1)型式檢驗 按規定的檢驗方法對產品樣品進行檢驗，以證明樣品符合指定標準或技術規范的全部要求。一般由生產廠家或國家和地方質量監督機構進行。

(2)出廠檢驗 產品交貨，用戶驗收時進行。包括性能試驗、安全裝置檢驗、連續作業試驗。

(3)常規檢驗 用戶正常使用時進行，包括每次轉移工地。安裝后在同一地點工作，每年進行一次，但安全裝置每半年進行一次。重大故障修復后也要進行常規檢驗。常規檢驗包括性能試驗、安全裝置檢驗。

3、塔機性能試驗內容(GB/T5031)安裝拆卸試驗、絕緣試驗、空載試驗、載荷試驗(額定載荷、超載25%靜載荷、超載10%動載荷試驗)，操作試驗。

4、塔機的安全裝置:起重力矩限制器，起重量限制器，小車變幅斷繩保護裝置和斷軸保護裝置，起升高度限位器，幅度限位器，回轉限位器，行走限位器，夾軌器，風速儀，吊鉤與卷筒防脫繩裝置等。

5、風速的規定:我國標準規定，塔機安裝、拆卸、爬升或頂升作業，最大安裝高度時風速不大于13m/s，相當于6級風。而從法國引進的F0/23B塔機規定：在風速超過16.6m/s的情況下塔機不得頂升，相當于7級風(安裝手冊)。筆者認為，以執行我國標準規定為宜。

6、塔身垂直度的規定

(1)塔機安裝后，在空載無風狀態下，塔身軸心線對支承面的側向垂直度為4/1000，同時要測量互成90°的兩個方向。應該注意的是測量時起重臂與被測塔身，必須在同一平面內，即垂直起重臂時測量塔身在起重平面內的垂直度，對著起重臂測量塔身在起重平面外的側向垂直度。

(2)塔機附著后，附著點以下，塔身垂直度偏\差不大于2/1000，附著點以上仍為4/1000。

(3)內爬式塔機，在上下兩支承裝置間測量時，其塔身對基準面的垂直度偏差不大于2.5/1000。

(4)塔機在起升額定載荷時，起重臂根部水平靜位移△x應不大于h/100，其中h對移動式塔機為塔身與起重臂連接處至直接支持整個塔身的作用平面的垂直距離。對附著式塔機為塔身與起重臂連接處至最高一個附著點的垂直距離。Δx按下式計算：

Δx=[1/(1-Fn/Fe)]*Δm

式中：久Fn——在額定起升載荷作用下，塔身與臂架連接處以上所有垂直力;

Fe——歐拉臨界載荷;

Δm——額定起升載荷對塔身中心線的彎矩M引起的塔身與起重臂連接處的水平位移。

有的單位為了簡化計算，對附著式塔機同樣使用h/100，h定為塔身與起重臂連接處至最高一個附著裝置之間的垂直距離。顯然，這樣計算出來的數值偏大。

7、司機室

司機室應設總電源開合狀態信號指示、超起重力矩和超起重量報警或信號指示。司機室用冷暖風機應選用鐵殼防護式并固定安裝，外殼接地。采用空調器應單獨設置電源。塔機在工作時，司機室內噪聲不應超過80dB(A)。司機室不能懸掛在臂架上，其位置不應在臂架正下方。可附在回轉塔身上。

8、對安全指示燈與風速儀的規定塔頂高于30m的塔機，其最高點及臂端應安裝紅色障礙指示燈，其供電應不受停機影響。對臂架根部鉸點超過50m的塔機，應在頂部設置風速儀，當風速超過規定值時應能報警。

對于第一項規定，有的地區做得較好，未安裝的技術監督機構不予驗收。對于第二項規定，所有塔機幾乎都沒有安裝，只有個別用戶定貨時主動提出來，廠家才給予安裝。

9、對小車變幅塔機的規定

在空載狀態下，起重小車任意一個滾輪與軌道的支承點對其他滾輪與軌道的支承點組成的平面的偏移不得超過軸距公稱值的1/1000。

對最大變幅速度超過40m/min的`起重機，在小車向外運行時，當起重力矩達到額定值的80%時，應自動轉換為低速運行。當幅度限位開關動作后，應保證小車停車時其端部距緩沖裝置最小距離為200mm。

10、起升高度限位器

動臂變幅塔機的吊鉤裝置頂部距起重臂下端刪一時應能立即停止起升運動。小車變幅塔機的吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離，對上回轉塔機鋼絲繩2倍率時為1000mm，4倍率時為700mm;下回轉塔機2倍率為800mm，4倍率時為400mm，此時應能立即停止起升。

11、起重力矩與起重量限制器的規定

當起重力矩超過其相應幅度的規定值并小于規定值的110%時，應停止提升方向及向外方向變幅的動作。

當吊重超過最大超重量并小于最大起重量的110%時，應停止提升方向運行，但允許機構有下降方向的運動。

12、對卷筒與滑輪的規定

(1)有下列情況之一者應予報廢：

有裂紋及輪緣破損;卷筒壁厚磨損量達到厚度的10%;滑輪槽壁厚磨損量達到厚度的20%;滑輪槽底磨損量超過相應鋼絲繩直徑的20%。

(2)滑輪上應設有鋼絲繩防脫槽裝置，防脫槽裝置與滑輪最外緣間隙不得超過鋼絲繩直徑的20%。

13、對吊鉤使用的規定

(1)吊鉤禁止補焊。

(2)有下列情況之一者應報廢：

用20倍放大鏡觀察表面有裂紋及破口;鉤尾和螺紋部分等危險斷面及鉤筋有永久變形;掛繩處斷面磨損量超過原高的10%;心軸磨損量超過其直徑的5%;開口度比原尺寸增加15%。

14、使用高強螺栓的規定

采用高強螺栓連接時，必須使用力矩扳手或專用扳手，按裝配技術要求擰緊。起重機出廠時必須配備此種扳手。

15、塔機直立梯護圈的規定

塔機直立梯應設護圈，護圈任一點都應能承受1000N集中載荷。當梯子設于起重機結構內部，且梯子外側與結構間的距離小于1.2m，則可不設護圈。

16、構件變形后修理的規定

塔機結構件在運輸或轉移工地時，難免碰撞變形，出現桿件彎曲或造成裝配困難。此時，一般允許局部火焰校正處理。但是主要結構件的主弦桿變形太大時，必須和生產廠家聯系，求得妥善處理。

17、結構件報廢的規定

塔機主要結構件當腐蝕深度達到原厚度的10%時，則應予報廢。當然也可以通過計算來決定，即主要結構件由于腐蝕而使結構件的應力提高，當超過原計算應力的15%時，應予報廢。

18、出廠塔機鋼絲繩的規定

生產廠對印60tm以上塔機，起升高度在70m以下時，一般按4倍率配備鋼絲繩;而70m以上高度，則應按2倍率使用，否則使用長度不夠。也可向生產廠提出要求，特殊定貨。

19、對液壓系統的規定

液壓系統應設有防止過載和液壓沖擊的安置。溢流閥的調整壓力不得大于系統額定工作壓力的110%。

為了防止液壓油缸因載荷影響、油管破裂而導致負載部分超速下降、墜落，在液壓系統中應設可靠的平衡閥、液壓鎖。液壓鎖、平衡閥應宜接裝在液壓缸體上。

20、對塔機電氣系統的規定

塔機電源應設置電路總開關，能方便地切斷整機電源。

電氣系統采用三相五線制。應有可靠的保護裝置，具有短路及過流保護，欠壓、過壓及失壓保護，零位保護，電源錯相及斷相保護。塔機接地電阻不得大于40，重復接地電阻不得大于10Ω。電路對地絕緣電阻不得小于0.5MΩ。

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507焊條能焊20G和修復油管對接焊嗎？

507焊條理論上是可以焊20G與油管的對接的，但是這種焊接后的使用壽命及強度很難保障，特別是對于修復現場來說，這個是由焊縫本身的焊接強度來決定的，從使用壽命來說理想的可以保證使用壽命的就是用WEWELDING600合金鋼焊條焊接，這種是具有非常優異的異種金屬焊接性能的高合金鋼焊條，抗裂性能特別優異，焊后的抗拉強度達到860MPA，可以有效防止焊后二次漏油的問題。

WEWELDING600特種合金鋼焊條的特性

WEWELDING 600合金鋼焊條 是一種低熱輸出，適合全方位焊接的特種鎳鉻合金鋼焊條，通用性極廣，高強度一般母材強度設計，具有優良的焊接工藝性能，電弧穩定，焊縫均勻美觀，在有油、水及鐵銹的條件下也能焊接效果優異，可以焊接不同的鋼。

WEWELDING600特種合金鋼焊條的應用

適用于焊接工具和模具、高速工具鋼、熱作工具鋼、錳鋼、鑄鋼、T-1鋼、耐震鋼、釩-鉬鋼、彈簧鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、未知鋼、以及各種不同類型鋼材之間的焊接等。如用于高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造等等，效果非常理想。

WEWELDING600特種合金鋼焊條的技術參數

抗拉強度：125,000 psi （862MPa）

屈服強度： 90,000 psi (620MPa)

延伸率：35%

焊后硬度：HRC23 (工作硬化后達到HRC47)

電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接

WEWELDING600特種合金鋼焊條的工藝參數

直徑（毫米）

φ2.4

φ3.2

φ4.0

電流（安培）

40-80

65-120

90-150

包裝重量（磅）

2

2

2

中頻爐、電渣爐煉鋼有沒有國家標準？

DB32/T 4264-2022

金屬冶煉企業中頻爐使用安全技術規范

1 范圍

本文件規定了中頻感應電爐（簡稱中頻爐）使用的術語和定義、基本要求、安全裝置、生產前檢查、 爐料及操作、筑爐及烘爐、應急管理的安全要求。

本文件適用于冶金、有色、機械行業金屬冶煉企業中頻爐的使用。其他行業使用中頻爐和工頻爐的 可參照執行。

2 規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本 文件。

GB/T10067.1 電熱和電磁處理裝置基本技術條件第1部分：通用部分

GB50034 建筑照明設計標準

GB 50140 建筑滅火器配置設計規范

AQ 2001 煉鋼安全規程

AQ/T 9007 生產安全事故應急演練基本規范

3 術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1 中頻感應電爐medium frequency inction furnace

工作頻率在60Hz～10kHz范圍內，利用電磁感應原理熔化金屬的工業爐。

3.2感應線圈inction 買粉絲il

由銅管按照一定匝數繞制成螺旋狀，通過交變電流產生感應磁場加熱金屬的裝置。

3.3磁軛mag買粉絲 yoke

由硅鋼片壘疊而成，約束感應線圈漏磁，提高感應加熱效率的裝置。

3.4中頻爐作業人員medium frequency furnace operator

從事中頻爐操作、加料、 筑爐、烘爐、檢維修等人員，包含以上崗位的班組長。

3.5危險作業區域Dangerous operation area

中頻爐周邊、熔融金屬吊運輸送沿線及澆鑄區等可能受高溫熔融金屬噴濺影響的區域。

3.6作業坑Operation pit

中頻爐爐前儲存坑、模鑄澆鑄坑以及砂型鑄造中的地坑等統稱為作業坑。

3.7結露買粉絲ndensation of moisture

物體表面溫度低于附近空氣露點溫度時，表面出現冷凝水的現象。

4 基本要求

4.1 管理要求

4.1.1 企業新建、改建、擴建中頓爐項目的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

4.1.2 企業應制定中頻爐使用管理制度，并參照設備及耐火材料使用說明書等資料編制日常檢查維護標準、筑爐及烘標準、坩堝或爐襯判廢標準、崗位作業報導書(安全操作規程)、生產安全事故應急預案等制度規程。

4.1.3 企業應健全并落安全員安全生產責任制，建立安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制。要通過運用先進的技術手段降低安全風險。企業應當于每年第一年度完成較大以上安全風險定期報告。企業每季度至少組織一次覆蓋所有中頻爐安全專項檢驗，對檢查中發現的事故隱患及整改情況應當如實記錄，并向從業人員通報。

4.1.4 中頻爐使用的廢鋼鐵原料需進行放射性檢測或提供供應商放射性檢測證明。

4.1.5 中頻爐檢修時，必須切斷中頻爐電源井上鎖掛牌。采取驗電、放電等技術措施后方可作業，作業全程連接感應線圈的銅排應做好接地措地措施。

4.2 人員要求

4.2.1 企業應設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員，專職安全生產管理人員應熟悉中頻爐使用安全特點、掌握相關安全技能，專職安全生產管理人員配置人數應符合《江蘇省安全生產條例》規定，企業主要負責入及安全生產管理人員應經培訓考核，取得金屬冶煉企業安全生產知識和管理能力考核合格證書。

4.2.2 中頻爐作業人員經過培訓合格方可上崗作業。

4.2.3 受磁場影響范圍內的作業人 員不得佩戴金屬手環、手鐲、項鏈、可磁化或硅、碳或類似物制成的物品，有金屬植入物的人員也不應從事相應作業.

4.3 設備設施要求

4.3.1 不得使用0. 25噸及以上無磁軛的鋁殼中頻爐。

4.3.2 中頻爐感應線圈 及其匝間應由堅固的結構支承傳（膠木柱）螺栓螺母和拉桿等固定和定位。

4.3.3 磁軛應由硅鋼片 疊加而成，其截面積和長度應能限制漏磁通和支撐感應線圈載荷，中頻爐磁軛應均勻分布在感應線圈外表面并應與爐體緊固成一體，磁軛頂塊頂桿應齊全、無松動。

4.3.4 中頻爐電容器柜、 電源裝置與爐體在同-層布置時，之間應設隔墻，動力管線穿墻、穿層孔洞應封堵(一體式爐座或開放式設置爐體、電容、控制柜的爐座除外) .

4.3.5 熔煉區、熔融金屬輸送沿線、澆鑄區等可能受熔融金屬噴濺影響的建筑構件，應采取隔熱保護措施。

4.3.6 中頻爐爐前設置的作業坑內不應滲水， 若地下水位較高，應采取防水措施.具有應急儲存功能的作業坑，其容積應能滿足中頻爐或熔融金屬轉運包最大容積要求。

4.4 場地環境要求

4.4.1 熔煉區、 熔融金屬吊運區、澆鑄區等危險作業區域及周邊禁止設置會議室、交接班室、活動室.休息室、更衣室等人員密集場所:周邊不應設置可燃和易燃物品的倉庫、儲物間等:獨立操作室的出口(含窗口)不得正對爐口，且應在遠離熔煉區的方向設置應急逃生門.

4.4.2 中頻爐下 方地面及作業坑內，禁止設置水管、燃氣管道、燃油管道、液壓油管和電線電纜等管線，無法避免時，應采取可靠的防護措施.

4.4.3 熔融金屬泄漏、噴濺影響范圍內不得存在積水，不得放置易燃易爆物品。

4.4.4 作業坑內、 地下室內不應敷設有害氣體和易燃氣體的管道.

4.4.5 熔煉區廠房的地面標高應高出廠區周圍地面標高0.3m以上,并采取防止屋面漏水和天窗飄雨等措施，區域內地面不應有積水。

4.4.6 爐臺工作面應平坦， 物料堆放整齊，爐臺兩端或后方應設置不少于二處符合逃生要求的應急通道，并保持暢通。爐臺周邊應設置高度不低于1. 05m護欄。

4.4.7 爐臺下方熔融金屬泄漏、噴濺或火災等影響區域應封閉管理，多個爐座的下方空間按照貫通方式布置的，區域內任何一臺中頻爐熔煉時，整個區域禁止人員進入。

4.4.8 金屬冶煉車間應 設置安全通道，通道應保持暢通。

4.4.9 中頻爐空爐時， 爐口應采取防止人員墜入的措施。

5 安全裝置

5.1 中頻爐感應線圈冷卻水應設置進水壓力、進出水流量差、每個回路出水溫度等檢測報警裝置，進水壓力和每個回路出水溫度檢測報警信號應獨立連鎖切斷中頻電源。檢測歷史數據應可查看,報警信號應安裝到爐臺上作業人員易于觀察處置的位置，檢測報警系統應配置不間斷電源。

5.2 中頻爐感應線圈進水管應設有自動或手動控制的快速切斷閥，控制設施安裝點應在爐臺上便于作業人員快速處置的位置。

5.3 企業應設有爐體冷卻應急備用水源，當正常冷卻水供應中斷時，應能自動轉換。

5.4 對中頻爐所有 饋電部分的易觸及處，均應設置網罩等隔離防護措施。爐架、電容器柜、中頻電源裝置、操作控制臺外殼等均應可靠接地，接地電阻值應不大于4Ω

5.5 1t 及以上的中頻爐應安裝爐襯漏爐報警裝置,漏電流監測達到報警值時應發出報警信號并聯鎖切斷中頻電源。

5.6 中頻爐應設置傾動限位并具備應急傾動功能。

6 生產前檢查

6.1 作業條件

6.1.1 爐前作業坑、爐體下方應保持干燥，不能有積水和易燃易耀物品。

6.1.2 熔煉、澆鑄及熔融金屬吊運區域工作照明應能滿足作業要求，并設置應急照明。

6.1.3 真空感應熔煉爐的熔煉室觀察窗應完好，并能保證熔煉和澆鑄全過程的觀察。

6.2 爐體

6.2.1 作業前檢查爐襯內表面是否存在嚴重裂紋、耐材剝落、嚴重侵蝕等現象。

6.2.2 檢查爐體翻轉 機構、爐蓋運動機構是否運行正常。

6.2.3 檢查電纜是否有裂紋、 劃痕、磨損等現象。

6.2.4 檢查受力框架是否變形。

6.2.5 中頻爐出現下列情況之一，未經修復不得繼續使用。

a) 中頻爐爐襯侵蝕嚴重，最薄弱區域小于新爐襯厚度的40%。

b) 中頻爐液壓系統閥門、油缸、管路及油管接頭出現松動、漏油、破損現象。

c) 冷卻水管閥門、管路及接頭漏水。

d) 感應線圈膠泥剝落露出打結料。

e) 感應線圈膠木柱斷裂、固定螺栓螺母缺失。

f) 磁軛項塊頂桿缺失、松動。

g) 進水壓力、進出水流量差、每個回路出水溫度等檢測報警裝置失效，水壓、回水溫度與電容柜電源聯鎖功能失效。

h) 漏爐報警裝置失效。

6.3 安全附件

6.3.1 漏爐監測報警裝置應可靠有效。

6.3.2 爐體進出水流量差、出水溫度、進水壓力等檢測報警裝置應完好。

6.3.3 中頻爐感應線圈進水管快速切斷設施應完好、操作靈活有效。

6.3.4 柴油機應急供水系統應每周檢查啟動電源、柴油發電機油量和出水情況。

6.3.5 高位水箱作為停電、停水事故應急供水措施，儲存水量應至少達到15分鐘正常生產時冷卻水量的要求，并保持箱內水質清潔。

6.3.6 電源柜冷卻水壓力檢測和斷電聯鎖應完好。

6.4 其他

6.4.1 換爐開關、銅排聯接點應定期檢查，不得出現松動、拉弧積碳情況。

6.4.2 檢查中頻爐變壓器，油量應正常、試電無異響。

6.4.3 中頻爐所有饋電部分易觸及處的隔離防護措施應完好。

6.4.4 電控柜應保持干凈整法。無雜物、無異響、無異味:操作臺儀表、顯示屏成顯示正常.

6.4.5 真空感應熔煉爐的線圈、磁軛等表面的金屬粉塵應定期清理，不得影響線圈絕緣性能，出現拉弧

6.4.6 中頻爐感應線圈冷卻水水質應符合GB/T10067.1要求.

6.5 檢查記錄

企業應建立檢查記錄表，其內容應包含本標準6.1、6.2、 6.3、6.4的相關內容。

7 爐料及操作

7.1 爐料使用要求

7.1.1 入爐金屬料、 合金、輔料等不能有潮濕和重油污現象，不能含密閉或半密閉容器，不能夾有彈藥、放射性物品、爆炸物以及會破壞爐襯的廢金屬料。

7.1.2 入爐的廢鋼鐵料尺寸宜小于爐口直徑的1/2, 應避免出現熔池上方鋼鐵料搭橋現象。

7.1.3 熔煉加料應 采用適宜的工具且加料速度要均勻，避免造成對爐襯沖擊損傷或熔融金屬噴濺。

7.1.4 真空感應熔煉爐不宜使用渣質過多的金屬材料,每爐添加總量應保證真空脫氣需要的自由空間。

7.2 操作要求

7.2.1 出現以下情況之-，應立即停爐處理:

a) 中頻爐工作時如有漏電或漏爐報警信號;

b) 中頻爐電柜水壓、水溫有異常信號;

c) 中頻爐爐體水壓、水溫、流量有異常信號;

d) 熔融金屬溫度超過耐材的工藝允許溫度。

7.2.2 采用雙回路供電作為應急措施的應具有自投自復功能，備用泵應具有自動切換功能，操作臺上應設有啟動顯示信號。

7.2.3 熔煉操作過程中使用金屬工具取樣、測溫、扒渣等作業，應切斷中頻爐電源，作業人員站立部位應鋪設絕緣材料或配置絕緣鞋。

7.2.4 熔煉加料過程中人員應穿戴防護用品，包含防高溫熔液燙傷防護用品。

7.2.5 真空感應熔煉爐在到達極限壓力出現真空度反彈時，應停爐確認是否出現漏水。

8 筑爐及烘爐

8.1 筑爐準備

8.1.1 參與筑爐打結人員不應隨身攜帶金屬物件。

8.1.2 在爐襯與感應線圈之間應有H級以上絕緣材料的絕緣層和工作溫度不低于500"C保溫材料的絕熱層。當要求爐襯整體可推出時，應設置爐襯的松散層。禁止使用含石棉的材料。

8.1.3 干式搗打料應存 放在干燥處，存放過程中要避免鐵屑、氧化鐵等金屬混入，使用前應檢查確認干燥度，保存時間不宜超過12個月。

8.2 筑爐要求

8.2.1 中頻爐的爐襯厚度應符合設計尺寸，爐襯的搗筑、烘烤和燒結等應嚴格按耐火材料廠商提供的工藝操作。

8.2.2 用耐火纖維制品鋪 設爐底時，應鋪設平整、厚度均勻，爐底邊沿不應有空隙。

8.2.3 采用不定 型耐火材料搗打爐襯的，搗打爐底前，應對爐基進行干燥處理并清理干凈。搗打料鋪料應均勻，采用風動錘搗打時，每層鋪料厚度不應超過100mm，并應-錘壓半錘，連續均勻逐層搗實,第二次鋪料應將已打結的搗打料表面刮毛后才可進行。風動錘的工作風壓，不應小于0. 5MPa.

8.2.4 采用預制坩堝，模具上下口位置應擺放均勻，并采取必要的固定措施。坩堝外的爐壁應逐層打結。

8.2.5 打結完成后，未烘烤使用前不應傾動爐體，不應撞擊坩堝模具。

8.3 烘爐要求

8.3.1 使用廢鋼鐵料烘爐，應選擇長寬不超過爐口尺寸1/3的小塊料，加料速度應保證不沖壞爐襯，按照中頻爐烘爐工藝升溫曲線進行烘烤。

8.3.2 使用熔融金 屬注入方式烘烤新筑爐襯時，應在注入前做好爐襯預熱工作，預熱曲線應符合耐火材料工藝技術要求。

8.3.3 烘爐過程應注意感應線圈出 水溫度，并檢查感應線圈外表層結露情況，不得造成線圈匝間放電.

9 應急管理

9.1 應急設施

9.1.1 企業應按照要求配置消防設施，消防設施包含并不限于:

a) 熔爐車間滅火器的配置應符合GB 50140 的相關要求。

b) 每套中頻爐配置的滅火沙不應少于2m、消防鏟不少于2個。滅火沙應保持干燥，滅火沙箱應有防止雨水浸濕措施。

c) 滅火器、滅火沙箱應放置在門口附近或重點防護設備附近。

9.1.2 爐下區域的設計應滿足在發生漏爐事故時熔融金屬能快速流入爐前作業坑的要求。爐下區域和爐前作業坑內不得潮濕有積水。高溫熔融金屬輸送沿線及澆鑄區域應設置必要的應急儲存設施。

9.1.3 工作場所照明 (障礙照明、應急照明，包括備用照明、 安全照明和疏散照買粉絲等)和作業場所最低照度應遵守GB50034的規定.

9.2 應急預案及演練

9.2.1 應根據企業中頻護數量、噸位。綜合考慮實際安全風險。開展安全鳳險評估和應急資源調查，建立生產安全事故應急預案體系.應急預案中至少應該包括中頓爐停電、斷水和漏爐等應急處置.

9.2.2 企業應按照 AQ/T 9007的規定組織公司、車間、班組開展生產安全事故應急演練，演練內容包括中頻爐停電、斷水和漏爐等相關內容。

9.2.3 企業應 及時吸取中頻爐安全生產事故教訓，結合企業自身實際情況及時修訂安全生產應急預案。

寶來方向機回油管修復

先將車輛的方向盤和輪胎全部鎖定，找到并檢查回油管的狀態，確定是否需要更換

如需要更換，則需要使用正確的手動工具，逐步拆卸并更換回油管，并根據需要進行適當的液壓系統維護

如只需要進行修復，則需要修復漏油、修復損壞處，并再次測試該部件的運作情況

再次測試整個液壓系統，以確保其恢復正常

需要注意的是，方向機回油管的問題屬于液壓系統問題，涉及到高壓油管、油泵、壓力傳感器等重要部件，修理時需要格外小心，以避免對車輛造成更嚴重的損害

各位大神，誰有DB31/633-2012《車用M100甲醇燃料加注站設計與施工規范》,發給我一份，謝謝。

車燒甲醇，改裝車輛是關鍵。

讓你全面了解。

甲醇.汽車.燃料（爐具）行業標準領導者！車燒甲醇油費省1半。

甲醇燃料、甲醇爐具；介紹車燒甲醇、燒火甲醇所有問題及解決方案。

只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。

甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。

必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。

SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統【6種智能轉換控制；9種匹配調試；10種智能控制模式，根據不同車型狀況可選擇】：油費省1半（根據當地運輸情況）比燒氣安全、動力好、續航能力強、便捷！

甲醇汽車燃料行業領導者——GCM新能源

我們讓您全面了解，不做事后悔事！解決車燒甲醇所有問題！

（甲醇導電水性，傳統機構油泵、液位器、過濾器等部件不適合）

與我們合作保證你發展無后顧之憂！單、雙油箱各種改裝方案滿足不同客戶需要！

【推薦雙油箱】：（可智能轉換控制【具有智能控制甲醇、汽油雙模式及10種模式滿足任何汽車智能模式】或手動轉換控制）【避免改雙軌出現，噴油嘴噴射角度不好、噴油嘴質量差滲漏已壞傷車，避免其他改裝必須停車前轉換到汽油；隨時啟動片刻及能轉換到所用燃料】，全年可純燒甲醇、GCM100、雙油箱雙油路【推薦新增大油箱裝甲醇；也可后裝小油箱裝汽油，原車大油箱裝甲醇，不占用空間改裝不明顯】。

【單油箱】：無需增加油箱【避免出現改裝車輛問題：雙模式、雙泵控制出租車的黃金搭檔】10種智能模式選擇可滿足任何車輛及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多種手動模式，無明顯改裝車輛，推薦雙泵雙供油保障（鼠籠式變頻燃油泵與原車泵保障油路無憂）根據溫度是純燒甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。

甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。

傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電后氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），后換泵有一星期不到就壞泵現象。

鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。

傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化后阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）

非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。

控制器：液晶屏顯示、可顯示液位、溫度模式等數據；處理器：鋁壓鑄外殼；電磁閥（德國GSR代工廠產）不銹鋼鑄造，密封材料耐醇

耐油；新增油箱（油箱、液位器為專利產品）容積20～75升可選可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車。新增油箱與原車供

油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、或GCM100比改氣安全、動力好、使用成本低、燃料

加注方便無憂。市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、燃燒不好損車、改

裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為后患。

車燒甲醇常見問題：

不是壞噴油嘴：而是堵塞，傳統清洗，及超聲波清洗不能根本解決問題！詳細了解請登錄

不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇后，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料

1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動后運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。

2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需

求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60

度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。

3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！

4、控制系統集成化、模塊化、超原車標準設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定制、專用配件。

5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目了然，讓您明明白白使用。

6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、后期不節省、壞油泵、

等故障率高問題。可用于任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標準帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。

油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到

油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！標準的耐壓20公斤耐溫范圍從零下40度到120度

高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求（為什么不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧愿選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套出租車用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放心、省心、安心

我們的優勢：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山東.平捷屬公司注冊商標。為SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統 在汽

車燃料、控制系統、轉換、控制、元器件、工藝、安裝、外觀造型等擁有商標、專利、等多達20多項知識產權保護。專業團隊、專利

保護、優質品質； 創品牌戰略、造精品產品！統一形象宣傳；統一管理服務；統一產品供應。因為燃料勾兌也可以使用！請用戶全面了解后再使用；詳細請登錄公司網站了解：

石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大于國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱制冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。

汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；

天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，面包車燒氣3-4萬需大修，出租車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！

甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便于存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車后正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！

中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！

GCM85是純甲醇改性并添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！

汽車維修(汽車的維護和修理)詳細資料大全

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

基本介紹 中文名 ：汽車維修 外文名 ：Vehicle maintenance 對象 ：汽車 分類 ：大修與小修 定義 ：汽車維護和修理 基礎知識,常見故障,ABS系統故障,發動機故障,自動變速器,高速振擺,轉向沉重,行駛時跑偏,注意事項,專業介紹,維修誤區,維修技巧,設備分類, 基礎知識 當人坐在汽車中準備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解決基本問題。 汽車維修車間 首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾乾，然后再發動。 其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。 汽車維修 第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽（一般不建議，最好找人推一下），當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(一般不建議，應當在推到之前將點火開關開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發電機有問題，此法不能奏效。 換擋時發動機熄火 行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題： 首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。 其次，如果怠速正常，則可能是化油器被堵塞，需要到專業修理站清洗化油器。 高速行駛時方向盤震顫 汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點： 1、前輪定位角失準，前束過大。 2、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因起動不平衡。 3、前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。 4、傳動系統零部件安裝松動。 5、傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。 6、減振器故障 常見故障 ABS系統故障 汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智慧型控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。 使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下： 1、ABS系統的泄壓 一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于OFF），然后反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。 2、ABS系統電腦的更換 用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然后啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。 3、車輪速度感測器的調整 感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。 調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮感測頭端面，在感測頭端面貼上一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。 調整后輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。 若發現車輪速度感測器工作不良，套用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。 4、液壓控制裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。 5、ABS系統更換 ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部禁止損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與禁止線要焊接牢田，線束插頭是塑膠的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。 6、ABS系統的放氣 ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規定進行放氣。 7、液壓元件泄漏檢查 檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處于穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。 發動機故障 發動機在運轉過程中有異味 解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。 當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。 離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。 發動機水溫過高 解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。 漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。 緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。 節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。 發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作 解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。 現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。 當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。 現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。 現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。 小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。 自動變速器 自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。 維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表及故障檢測儀等。汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。 汽車維修渦輪維修 故障診斷與檢測程式：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械系統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。 1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。 2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。 3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有： a．檢查油面高度和油質。 b．檢查并調整加速踏板拉線和節氣門位置感測器。 c．檢查選檔手柄連動桿系。 d．檢查空檔起動開關及檔位開關。 e．檢查發動機怠速。 f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。 4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。 5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。 6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。 7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。 8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。 9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的制動作用等。 10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。 注意事項： 1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。 2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。 3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。 4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。 5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。 6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。 7、對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。 8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成 9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。 10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。 11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。 12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。 14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。 15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。 16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。 17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。 18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。 19、檢查軟管與電線端子，確保連線正確可靠。 高速振擺 一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，并引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。 轉向沉重 轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點： 一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。 二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。 三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。 行駛時跑偏 檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。 首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。 其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。 注意事項 1．正確使用工具 1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。 2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。 2．總成或零件分解時，應做標記。 1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎么拆，怎么裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。 2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。 3．零件清洗 1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。 2)下列機件不能用堿性溶液清洗： ①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。 ②各種膠木齒輪和塑膠零件、鋁合金、鋅合金等件。 機件經化學溶液清洗后，套用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗后，套用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹干。 3)零件清洗后，應防止碰傷精加工表面，不急于裝配的應涂上保護層，以防銹蝕。 4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。 4．螺栓(母)的緊固 1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。 2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。 3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈后，再擰上螺栓。 4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。 5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先后次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。 6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊并鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。 5．聯接件的拆卸 1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對于多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然后用扳手拆卸。對于生銹螺栓可采用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鉆一個小于螺栓直徑的孔，然后敲入一方沖或攻反扣螺紋后用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。 2)過盈配合件的拆卸，應盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。 3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鉆掉或鏨去。 6．油封、襯墊的安裝 1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。 2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之后，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。 7.千斤頂的使用 1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。 2、各種車型的汽車為確保全全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。 3、維修人員不能在沒有支撐的車輛車下工作，更換車輪時，乘客不能逗留在車上，因為他們的運動可能引起車輛從千斤頂上滑落下來。 專業介紹 汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。培養目標： 汽車維修技術 培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。 就業方向： 適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車行銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理等工作。 技能考證： 電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證（中級維修師證，高級維修師證）、氣液電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。 主要專業課程： 電工電子技術基礎與技能、鉗工技能、汽車發動機構造與維修、自動變速器原理與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備與維修、電控發動機與維修、汽車空調原理與維修等。 維修誤區 1> 盲目拆掉發動機節溫器 如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。 2> 發動機溫度怕高不怕低 有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。 3> 水泵風扇皮帶越緊越好 皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。 4> 發動機用怠速升溫 用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，套用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高后，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。 5> 用噴燈烘烤油底 冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。 較先進的清除方法是超音波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。 維修技巧 檢查氣門密封性 可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈并按順序放入氣門導管內，用手或合適的工具頂住氣門，然后吸一口煙，向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙，以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來，如沒有煙冒出，則說明該氣門密封性良好，否則應重新研磨。 檢查油路、氣道是否暢通 可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多，特別是進口化油器，通常在清洗化油器后需要用壓縮氣體吹通，但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了，操作者很難判斷，而且因此造成返修的現象也不少。如果用吹煙法則可十分容易地搞清每一條油路或氣道是否暢通。還可用吹煙法檢查變速器、后橋殼、轉向器殼上的通氣孔和發動機曲軸箱氣體單向閥是否暢通，然后根據情況給予檢修或更換。以上這些部件如果堵塞，將會使內壓升高，容易導致各相關部位漏油而導致故障。 菸灰可作研磨劑香菸灰是一種較好的研磨劑 在修理汽車化油器，特別是進口汽車的化油器，常常會遇到三角針閥磨損而且不容易買到，這時可用香菸灰配點機油作為研磨劑，對三角針和三角針閥座進行研磨，將會取得較為滿意的效果。 菸絲可堵漏 在行車途中如果遇到水箱漏水可用菸絲來臨時應急。首先用手鉗將水箱漏水較大的散熱片夾扁，然后擰開水箱加水口蓋，同時拆下節溫器，接著將菸絲揉碎，從加水口處入水箱中，最后起動發動機，分別用低、中、高速運轉，這樣放入的菸絲就會被吸附在水箱芯管漏水處。當察看到水箱漏水被堵左，蓋好加水口蓋，即可行駛。但需要注意的是這只能是用作應急，回頭套用高壓水清洗并徹底焊修水箱。還可用菸絲來臨時應急于局部的小面積流血。從事汽修工作，劃破點皮肉、流點血并不算稀奇。流血后，如果用干凈的香菸絲對傷口進行敷蓋，能起到臨時止血和鎮痛的作用。 過濾嘴可用作潤滑毛氈 用香菸的過濾嘴可臨時代替分電器凸輪上的潤滑毛氈。首先將香菸頭上的過濾嘴剝去外面的紙，將適量的過濾嘴絲塞進原毛氈金屬夾內，露出多余的部分可用剪刀剪齊，然后在代用毛氈上滴幾滴機油即可。 注意事項 1、要使用過濾嘴香菸，如用不帶過濾嘴的香菸，菸絲有可能被吹入零件內部； 2、吸菸時應注意安全防火，同時要防止菸灰散入精密運動副中。 設備分類 汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，由于汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。 汽車診斷設備，主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數據流分析、專用電腦等。 檢測分析設備，主要包括試驗臺、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測臺、制動臺、分析儀、內窺鏡、感測器、示波器、煙度計以及其它檢測設備。 養護清洗設備，主要包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加注機、冷媒回收加注機、噴油嘴清洗檢測設備、拋光機、打蠟機、吸塵機吸水機等。 鈑金烤漆設備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。 輪胎設備，主要指平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。 維修工具，主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺等。 機械設備，還有些汽車維修設備不便分類，符合機械設備屬性，特歸納為此類，如舉升機、千斤頂、吊機、

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