01 海外保險費計算公式(國外保險費計算公式)

國外保險費計算公式

國外保險費＝（離岸價+國外運輸費+國外保險費）×保險費費率。

國外保險費＝（離岸價+國外運輸費）×保險費費率+國外保險費×保險費費率。

等式變換：

國外保險費×（1－保險費費率）＝（離岸價+國外運輸費）×保險費費率

國外保險費＝（離岸價+國外運輸費）×保險費費率/（1－保險費費率）。

拓展資料：

國內外保險區別：

1. 破產自治權

在我國，保險公司相對穩定，每年必須四個季度提交年度信息。銀行保險監督管理委員會確保公司的穩定。當然，可以允許國內保險公司破產，但國內保險公司必須向人民法院申請破產。清算或破產清算只能由國務院批準，程序相對嚴格。對于用戶來說，只要購買的保險產品是合法的、正規的，就受到法律的保護。中國銀行保險監督管理委員會將采取一系列措施來保護用戶的保險保護權。相對而言，國外保險公司的破產并沒有那么嚴格。

2. 不同的運行狀況通知要求

3.理賠差異

國內保險在投保時采取限制通知，即問什么、答什么。保險條件非常寬泛，一般不苛刻。但是，在理賠方面有相對較多的要求。保險公司可以對疾病的定義提出規定。會導致不賠償等問題。國外保險在投保時采取無限通知的方式，在購買時非常嚴格。一旦承銷通過，理賠就相對簡單一般沒有隱藏條款。

4. 法律風險

外國地區法律適用國內用戶投保外國保險。所有外國保險單的合同必須在海外本地簽署。如果是偽造入關記錄使保單生效，這些都是“地下保單”，不僅要面對嚴格的檢查，簽署的保單也是無效的。這方面的成本相對較大。

5. 訴訟風險

購買外國保險的，國內用戶在發生糾紛時，必須到國外進行法律買粉絲和訴訟。由于他們身在海外，可能對出生地不熟悉，可能會遇到語言障礙。因此，訴訟和索賠更加困難。與中國相比，海外法律訴訟的成本更高，再加上地理溝通的差異，可能面臨更高的時間和費用成本。

國外保險與國內保險的差異是相當明顯的。相比之下，國內保險公司更加穩定。如果發生理賠糾紛，國內保險辦理更方便，費用也相對較低。國外保險健康告知要求比較嚴格，但理賠相對順利，值得認可。相信隨著保險業的發展，國內保險業將會發展得越來越好。

海運保險費的計算公式

保險金額=發票到岸價(CIF價)*發票加成率(一般是加成10%)=CIF價*110%

1、在沒有特別規定的情況下，一般是按照CIF價的110%，特殊不超過CIF價120%。

2、按照國際慣例，海運保險條款為ICC(A/B/C)三種，其為英國保險協會條款;國內公司一般也有用CIC條款的，為中國自定條款.

3、固定保險費率的因素有如下：貨物種類，航程，包裝，所用條款，投保額度，保單模式及責任限額;每一項都會影響到費率。

4、保險模式一般分為三種：單獨單，即只單獨為一票貨物投保;月度單，按照協議好的保險費率每月申報保險，沒有申報則不收保費;年度單，以年為結算時間，預先交付預估保費的75%左右，多不退少補。以上三種方式，費率會依次降低。

擴展資料

海運保險是以船舶及其附屬品為保險標的的保險業務。根據船舶所處的狀態分為船舶營運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。

本保險負責賠償：

1、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。

被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原定目的地的費用超過該目的地的貨物價值。

2、由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。

國際貿易中，保險金額是如何計算的?

CIF美元總價＝（FOB美元單價x數量＋總運費及其它雜費）／［1－（1＋投保加成率）x保險費率］

CIF的保險費用計算方法：

CIF＝FOB＋保險費＋運費；回

出口貨物保險費＝CIF價×110％×保險費率；

CIF＝FOB＋CIF價×110％×保險費率＋運費；答

到岸價（1－110％×保險費率）＝FOB＋運費；

CIF＝FOB＋運費／（1－110％×保險費率）；

出口貨物保險金額＝到岸價×110％；

保險費＝保險金額＊保險費率＝（到岸價＊110％）＊保險費率

FOB價的保險費怎么計算

以離岸價格 （FOB）條款成交的進口貨物： 保險金額＝FOB價格×（1＋平均運費率＋平均保險費率）

以成本加運費 （C&F）價格條款成交的進口貨物：

保險金額＝C&F價格×（1＋平均保險費率）

拓展資料

買方。FOB價格條款，貨物離港后的運輸保險由買方負責。裝船前的貨物風險是賣方的。

CIF=運費+成本+保險費

走CIF保險費都是賣方買保險的，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，

1、常規應付費用 我們都知道FOB條件下，發貨人一般只需負責起運港費用，即上船前的費用，包括：提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費（THC）或原產地附加費（ORC）、鉛封費、報關費等。 特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發生的費用，一般應由發貨人承擔。當然，客戶答應承擔這部分費用的除外。 2、意外情況的費用 1、船貨銜接不當的費用 FOB，船貨銜接是關鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船，那產生的空艙費、滯期費等都將由發貨人承擔；反之備貨裝柜太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三確認，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2、目的港無人提貨產生的費用 因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當地海關拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉向發貨人。 海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發貨人承擔; 提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理，如回運或轉賣等; 目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發貨人承擔。

3、高額的指定代理費用 指定貨運代理往往給出的費用往往會高出普通貨運代理好多。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。 發貨人與貨代之間并無直接合同關系，一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運港一系列費用就會相對高于普通貨運代理。這部分的差額，如果不是很過分，為了貨物順利發出，發貨人只有忍痛接受高費用標準。

4、貨損的賠償 當目的港開箱驗貨時，發現貨損，FOB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話，收貨人可能還是會和發貨人協商處理。 貨損如果是因為發貨人包裝、檢驗柜子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責任的，需協商處理，承擔相應賠償。如果能證明不是自己方的責任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進行索賠。

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