01 空運到客戶機場用什么貿易條款(FOB，CIF空運用的是A公司，現在空運的貨物報關由B公司來報)

空運大家一般采取什么貿易術語

一、除了海運專用的FAS、FOB、CFR、CIF之外的其它術語都可以適用于空運（其實適用任何運輸方式，當然也適合空運），關鍵是賣方承擔的費用和風險的不同而采用對應的術語——比如與FOB對應的FCA，與CFR對應的CPT，與CIF對應的CIP等。

二、具體術語分析：

1、FCA（買粉絲carrier）是貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨在以下時候完成：

1）若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時；

2）若指定的地點不是a）而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人或由賣方按照A3a）選定的承運人或其他人的處置時。

3）若在指定的地點沒有決定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。

4）若買方沒有明確指示，則賣方可以根據運輸方式和/或貨物的數量和/或性質將貨物交付運輸。

2、CPT是carriagepaidto...（namedplaceofdestination）的縮寫形式，意為運費付至·.....（指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。

3、CIP（CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO）是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和額外費用。

空運貨物到機場如何報關，需要哪些單證

空運進口報關 空運報關代理公司

確定進口的航班，等飛機落地以后。開始進行進口的操作。

一、首先是要提供到貨通知書、副本提單、介紹信換單。

二、準備進口報關所需單證:

1.必備單證：箱單、發票、合同一式一份、報關、報檢委托書各一份。

2.法檢的貨物需要首先報檢，獲得《通關單》后，方可錄入報關單。

3.從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，如是木制包裝箱的需在包裝箱上有PICC的標識，且海關放行后要做木質包裝檢驗。

4.稅則上所規定的各項證件(如進口許可證、機電證、重要工業品證書、瀕危證、檢驗檢疫證)

5.有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。

三、進口申報后如海關審價需要，客戶需提供相關價格證明。如信用證、保單、原廠發票、招標書等海關所要求的文件。

四、海關打印稅單后，客戶需在15個工作日繳納稅費。如超過期限，海關按日計征滯納金。

五、報關查驗放行后，木質包裝要做包裝檢，檢驗結束后，即可派送。

另: 貨物到港后十四日內必需向海關申報。如超過期限海關按日計征滯報金(按貨物價值萬分之五)超過三個月，海關將作無主貨物進行變賣!!

空運適合CIF條款嗎？

空運不適合CIF條款。

CIF條款僅適用于海運，而空運是指空中運輸。CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight）按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費。

故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

航空貨物運輸出口流程主要使用的單證有哪些

一、空運出口涉及的主要單證有以下：

1、國際貨物托運委托書；

2、報關委托書； 

3、出口報關單(加蓋出口經營單位的報關專用章)；

4、裝箱清單(加蓋出口經營單位的公章)；

5、發票(加蓋出口經營單位的公章)；

6、銷售合同(加蓋出口經營單位的公章或合同專用章)； 

7、承攬出口貨物協議書；

8、出口貨物通關單(商檢證)如需要的話；

9、其他的報關單證。

二、空運貨物出口運輸流程如下：

（一）訂艙

1、貨運代理根據發貨人的“訂艙委托書”，向航空公司訂艙 。

2、商檢：貨運代理將檢查委托書內容是否齊全，了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協助辦理。

3、操作員向航空公司訂艙（分網上訂艙和紙質書面訂艙）。訂艙時需要提供貨物明細：體積，毛重，件數 。落實航空公司的航班、艙位和一些特殊條款與客戶和客人所要求的是否一致。

注：商檢

①單證：發貨人必須出具清單、發票、合同、報檢委托書（由報關行或貨代提供）。

②向商檢預約查驗時間。

③檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現場評定，做出審核結論。

④放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認證。

（二）核對空運運單

1、空運運單是作為空運報關單證中必需的文件之一，貨入倉前，操作員必須先跟客戶核對好發貨人、收貨人、英文貨名三方面資料。

2、操作員根據航班情況與貨物備妥情況安排貨物入倉時間和做好報關資料銜接事宜。 報關資料和隨機文件要隨貨送到機場或比貨先快遞到機場報關部。

注：應具備報關資料：

A：清單、合同、發票、手冊、核銷單、機電卡等。

B：填寫報關委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份 需要，交由委托報關的貨代或報關行進行處理。

C：確認是否具有進出口權以及產品是否需要配額（如果要，則需辦理配額許可證）。

D：根據具體的貿易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關的貨代或報關行進行處理。

（三）辦理入倉手續

1、接貨前準備事項。貨到機場貨站前，機場入倉人員做好入倉用的“托運書”、安全證明書、空運標簽，貨物到倉后，檢查貨物完好后即可在貨物的外包裝上貼標簽，量尺寸、過磅之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。

2、繕制運單。根據貨物入監管倉后提供的機場可收運書或過磅單，作為航空公司代理人按照過磅單上的重量尺寸繕制正本運單。

（四）報關交單

1、報關部審查、整理客人提供的一套完整的報關單證（報關委托書、空運單、清單、合同、發票、核銷單、機電卡、商檢證、手冊、許可證等）后，經過打單，發送海關審單中心，審核通過后，就遞交正本的一套書面的報關資料給海關申報等環節，若單證無問題，一般兩個小時就可放行。

2、海關放行后，運單與相關的單證（隨機文件等）交到配載處指定的柜臺。俗稱“交單”。

（五）結算跟蹤

1、交財務部結算，通知開debit note或發票；

2、交文件部跟蹤空運貨到貨情況，如用到海外代理需做資料給海外代理幫跟進；

3、跟蹤運費回收情況；

4、跟進報關核銷退稅。

  注：核銷和退稅申報所需資料

①收匯核銷所需資料：（加蓋海關放行章的報關單——出口收匯專用聯，前提已以電子口岸交單、核銷單、銀行結匯水單、出口收匯核銷表一式兩份）。

②退稅申報所需資料：核銷單（退稅專用聯，已核銷過）、報關單（退稅專用聯：第五聯，前提是在電子口岸下的出口退稅子欄目下已交單）、進項發票（已認證）、 出口發票（有些地方不用附此單證）。

FOB，CIF空運用的是A公司，現在空運的貨物報關由B公司來報

你們領導這個要求是在浪費時間。

我在機場監管倉庫做過。一級分撥代理基本上就是中外運，民航快遞等這些大塊頭。

機場貨物首先，根據航空公司的協議，一板車一板車的先分撥給他們，然后再由他們分撥給二級代理。

A公司指定用原來的機場倉庫，你現在要讓B公司去把這貨從A公司的倉庫分撥過來是不可能的。

除非起飛前你就指定航空公司用B公司倉庫。但是我告訴你這是不太可能的。

這個和條款無關，你哪怕是做DDP，EXW這種，該落A倉庫的還是落A倉庫。

關鍵你要知道A公司指定的倉庫是一級監管倉庫還是二級。如果是二級，你可以去努力交涉看看。讓他分撥到B倉庫區。

另外要注意的是，A公司指定的倉庫是二級監管倉庫的話，那你要要求A公司指定落你的B公司倉庫，這個和條款其實是沒有任何約束的，目的地的倉庫用誰的，和FOB，CIF都無關，因為FOB和CIF都不包含目的港清關費用。A公司不肯給你改，你一點辦法也沒有。

和什么東西有關？和關系有關，一級監管倉庫和航空公司關系密切，二級監管倉庫和一級監管倉庫關系密切。他們直接都是有分撥協議的。你的條款不能左右他們監管倉庫的利益分配。

懂我意思了吧？

貨代說空運到國外機場客戶自提怎么辦

空運到機場，客戶自己清關提貨，這是一種物流方式，這個在貨運之前應該就溝通好的了吧。

這樣需要收件人有清關能力，空運到機場，運費相對還是比較有優勢的。需要收件人提供

清關資料，該納稅就納稅、。

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