01 粉絲買一臺野馬(野馬汽車底盤質量怎么樣)

四缸的野馬為啥總被diss？簡析福特Mustang 2.3T

其實我一直想不明白一個問題，為什么花30多萬的價格買一臺馬自達MX-5就能成為鍵盤俠心中“懂車”的人，而花30萬買一臺野馬（福特Mustang）甚至還會被噴？論造型論氣場、論性能論歷史，客觀的說這一代野馬都迎來了巔峰，不過國內玩車的大環境似乎對野馬車主并不太友好，當然這里指的也是四缸野馬。

近幾年大街上我們見到鋼炮的幾率也越來越高，很多人說是玩車的成本沒有之前那么昂貴了，于是越來越多對性能渴望的年輕人選擇了S3、A?45、高R等鋼炮車型，但似乎也對野馬車主形成了一條鄙視鏈，而野馬肌肉車的形象及定位也變成了“華而不實”的代名詞。很多人沒有考慮過野馬車主對于肌肉車的鐘愛，不過確實相比當年的龐蒂克GTO、道奇戰馬，如今的Mustang已經不能成為純正的Muscle?car。目前市場中最常見的肌肉車型有福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者，整體更像是臺GT轎車，硬漢形象雖然還在，但比起當年也要柔情了很多，因此大家更樂意稱之為?Pony?car而不是Muscle?car。（注：下文配圖為2019款福特Mustang車型）

#花30萬能買到一臺加速5秒出頭的跑車，這真的沒有對手

這代Mustang剛問世時2.3T動力一度被外界畫問號，但其實渦輪增壓技術并非在這代車型上首次出現，1979年推出的第三代野馬就提供了四缸渦輪增壓發動機的動力可選。另外，2.3T的性能其實還是非常可觀的，一臺售價30萬元左右的平民跑車擁有5秒多的百公里加速你還能指責它什么呢？當然，面對S3等一系列鋼炮的挑釁也只能忍耐，但你有的氣場是他們改裝也獲得不來的。

2020款的Mustang馬力小有提升，最大功率達到314馬力，峰值扭矩434牛·米。與發動機相匹配的是來自福特的10AT變速箱，這臺變速箱也是目前福特最先進的一臺變速箱，擁有最新技術。懸架方面，Mustang采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，支持選裝MagneRide主動電磁感應懸架系統。

#說Mustang操控好的都不懂車？

相信沒有開過Mustang的人都會對這臺車的操控存在質疑，大部分人會覺得這臺車特別不好駕馭，但其實四缸版本的Mustang與八缸版本存在著本質區別，八缸車型非常躁動的后輪會時刻提醒著你他那顆不安的心，因此駕馭八缸車型肯定要有相對過硬的駕駛技術，而四缸版本則要安逸的太多，可以打破你在電影中看到的肌肉車的全部幻想。

Mustang的坐姿并不低，和一般的轎車相比其實差不太多，只是由于車頭很長的原因導致眼前寬大的發動機艙蓋會給駕駛員帶來一些壓力。在山路中的表現你不能報著跑車的態度去看待它，但相比同價位主打運動的四門轎車它的表現會好的多。彎道中的表現真的算不上從容，1.7噸的車重以及很長的車頭都讓它喪失了一部分靈活性。整車前后重量配比為53.5:46.5，這樣的配比在一臺跑車上確實算不上什么優秀數據，車頭重量較大在日常駕駛中不會覺得有什么不適。可一旦跑山路，弊端就顯露出來了。若不控制好合理的車速，過彎時轉向不足現象發生的還是挺靠前的。

說到這里，很多朋友可能會問，那這臺車的操控和那些鋼炮車型比到底怎樣呢？我認為都是半斤八兩，如果說鋼炮是為了直線而生，那Mustang就是一臺更適合巡航、擁有更好舒適性的GT跑車。單純跑山、下賽道他們的原廠車型轉向不足的情況還是會暴露的非常明顯，因此不要有太多期待。如果你真的熱衷操控，那就去買臺BRZ吧，一點都不用糾結。

#買Mustang的肯定都是外貌協會

這代Mustang作為一款全球車型，看起來似乎有些變了味道，充滿了年輕人鐘愛的激進感，再也不復古了。前大燈內眼角十分尖銳，前中網看起來很扁平，橫向寬度令車頭看起來同樣很扁，左右霧燈處空氣學套件為倒三角樣式，視覺沖擊力很出色。

Mustang車身最經典的元素莫過于長車頭、短車艙的設計了，鯊魚式的車頭設計的扁平修長，掀背樣式的車頂也讓尾部向上隆起，一副跑車的姿態。尾部同樣保留了Mustang的經典基因，比如左右兩側的三幅狀尾燈、Mustang的LOGO。不過三幅狀的直條尾燈從2018款車型就變成了C字形。同樣充滿力量感且微微上翹的翹臀，也令Mustang的辨識度到來到了更高的高度。

#經典元素隨處可見，工藝真的對不起價格

中控臺的布局你也能找到上代車型的影子，左右對稱的設計對強迫癥患者還是很友好的，模仿飛機的駕駛艙也讓Mustang的中控面板兩側向上隆起的角度夠高，再加上車頭尺寸較長，實際車頭位置的盲區還是挺大的。你可能會抱怨為啥設計師把中控臺做的這么高，這其實也是經典元素的體現。另外，Mustang在美國的定價和定位都走的是親民路面，四缸版本的售價甚至要比卡羅拉還便宜，因此關于內飾你也就別要求它做的能有多細致了。

美系車粗狂的做工其實目前在很多國內的美系合資車型上都不怎么能見到了，而在這臺Mustang上體現的還是挺淋漓盡致的。大面積的硬塑料覆蓋件，確實沒啥高檔感。

12英寸全液晶儀表清晰度和流暢度都沒什么可挑剔的，可以根據不同駕駛模式更改顯示內容，而且顯示顏色也可以變動，可顯示的信息量十分豐富。

中控大屏內部系統為SYNC?3系統，功能性方面做得很ok，就是看起來沒啥質感。這套系統還支持CarPlay手機互聯、車載Wi-Fi熱點等一些拓展功能。

#雖然兩排四座，但這車就是為兩個人設計的

雖然Mustang比一般兩門四座設計的小跑車以及兩廂車型的軸距都要長，第二排兩個獨立的座椅設計看起來也比較貼心，但其實成年人根本無法正常乘坐。

借著說他我也想起來幾個我實際乘坐過第二排的兩門車型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全沒問題。另外就是寶馬4系以及奔馳C?Coupe，坐著都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang這樣的選手第二排真的都不是給人設計的，起碼不是成年人。如果必須應急，基本上就是開著不舒服、坐著遭罪的情況。

#編輯總結

Mustang的四缸版本拉低準入門檻的同時，也照顧到了買家對于產品的訴求，有氣場同時也有5秒多的性能，最重要的是選擇它也不需要擔負高昂的用車成本。我們在評價一臺車的時候還是基于產品本身帶來的體驗出發，國外雖然有很多可玩性高、價格不貴的車型，但我們并沒有機會在國內擁有他，在眼下為數不多的選擇中Mustang確實可以滿足肌肉車粉絲的訴求。當然現在挑戰者也不貴，但那個3.6L發動機會不會更被鄙視？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

狂熱野馬粉絲的沖動：看上了寬體套件，就買一輛Mustang來改裝

如果你在社交媒體上看到一輛改裝得非常漂亮的車，恰好你也有足夠的預算，你會不會買車來改裝？大部分人應該還是會比較謹慎地去比較同等價位各品牌車型的優劣勢，不過對于狂熱的粉絲來說，每多等待一秒，都是煎熬。

Drull 某天瀏覽網絡，無意中發現了這輛黑色的寬體 Mustang。他立刻愛上了這種狂野風格。此時他正準備買車，還在科邁羅和 Mustang 之間搖擺不定，但看了這個案例后，毫不猶豫地決定買野馬。

買回來后，Drull 非常興奮，他覺得自己的目標很快就要實現了！不過，當他想要去買喜歡的那套寬體時，出現了問題。那套車身套件必須從海外進口，而且價格十分昂貴。如何解決這個問題呢？Drull 思考了一番，決定重新設計打造一套類似風格的寬體。

經過反復設計、建模，Drull 終于打造出了風格較為相似的寬體。不過除了寬體，還有輪轂需要解決。加寬了車身之后，輪轂必須要更靠外，以使輪轂外側和寬體齊平，視覺上得到統一。Drull 不得不加寬輪轂。

在將輪轂組合在一起后，輪轂寬度得到了最大的加寬。20x14.5J 的數據，估計大部分人都不會嘗試。而安裝在車上后，顯得非常霸氣。事后說起這件事非常輕松，但在尋找輪轂、改造輪轂時，過程非常艱辛且麻煩。

后續的改裝工作對于 Drull 來說相對簡單，改裝制動能力更強的 Brembo 剎車系統、可調節車身高度的 Airlift 氣動避震、K&N 進氣、Full Race Freakobost 中冷器、定制全段排氣……車身顏色的選擇上，Drull 糾結了很久，最后還是選擇了 Mustang 標志性的黃色。

改裝工作完成后，Drul 帶著這輛滿意的 Mustang 參加了不少聚會。對于他來說，得到別人的贊賞才是最重要的。當然他也沒有辜負自己，因為大部分人也對他的這輛車贊不絕口。

狂熱的情感來得快也去得快。2017 年買這輛車，2019 年，Drull 想要換一輛車來改裝，因為他在這輛 Mustang 上已經實現了最初的想法，如果再執著于這輛車的話，他覺得會停滯不前。所以這輛車已經被他賣掉了。不過，這輛車給他的回憶，他卻永遠記得。“離開并不一定是傷感的事，有時候也是為了尋找更好的我們。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

野馬汽車底盤質量怎么樣

1962年，福特開發了——野馬I概念車，這是野馬的第一款概念車。這是一輛雙座跑車，引擎居中。野馬這個名字是為了紀念二戰中美國傳奇的P-51野馬戰斗機。

中文名

福特野馬

外國名字

福特野馬

歸屬品牌

福特

制動模式

前后盤式制動器

制造商

美國福特汽車公司

快的

航行

外觀，內飾，動力性能，進口報價，2012第六代野馬屏幕限量版

簡介

由于野馬I野馬概念車兩個座位的實用性太低，被福特高管拒絕。1963年10月，福特推出野馬II概念車，將布局改為發動機前部，采用四座布局。1964年4月17日，經過福特團隊的反復論證和修改，第一代量產版野馬在紐約世博會上正式發布。自此，野馬正式向全世界展示了它的風采，上市之初的價格為2368美元。福特的時間表非常及時。這個時候，處于戰后寶寶高峰期的一代人，剛剛進入買車的年齡。這一代人對汽車的要求與他們的父輩截然不同。他們想彰顯個性，于是野馬應運而生。

外部

設計風格

標志性的加長發動機罩和更短的后甲板標志著40年的歷史，正如以下經典設計風格也成為野馬自20世紀60年代以來的標志:車身側面的C型開口，三元尾燈和水箱護罩中間的躍馬標志。野馬猙獰的鼻子，像鯊魚的鼻子，向我們傳達了一種自20世紀60年代末以來一直難以捉摸的感覺，而圓形的大燈，放置在梯形空中，用寶石裝飾，是福特驚人的創新設計能力的體現。這種特殊的肌肉車底盤是不折不扣的新產品。它配備了堪稱工藝品的前懸架和精確的潘哈德桿三重后輪軸。這些，再加上精準的直接轉向系統和強勁的碟剎，相信野馬一定會給你更高層次的肌肉車駕駛體驗。

福特野馬

外表樸實無華，卻從骨子里散發出一種野性不做作的樸實模樣。一切都很實用，這是野馬的一個突出特點。前臉太保守了。和普通車相比，一點也沒有表現出跑車的霸氣。

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