01 粉絲買車武漢(雪鐵龍愛麗舍有自動上鎖嗎)

特斯拉VS拼多多事件背后：買車這件事，老實人總是吃虧的

【吃瓜】

拼多多VS特斯拉，這場很可能是汽車圈年度大瓜的營銷事件，如今進入新的階段。

8月16日，有位來自上海的拼多多團購車主表示，已經成功提車，并已為車輛辦理保險。

就在上海車主提車的前一天晚上，特斯拉對外明確表示，拒絕向湖北武漢的團購車主交付Model 3，并已取消了這名車主的訂單。特斯拉還給消費者留下了兩種選擇：要么到特斯拉官網重新下單，要么起訴特斯拉。

于是8月19日，武漢車主聲稱"已成功提車"。針對此事，特斯拉方面緊急發布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線。

上海的名正言順，武漢的還被譴責"沒有底線"。

從武漢到上海，一條長江的兩頭，命運卻如此不同。

但是不論怎么說，車都提了，特斯拉仿佛是在自己"打臉"自己，這就很尷尬。

不過這件事好玩的在于，特斯拉的"精神股東"們會站隊保護特斯拉的權益，聲稱"取消購車資格"保護自己的售價體系是對的；但是拼多多或者消費者這一邊大家會覺得特斯拉這一次是違約行為應該受到不僅僅是重新提供車輛的懲罰。

不管站哪一邊，大家都是特斯拉消費者，湖北車主和上海車主的命運，天上人間。

中國人嘛，自古信奉一句話："不患寡而患不均"。

這事，不吵起來才怪。

而你們的龍貓叔嘛，向來喜歡從另一個角度看問題。因為這個事情的背后邏輯在于，整個拼多多VS特斯拉事件里面有兩個"老實人"。

【老實的車主】

武漢車主和上海車主在擁有特斯拉的命運交叉口，方向不對的原因，很可能是一句話。

武漢車主流傳出來的對話是這樣的：

而我們回看上海車主接受采訪的對話，是這樣的：

兩位都是在拼多多上完成團購行為，并且遞交一樣的材料，用同樣的個人名義進行購買，并且使用同樣的來自拼多多的"補貼"。唯一的區別就是——"交付前的例行對話，我就說漏了。特斯拉的人問我第二筆款是誰繳納的，我說是拼多多的工作人員"。

不論你怎么翻看關于上海車主的采訪，車主很小心翼翼地都沒有提出過自己購買行為跟拼多多的關系，哪怕提車的相關視頻和照片里，不論是車主還是車輛都打碼隱藏。

你看，武漢車主就是太老實了。

假如上海這位車主也像武漢車主那樣交代清楚購車資金的來龍去脈，怕是也會被特斯拉卡住。畢竟特斯拉不論是在拒付武漢車主之后，還是在拼多多"團購"活動開始之時，都明確表達過否定和排斥的態度。

所以說，還是《讓子彈飛》里胡萬的名言：

其實這件事前前后后可能還是消費者或者是拼多多的太過于自信。假如一開始拼多多就提前通知好這5位客戶"由于某些原因，咱們在提車交付的時候，不要說是走拼多多的渠道，而說是自己的全額購車，會省去不少麻煩"肯定就不會有這么多麻煩。

待5位車主都順利提車，集體在拼多多交一份"提車作業"，除了"惡心"了一把特斯拉以外，堪稱完美。

后續的幾位拼多多團購車主，估計已經對武漢車主的遭遇"引以為戒"，對上海車主的操作"拍手稱快"了。

"悶聲發大財"，要記住，這是真理。

所以這也難怪在"全世界"都盯著你武漢客戶的時候，你非要再跳出來"惡心"一遍特斯拉，那就有點"活該"被說道德底線的問題了。

別的不多說，以后"特斯拉車主群"這個神奇的國度，咋混？

【老實的特斯拉】

特斯拉拒絕武漢車主是有原因的：

根據特斯拉的購買協議規定，特斯拉有權利對于任何認為其目的是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，都有權單方面解除購車協議。

這是特斯拉對于自己掌控定價權和保護自身直銷模式的根本。

"如果真的交付了，銷售和定價體系，甚至品牌，都會遭受破壞。"一位熟悉特斯拉的人士接受采訪時表示。

其實這很好理解。近年來，特斯拉已經在中國市場成長為可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌齊頭并進的豪華品牌了。甚至于在純電新能源市場上，基本上我們可以認為——特斯拉是獨一檔的存在。

尤其是在特斯拉獨立外資身份入華近乎完全自己掌握自己命運之后，更是如此。

所以特斯拉不可能允許別人對自己的"掌控感"下手，拼多多不行，誰也不行。這一點，半佛仙人說的倒是很透徹，我也不需要贅述。

但是我發現，美國人腦子直的啊，令人頭疼。

一方面針對武漢車主"態度強硬"地拒絕，一副"有本事你告我去啊"的樣子，一方面在社交網絡上堅持自己"絕不妥協"的正面回應。

可惜，這些都被上海車主的交付成功一秒破功。

消費市場最怕什么？區別對待。

說真的，這一波操作，特斯拉像"老實人"一樣"認死理"，說不交車就不交車。哪怕當初特斯拉選擇"暫緩交付——公司正在研究——后續還需要商定是否合規——在出來最終結果前不予置評"這樣的緩和方式不對武漢車主進行及時交付。然后被曝光上海車主事件后，在口吻上還有回旋余地。這樣的操作明顯要好于現在的"硬剛"。

美國人說"不"，中國人從來不直接拒絕別人。美國人的思路就是不適合中國市場。

之前"想漲就漲，想跌就跌"的特斯拉一去不復返，"中國市場規則"正在教特斯拉做人。

現在特斯拉在社交網絡上面臨非常大的"被動"，一切的不利因素都引導整個事件向著特斯拉不愿意看到的方向發展。

"老實人"還是吃虧的。

【進化】

特斯拉最新的回應宣稱：如果消費者愿意通過特斯拉的正規途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。

同時針對武漢車主表示：特斯拉方面發布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線。

騎虎難下。

目前來看，整個事件的走向因為特斯拉之前的模糊規定再加上目前不論是省電商協會還是知名律師還是消費者協會等，都發表相關態度表示支持消費者認為特斯拉違約。

不出意外，特斯拉輸定了。

整個事情讓我不禁想起來了曾經大牌們奢侈品們豪華品牌們紛紛對拼多多說"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上銷售的現實。

后續，如果特斯拉繼續堅守直銷模式并且維護自身定價體系的話，最多不過拉黑宜買車和拼多多的公司賬戶，并且加強對于購車消費者的"資格審查"，并出臺新的相關規定而已。

但是只要拼多多還想再"惡心"一次特斯拉，那么再一次組織這樣的"團購活動"，然后對所有"中簽客戶"進行"保密"約定，然后以后采取消費者先自行下單訂購，交車結束后來拼多多團購頻道進行"核準"獲得補貼，消費者就依然能夠享受到拼多多的購買補貼的同時規避特斯拉的麻煩，而拼多多可以繼續"碰瓷"+"增加影響力"。

特斯拉逃不過拼多多的魔爪的。

其實特斯拉應該明白一個道理——強大如蘋果，全國線下、渠道遍布，基本上隨便在淘寶、京東上的售價都低于自己的官網售價，拼多多更是把2000塊的airpods價格直接打到了1500以下。但是這并不破壞蘋果自身的調性，蘋果自家官網和直營店內的顧客依然絡繹不絕。

粉絲和需要享受優惠的兩撥人，都是你的消費者。

所以特斯拉放開心思，應該明白的是——這幫在拼多多下單的消費者，并不會干擾和拉低你的品牌價值。相反，這幫人一旦被你接受，拉進了特斯拉粉絲群，那么特斯拉的擁護者就會呈幾何指數般增長。但這本身也沒有傷害到那幫直接在你官網下單的"壕"們。真正的"壕"級特斯拉粉絲，都是沖著S和X去的。

特斯拉，我勸你還是想開點。

不然隔壁ACW都開始補貼粉絲買特斯拉毛豆3了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一年當中什么時候買車才最便宜？為什么？

以我自己分析以及實際情況來看，一年中有兩個時間段買車比較便宜。

第二個時間是4-6月，這一段時間是 汽車 銷售的淡季，終端的4S店不能停擺、主機廠產能不能閑置，因此普遍會出現供過于求的狀態，主機廠和4S店為了使庫存水平處在合理區間，會使用促銷手段來消耗它們，因此這是另一個買車比較劃算的節點。

“我想了解一下一年當中什么時候買車比較便宜？為什么不能在過年的時候買車呢？”，這是一位粉絲在后臺給我的留言。關于買車什么時候比較便宜的問題其實之前的時候和大家也簡單地聊過，這樣的問題是很多的消費者比較關心的，因為買車并不像我們買蘿卜青菜一樣，少則幾萬多則幾十萬元，如果有些時候買車比較便宜，不但能夠省下幾千人，可能還會省下上萬元，我之前在4S店工作過幾年，今天就詳細聊聊這個問題。

第一個：車展的時候

一般來說縣城每年都會有1~2次的小型車展，在開小型車展的時候，基本上縣城上的汽貿店或者是4S店都會參加的，參加車展活動費用都是4S店或者汽貿店自己承擔的，所以相對來說車展上的價格要比平時在店里面的價格多優惠一些，如果車展和平時的店里價格相同，參加車展是不是就沒有什么意義了。除了這個原因之外，在車展上同級別的競品就會非常的多，比如哈弗H6和長安CS75是競品車型，大眾途觀L和日產奇駿也是競品車型。

第二個：11月份和12月份

每年的11月份和12月份相對來說，車型的價格優惠幅度也是比較大的，現在的車的價格非常的透明，單從一臺車上面掙錢，利潤已經非常少了，所以4S店在賣出去車子的時候會有一些邊際業務是掙錢的。除此之外，車子賣得多了廠家給4S店的返點也就多了，所以說只要完成了年銷售任務，4S店的利潤還是有的，11月份和12月份基本上都要做促銷了。為什么我不介意在過年的時候買車呢？因為已經是第二年的1月份了。

第三個：淡季的時候

在淡季的

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