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高壓油泵進油管的作用是什么(直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-02-29 17:15:54【】1人已围观

简介汽車高壓油泵有什么用?汽油泵的功用是供給各噴油器及冷啟動噴油器所需要的燃油。在電子控制汽油噴射系統中應用的電動汽油泵通常有兩種類型,即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵,泵殼的一端是

汽車高壓油泵有什么用?

汽油泵的功用是供給各噴油器及冷啟動噴油器所需要的燃油。在電子控制汽油噴射系統中應用的電動汽油泵通常有兩種類型,即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵,泵殼的一端是進油口,另一端是出油口。進油口一側的滾柱泵由泵殼中間的驅動電動機高速驅動。轉子 偏心地安裝在泵體 內,滾柱裝在轉子的凹槽中。

油泵出油口處有一單向閥,在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱,以保持發動機停機后的燃油壓力,便于再次啟動。出油口處的緩沖器是用來減小出油口處的油壓脈動和運轉噪聲。這種油泵的最大泵油壓力可達0.45MPa 以上。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側油壓過高,與油泵一體的限壓閥即被頂開,使部分燃油回到進油口一側,以保護電動汽油泵。

當油泵旋轉時,由于離心力的作用,轉子槽內的滾子向外移動,緊靠在偏心設計的泵體壁面上。同時在慣性力的作用下,滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊,從而形成若干個工作腔。工作過程中,進油口一側的工作腔容積增大,成為低壓吸油腔,汽油經進油口被吸入工作腔內。在出油口一側的工作腔容積減小,成為高壓油腔,高壓汽油從壓油腔經出油口流出。

火電廠中,磨煤機的噴淋油泵、低壓油泵、高壓油泵分別起到什么作用?

朋友,1、噴淋油是對磨機大小齒輪進行噴霧潤滑,通常噴到小齒輪上。

2、低壓油泵將油打到主軸承頂部噴淋油管,進而噴到筒體中空軸表面,對中空軸和下方的球面瓦進行潤滑。

3高壓油泵將潤滑油打入球面瓦底部,通過高壓油作用于中空軸上,將整個筒體浮起,確保形成油膜。

供油泵中的限壓閥起什么作用?

由書輸油泵的供油量比噴油泵的出油量大3 -4倍,為了保持進人噴油泵進油室內的油壓穩定,燃油濾清器或噴油泵上裝有限壓閥,大量多余的燃油經限壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回燃油箱。

潤滑系統中的限壓閥和旁通閥實質上都是一個簡單的單向閥,起到安全閥作用。

限壓閥與機油泵油路并聯,其作用是調節、控制主油道的機油壓力。為了保證發動機正常工作,主油道的油壓必須適當,通過機油泵限壓閥能調節主油道的機油壓力。當發動機轉速增高或機油粘度變大時,機油壓力就會增高。此時限壓閥自動開啟,通過機油泵回油(即機油泵出油口的機油經限壓閥流向進油口),以控制主油道的油壓。

旁通閥并聯在機油粗濾器上,其作用是當濾清器使用的時間超過了更換期之后,紙濾芯被污垢或異物嚴重堵塞,循環油不能通過濾芯時,為了防止出現潤滑系統供油中斷,機油粗濾器上的旁通閥自動開啟,機油經旁通閥直接流人主油道。這樣發動機壓力潤滑部分不會出現斷油的現象。

油泵出油口處有一單向閥,在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱,以保持發動機停機后的燃油壓力,便于再次啟動。出油口處的緩沖器是用來減小出油口處的油壓脈動和運轉噪聲。這種油泵的最大泵油壓力可達0.45MPa 以上。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側油壓過高,與油泵一體的限壓閥即被頂開,使部分燃油回到進油口一側,以保護電動汽油泵。

高壓燃油泵的作用是什么

高壓燃油泵的作用是:增加燃油壓力,用高壓噴射燃油,達到霧化效果。高壓燃油泵的主要用途是作為千斤頂、鐓粗機、擠出機、扎花機等液壓裝置的動力源。高壓油泵是高壓油路和低壓油路的接口。其作用是通過控制燃油輸出,在共軌管內產生燃油壓力。在

高壓燃油泵的作用是什么

高壓燃油泵的作用是:增加燃油壓力,用高壓噴射燃油,達到霧化效果。高壓燃油泵的主要用途是作為千斤頂、鐓粗機、擠出機、扎花機等液壓裝置的動力源。

高壓油泵是高壓油路和低壓油路的接口。其作用是通過控制燃油輸出,在共軌管內產生燃油壓力。在所有工況下,它主要負責為共軌提供足夠的高壓燃料。

高壓油泵運轉過程中,為防止雜物落入機器,應蓋住機組的所有孔。用預埋地腳螺栓將裝置放置在基礎上,并在底座和基礎之間使用一對楔形墊進行校準。校正泵軸與電機軸的同心度,耦合道外圓允許偏差為0.1mm兩個耦合平面之間的間隙應為2 ~ 4毫米,(小泵取小值)間隙應均勻,公差為0.3毫米。高壓燃油泵1的工作原理。在吸油過程中,泵活塞的向下運動提供吸油的動力,同時進油閥打開,燃油被吸入泵腔。在泵的最后1/3處,燃油壓力調節閥通電,因此在泵活塞向上運動的初始階段,進油閥仍然打開,以便回油。2.回油沖程為了控制實際供油,在泵向上運動的初始階段,進油閥仍然打開,多余的燃油被泵活塞推回到低壓端。減壓器的作用是吸收這個過程中產生的波動。

3.泵油沖程在泵油沖程開始時,燃油壓力調節閥斷電,使進油閥在泵腔內壓力上升和閥內關閉彈簧的共同作用下關閉。泵活塞的向上運動在泵腔中產生壓力。當壓力超過油軌中的壓力時,出油閥打開,燃油被泵入油軌。

高壓燃油系統的組成是什么

高壓燃油系統主要由高壓油泵、調壓閥、高壓燃油軌、高壓燃油壓力傳感器、噴油器和高壓油管組成。

缸內直噴系統包括低壓油路和高壓油路。低壓油路采用無回油電子供油系統。

高壓燃油泵由進氣凸輪軸端的方形凸輪驅動,行程為3毫米。限壓閥在高壓燃油泵內,可以省去從油軌到低壓端的回油管。高壓燃油泵的控制原理已經改變。高壓泵運行初期,限壓閥關閉,油壓直接到達油軌,具有冷啟動時油壓建立較快的優點。

噴油器:對6孔高壓噴油器的噴霧形狀進行了優化。到目前為止,噴油器的噴束形狀為橢圓形或圓形,旨在防止燃油在滿載或三元催化器被二次噴射加熱時粘在活塞頂部。

高壓泵:單柱塞高壓燃油泵用螺栓斜裝在凸輪軸蓋上,由進氣凸輪軸上的方形凸輪驅動,每個凸輪輪廓的行程為3毫米。另一個特點是,當它不工作時,它不會將燃料泵入高壓系統。

燃油限壓閥:限壓閥集成在高壓燃油泵中,其功能是在燃油熱膨脹和故障時為系統提供過壓保護。這是一個機械閥門,當壓力超過140巴時就會打開。它打開泵中從高壓端到低壓端的回油通道,然后燃油被壓回到高壓端。 高壓燃油泵的作用是什么 高壓燃油系統的組成是什么 @2019

高壓油路的工作過程是什么?

高壓油泵的工作原理:

1.輸油泵將燃油從油箱泵起,經過一個帶有油水分離器的濾清器,通過進油管進入高壓泵。

2.輸油泵使燃油經泄壓閥的節流孔,進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動。

3.供油油壓超過泄壓閥的開啟壓力,輸油泵能使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔,高壓泵的柱塞正向下運動(吸油行程),當柱塞經過卜-止點時,進油閥關閉。

4.達到共軌壓力,被壓縮的燃油就進入了高壓循環(油路)。柱塞繼續供給燃油,直至到達上止點(供油行程)后,壓力減小,導致出油閥關閉,仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降,柱塞(泵油塞)又向下運動。

5.只要柱塞腔內的壓力降至低于供油泵的供油壓力時,進油閥又開啟,泵油過程又開始。

高壓油泵的組成:

高壓油泵集低壓齒輪式輸油泵、三個帶油泵柱塞的高壓泵油組件和油量控制閥為一體。

高壓油泵的作用:

1.提高燃油壓力 高壓噴射 達到霧化效果,高壓油泵主要用途是作為千斤頂、鐓頭器、擠壓機、扎花機等液壓裝置的動力源。

2.高壓油路和低壓油路的分界面,它的功能是通過控制燃油輸出量在共軌管內產生燃油壓力。在所有工況下,它主要負責給共軌提供足夠的高壓燃油。

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為:

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后,為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車,在行駛途中,發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油,就近的汽配部無法購買此缸高壓油管,只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后,一啟動發動機試車,不到5s,發動機便出現加速無力,無怠速,放樺油門,發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現,固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置,點火時間隨之自動推遲,開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時,擰緊兩個固定螺栓,啟動發動機再度試車,結果又出現兩個固定螺栓松了,點火時間自動推遲。令人費解的是:明明兩個螺栓擰得緊緊的,為什么會自己松了呢?為什么點火正時會自動推遲呢?在無計可旋的情況下,只了將高壓油泵拆下校正,可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車,結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢?

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障,拆下此高壓油管,重新調整點火時間,啟動發動機試車,故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析:

由于高壓油管焊接時,已將油孔堵死。當裝上高壓油管,啟動后,高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油,燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時,由于高壓油管堵塞,高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴,這樣一來,燃油噴不出去,柱塞副又在工作(壓油)。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上,其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上,迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉,而發動機卻繼續運轉,氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸,兩者之間的力矩瞬間相反,因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多,故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置,點火時間自動推遲。

還有一種情況,當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后,也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后,為什么發動機就出現了異常響聲!

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中,發動機第一缸高壓油管斷裂,重新更換一根新的高壓油管后,發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查,發動機的第一缸是工作的,只是工作狀況稍差一點,只要松開高壓油管的接頭,敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下,放在校試臺上試驗,在標準額定壓力下,噴油嘴噴霧良好,待裝上重新試機,敲擊聲依然存在。

查看發動機,氣門間隙符合標準,氣門座圈未松動,發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞,該缸連桿瓦燒壞,不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障,重新校試高壓油泵,發現高壓油泵良好。

重新裝復試機,敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下,又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后,發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較,發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm,外徑為Φ6mm,發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右,外徑為Φ6mm,比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析:

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管,高壓油泵向噴油嘴供油時,因高壓油管內徑過小(整個容積減小),其體積送還減小,柴油通過高壓油管受到限制,使高壓油管中燃油壓力上升,造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高,造成噴油嘴霧化不良,射程增大,燃油不能完全燃燒。同時,由于高壓油管內的壓力增高,噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置,導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者,噴油嘴噴油壓力增高,使噴油嘴噴油量增多,噴油提前角變早,發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中,油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象,造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講,一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外,主要原因有:

在維修發動機或拆較高壓油泵時,維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝,或裝在不恰當的位置。發動機在工作時,高壓油泵向噴油嘴供油,柴油通過高壓油管時,有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些,高頻振動對其的影響也就越大,加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾,使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動,而發生疲勞斷裂故障。

此外,有些維修人員在裝高壓油管時,先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了,再將高壓油管管夾強行裝上去(按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前,就將管夾裝到恰當的位置,再調整高壓油管的合適位置,然后固定管夾)。這樣一來,會給高壓油管額外加應力,造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法:

(1)正確裝配高壓油管,管夾的位置安裝在正確的位置,切勿漏裝管夾。

(2)把握好高壓油管的質量。

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